新能源車購置補(bǔ)貼政策將在2022年12月31日終止，加上下半年以來受電池原材料價(jià)格大幅上漲，新能源車將會(huì)迎來一波漲價(jià)。而如今來到12月也意味著漲價(jià)開始進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。
【資料圖】
今年新能源車購置補(bǔ)貼在去年的基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼方案分為以下3種車型：
1、續(xù)航里程在300-400km的純電車補(bǔ)貼9100元(去年為13000元)
2、續(xù)航里程大于或等于400km的純電車補(bǔ)貼12600元(去年為18000元)
3、插電混動(dòng)和增程車型補(bǔ)貼4800元(2021年為6800元)。
當(dāng)然，指導(dǎo)價(jià)要在30萬以下才能享受補(bǔ)貼，這對(duì)于高端車型而言其實(shí)沒有什么影響，主要涉及的是親民家用車，而原材料價(jià)格上漲則尤其影響高端車型。
所以不少品牌在近日都公布了限時(shí)保價(jià)說明，大家的政策基本相同，都是給年內(nèi)下定金支付的用戶提供延補(bǔ)，費(fèi)用由車企承擔(dān)。
比亞迪是最早公布的一位，并提前通知將會(huì)對(duì)王朝、海洋、騰勢(shì)等新能源車的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。
影響最大當(dāng)然就是走量的秦PLUS、宋PLUS、海豚等車型了。
而同級(jí)的埃安也表示將會(huì)對(duì)相關(guān)車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，幅度為3000-8000元，影響最大的會(huì)是AION S Plus、AION Y等車型。
作為稱霸微型車領(lǐng)域的五菱表示年底前沒有漲價(jià)打算，下定金鎖單后就會(huì)按原價(jià)支付。
要知道，幾萬塊的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等微型車，明年少了9100元的補(bǔ)貼，這個(gè)比例還是很夸張的。
而續(xù)航300km以下的車型由于本身就不享受補(bǔ)貼，所以沒有影響，但之后也有可能因?yàn)樵牧蠞q價(jià)。
來到中高端品牌，特斯拉在12月購車的用戶可享4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
線上下單能獲得2萬積分獎(jiǎng)勵(lì)，可兌換5000公里超充里程額度或其它禮品，完成置換協(xié)議的用戶可獲增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能90天免費(fèi)試用機(jī)會(huì)。
小鵬承擔(dān)上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額，而超過30萬的嵐圖也給到了3萬元的補(bǔ)貼，問界就追加1萬個(gè)補(bǔ)貼保障名額。
還有不少自主品牌，像吉利、長安深藍(lán)、歐拉、天際等都公布了同樣的保價(jià)政策，反而多數(shù)合資品牌未見表態(tài)。
在補(bǔ)貼終止后，新能源車市場(chǎng)必定會(huì)迎來幾個(gè)月的“寒冬”，所以各家車企提前公布保價(jià)和漲價(jià)政策，其實(shí)也有刺激潛在用戶堆在12月購買的意思。
這樣手中積累了訂單，就有利于漲價(jià)后依然能交出可觀的銷量成績，平穩(wěn)度過“寒冬”。
補(bǔ)貼終止對(duì)于新能源車市場(chǎng)來說影響有多嚴(yán)重？回顧2016年在補(bǔ)貼首次退坡后的第一個(gè)月，新能源車的銷量環(huán)比降幅高達(dá)63%。
而2021年1月和2022年1月，同樣是當(dāng)年補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)月，銷量環(huán)比降幅就分別只有20.5%和18.5%。
可見補(bǔ)貼退坡的影響在縮小，即便新能源車的價(jià)格在一年內(nèi)多次上調(diào)，但銷量卻有增無減，證明新能源車的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，所以相信這次補(bǔ)貼終止的影響會(huì)再小一些。
對(duì)于大家而言，其實(shí)也沒有必要搶著在最后12月購買，車企既然能推出保價(jià)政策，那說明市場(chǎng)競(jìng)爭是激烈的，明年在淡季也會(huì)有其他理由來降價(jià)，且新能源車依舊能免購置稅，因此等等黨也會(huì)有所收獲。
當(dāng)然，像北京和上海等一些有限時(shí)地方性額外補(bǔ)貼的地區(qū)，的確值得趕在年底前入手。
新能源車購置補(bǔ)貼政策終止，市場(chǎng)競(jìng)爭就愈演愈烈，各家品牌開始真刀真槍地的比拼起來，從長遠(yuǎn)來看，最后獲利的其實(shí)會(huì)是我們消費(fèi)者。
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