出品：電動星球News
作者：胖飛同學
所有的創(chuàng)業(yè)都是九死一生。
(資料圖片)
我不清楚此時此刻的李一男會不會有一些心有不甘，但站在旁觀者的角度來看，牛創(chuàng)的「出師未捷身先死」多少有那么一些荒誕和讓人措手不及。
12月7日，新造車品牌牛創(chuàng)自游家發(fā)布用戶信，表示車輛無法按時交付，承諾會在 48 小時內對 24376 名意向用戶全額退款并附送車模以及每人補償 200 元星巴克消費卡。
值此，經歷了風傳以及辟謠的「牛創(chuàng)倒閉」事件在喧囂數(shù)日后算是落下實錘。
就在前兩日，有消息曝出自游家所有一線銷售人員的企業(yè)微信已被停用，無法跟外部人員聯(lián)系。12 月 7 日，自游家所有一線銷售人員開始辦理離職手續(xù)，根據(jù)入職時間長短發(fā)放遣散費：6 個月內給予 1 倍賠償，6 個月到 12 個月 2 倍，12 個月到 18 個月 3 倍，18 個月到 24 個月 4 倍。
消息一出，有人唏噓、有人落井下石、還有人為牛創(chuàng)打出了「體面」二字。
體面收場的背后，這家亮相僅兩年、又有李一男這樣「明星人物」領銜的造車公司究竟經歷了什么？是什么讓它倒下，它的未來又將何去何從？這是很多人好奇的問題。
我們第一時間把問題拋向了李一男以及牛創(chuàng)的一些內部人士，希望得到一些線索。
禍起代工「豬隊友」？
對于自游家項目的流產，業(yè)內普遍將責任歸咎于代工方大乘汽車。多方消息稱，是由于大乘汽車未能重拾資質，從而導致了自游家NV量產無望。
誰是大乘汽車？
這家坐落于常州的主機廠雖然名不見經傳，但它背靠的眾泰卻是廣為人知?！钙こ卟?、山寨廠」，昔日的眾泰有很多負面的標簽，多年里在產品上不作為也順理成章地讓這家公司走上了破產清算的路。
大乘汽車前身眾泰大邁，其當家人吳瀟的父親便是原眾泰汽車的董事長吳建中，無論是人員還是資本構成上都和昔日的眾泰汽車有著千絲萬縷的關系。
手握眾泰的老舊技術，換了馬甲的大乘汽車并沒有能夠在乘用車市場有所建樹，2020 年前后，一波又一波拿不到供車的經銷商曾經上門維權，大乘最終資不抵債一直徘徊在破產的邊緣。
這樣的「僵尸車企」，對于新造車來說自然是極佳的資質獲取渠道。在與北汽新能源談崩之后，李一男便把希望寄托給了大乘，因此牛創(chuàng)也不得不面對大乘歷史遺留的巨額債務。
這筆錢究竟誰來掏？官方沒有給出個肯定的答案。媒體報道稱雙方談判過，但一直懸而未決。
可面對氣勢洶洶的討債大軍，「有求于人」的牛創(chuàng)自然是很難置身事外的。
李一男曾公開對媒體說：「造車 3 年來我們沒偷過一天懶，也沒有一天缺過錢?！?/strong>
至于是不是吹牛，我們無法定論。但從種種蛛絲馬跡上可以看出端倪的是，牛創(chuàng)和大乘的關系是凌亂的。
先是常州工廠的招牌事件，有牛創(chuàng)員工曾說：「原本大門口的牌子掛的是‘NIUTRON’，后面不知道怎么了，又換上了‘大乘汽車’的牌子。」
再有牛創(chuàng)的更名，在新車上市前，李一男將公司「牛創(chuàng)新能源」更名「火星石科技」，火星石、NIUTRON 、自游家成為三個獨立名字，且在自游家NV 的宣傳海報上特意用小字注明了「NIUTRON 、自游家由大乘汽車注冊」。
也就是說，自游家這一商標歸屬權依律是屬于大乘汽車的。
對于兩家公司的分工，按照李一男的說法是火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術領域進行賦能，大乘汽車負責自游家NV的生產制造。他還強調：「雙方是深度合作關系，共同研發(fā)量產產品?！?/strong>
這某種程度上意味著兩家公司的關系并不是所謂的「代工合同」那么簡單，這更像是一種合資。而更詭異的是，兩家共同孵下的自游家品牌卻跟牛創(chuàng)也就是火星石科技沒有工商關系，前者理應和自游家品牌有著更深的血緣關系。
這也解釋了今天的這份致用戶信的落款不是牛創(chuàng)，而是大乘汽車。
我們不確定這一系列的疑云對于今天自游家的「滅亡」造成了什么樣的影響，但疑似的大乘汽車資質問題或許是品牌失敗的真正根結。
按照工信部規(guī)定，對于停產 24 個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業(yè)，可能會被撤銷資質。
這一規(guī)定對于遲遲未能重啟產線的大乘汽車來說就是災難。
原本想「先上車后補票」的李一男也許是失算了。
造車界「老羅」？
我們把種種疑惑拋向李一男的時候，得到的回復是「現(xiàn)在我們沒有什么要說的」，以及一串的 emoji 表情；
同樣，牛創(chuàng)的 PR 負責人的回復也是「沒有官方回應」。
說實話，從李一男的簡單回復中我并沒有看出他有某種「成王敗寇」的感傷，反倒讓人覺得是一種還算輕松的狀態(tài)。這也許和他一直以來的佛系造車態(tài)度有關，不過我覺得更多的是「希望」，或者說還沒到絕望的那一步。
這種感覺和某牛創(chuàng)前員工的一番吐露實現(xiàn)了呼應：「我其實覺得，只是時機不對，如果政策放好了。他們還會卷土重來的?，F(xiàn)在估計他們只想平靜的度過解散?！?/strong>
至于公司解散的真正原因，他說「這我還真不知道。最近幾位小伙伴也諱莫如深，也不是特別知道情況。我心里也有個坎兒……想知道為啥?！?/p>
卷土重來？
或許不是沒有可能。
在官方社區(qū)推文下的一百多條評論中，清一色地幾乎都是對牛創(chuàng)的退場表示惋惜和加油，并且還有人表示錢已到賬。
「能退款不跑路甚至還有補償」，不少牛創(chuàng)的用戶對此點贊，這也可見當下這屆被各種互聯(lián)網(wǎng)公司坑慘了的消費者對牛創(chuàng)的「負責任」是滿意的。
如果把這一次的「交付失敗」看作是一次危機，那么從消費者的反饋來看，牛創(chuàng)的危機公關是成功的。換句話說，經此一役可以說牛創(chuàng)贏得了信任，用戶基礎也是有的。
這種信任在當下是可貴的，這讓我想到了曾經靠直播帶貨還清 6 億債務的羅永浩。
今日之李一男也許沒有老羅面對的形式那般嚴峻，但對用戶以及員工的善后是「體面」的。昔日李在面對記者提問「如何應對創(chuàng)業(yè)不成功」這一問題時曾說「失敗，至少要把員工工資、供應商的錢還清。」
一語成讖下，李一男并沒有食言。
這某種程度上也為日后牛創(chuàng)再度召集團隊、凝聚用戶奠定了信任基礎。
而另一頭，有消息傳出李一男目前正在和山東國金汽車接觸，另覓有資質的代工方。事實上，類似國金這樣有資質但經營不善的車企在國內并不少見，重新取得一張造車門票對于李一男來說或許并不難。
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