對很多新能源汽車的車主來說，最“難熬”的可能就是冬天。當氣溫驟然降低，汽車就容易面臨續(xù)航里程縮水和車機故障等問題。
圖片來源：大眾汽車官網(wǎng)截圖
對大眾汽車而言，ID.系列是它進行新能源轉型的重要載體，而這場轉型的成功與否至關重要，因為在新能源時代它已經(jīng)漸漸難以守住在中國市場的“銷量王座”，即將被比亞迪超越。
【資料圖】
大眾ID.家族的“黑屏風波”
“2022年11月30日、12月1日，所在地氣溫驟降至1℃，連續(xù)兩天早上起來（車機、儀表）雙黑屏；車機還會不定時卡死?！痹谲囐|網(wǎng)上，一位車主這樣描述自己的上汽大眾ID.3最近遇到的問題。
圖片來源：車質網(wǎng)
另一位上汽大眾ID.3車主也表示：“氣溫降低，入冬以來，持續(xù)出現(xiàn)雙黑屏情況。4S店僅告知如何重啟，且不保證每次都能重啟成功，因此不能徹底解決問題。該問題發(fā)生期間，車輛雷達、音響全部失靈，存在很大安全隱患。”
據(jù)了解，這些問題不是個例，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年11月30日以來，僅車質網(wǎng)平臺上關于大眾ID.系列車型黑屏問題的相關投訴就超過百條。
12月1日，維權車主還發(fā)布了《致上汽大眾的一封信》，將故障匯總為三點：
1、車機頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼隨機出現(xiàn)，導航CarPla功能不能使用，娛樂系統(tǒng)不能使用，車機頻繁重啟；
2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失(包括時速、電量、動能回收、自動駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導航及娛樂系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失、智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失；
3、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動，無法行駛。
而上汽大眾方面尚未對車機問題給出徹底的解決方案，目前提供的臨時解決方案是：
1、在方向盤左側燈光控制面板雙擊max 按鍵開啟空調(diào)，待車內(nèi)溫度升高后，長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起；
2、鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動車輛。
圖片來源：上汽大眾官方客服回復
北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時表示：“新能源汽車的電子元器件特別多，受到溫度變化的影響比較大，這可能是黑屏原因。”
而深度科技研究院院長張孝榮認為，車機性能問題大多是產(chǎn)品制造不過關或者存在設計缺陷。
大眾汽車在國內(nèi)市場難守“銷量王座”
這次陷入風波的大眾ID.系列車型，被視作大眾汽車進軍純電動領域的主要載體。
日前，一汽-大眾曾宣布旗下ID.家族純電車型累計銷量突破10萬輛，歷時20個月。不過黑屏問題的出現(xiàn)，或將為大眾汽車新能源戰(zhàn)略的實施帶來一定挑戰(zhàn)。
整體來看，現(xiàn)階段大眾汽車依然是國內(nèi)的“銷量王者”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年前10個月一汽-大眾乘用車批發(fā)銷量152.32萬輛，市場份額8.1%，排名國內(nèi)第一，上汽大眾批發(fā)銷量108.75萬輛，市場份額5.8%，排名國內(nèi)第五。
圖片來源：乘聯(lián)會
不過由于新能源汽車的迅速發(fā)展，比亞迪追趕之勢迅猛，銷量增速遠超大眾汽車。2022年1到10月，比亞迪批發(fā)銷量139.81萬輛，同比增長159.5%，排名國內(nèi)第二。而同期，一汽-大眾銷量僅同比增長5.4%，上汽大眾銷量僅同比增長12.1%。
到了11月，比亞迪單月銷量第三次突破20萬，實現(xiàn)新能源汽車銷量23.04萬輛，同比增長超1.5倍。照這個趨勢來看，今年全年比亞迪很可能會超越一汽-大眾成為國內(nèi)汽車的“銷量之王”。
新能源汽車的“過冬難題”
這次的黑屏風波是否會影響大眾汽車的新能源轉型進度？目前尚是未知之數(shù)。
但黑屏問題的出現(xiàn)再次凸顯了新能源汽車的“怕冷”問題。在黑貓投訴和車質網(wǎng)等平臺上，可以清楚地看到消費者關于大眾ID.系列黑屏問題的投訴高峰出現(xiàn)在11月末到12月初。除此之外，很多其他品牌的新能源汽車也新增了續(xù)航里程不達標的投訴。
為什么部分車機在冬天更容易發(fā)生故障？拿手機舉例，冬天在東北的戶外就很容易“罷工”，而汽車面臨的使用環(huán)境比手機復雜的多。根據(jù)國標GB/T 28046第四部分的要求，車內(nèi)電氣設備要在零下30℃至85℃環(huán)境下正常工作1000小時。
不僅在冬天要面臨低溫環(huán)境，在夏天不開空調(diào)的情況下，車內(nèi)溫度也會顯著高于室外氣溫。復雜的溫度環(huán)境對車機提出了更高的穩(wěn)定性要求，如果技術不夠成熟，就很難保證車機一年四季都能穩(wěn)定工作。
除此之外，新能源汽車在冬天也會普遍遇到續(xù)航能力降低的問題。張孝榮表示：“續(xù)航縮短問題是鋰電池的固有缺陷引起的。鋰電池怕凍，工作溫度有一定的范圍，氣溫降到0度后，性能會明顯下降，放電能力相應地降低。”
張孝榮認為，要保證鋰電池一定工作溫度，目前技術主要是增加保溫設備，但這會增加成本，影響產(chǎn)品設計，因而廠家基本不采用。未來的純固態(tài)電池可以解決這一問題。
同時，空調(diào)暖氣的使用也是許多新能源汽車冬季續(xù)航縮水的原因之一。根據(jù)制熱方式的不同，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術路線可分為單冷空調(diào)+PTC電加熱系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、熱泵空調(diào)+PTC輔助加熱系統(tǒng)。
由于純電動汽車沒有發(fā)動機參與制熱，早期車企采用PTC加熱器方案解決空調(diào)制熱問題。東方財富證券研報表示，冬季使用PTC供熱時，耗電量較高，嚴重制約了電動汽車的續(xù)航里程。
不過，隨著技術的不斷進步，新能源汽車的“過冬難題”也正在被逐步解決。祁海珅表示：“目前很多新能源汽車都開始加強熱管理，不僅是對于空調(diào)系統(tǒng)，包括整車性能、鋰電池的熱管理也在同步加強?！?/p>
以空調(diào)系統(tǒng)為例，目前已有許多新能源車型采用熱泵空調(diào)。相關實驗數(shù)據(jù)表明，當使用熱泵空調(diào)代替PTC滿足加熱需求時，能耗可以降低54%-79%，顯著增加電動汽車的續(xù)航里程。
而在電池方面，祁海珅表示，未來的鋰電池會向固液混合、全固態(tài)電池發(fā)展，這樣會有效規(guī)避冬天續(xù)航里程偏低等問題。
“所以未來無論是汽車的熱管理還是電池產(chǎn)品的迭代升級，都會給新能源汽車進一步發(fā)展提供有力支撐?！逼詈＋|說。
責編：朱雨蒙
校對：祝甜婷
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王錦程
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