中國(guó)基金報(bào)記者 南深
【資料圖】
繼一周前宣布召回8萬(wàn)余臺(tái)車之后，12月1日特斯拉（上海）又宣布召回超43萬(wàn)臺(tái)汽車。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉擬自即日起，召回生產(chǎn)日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)142277輛；召回生產(chǎn)日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)292855輛。
中國(guó)基金報(bào)記者注意到，此次召回規(guī)模較大。僅從Model Y車型來(lái)看，其2021年在華銷量為20萬(wàn)臺(tái)，而2022年1至10月銷量為23.35萬(wàn)臺(tái)，合計(jì)約43.35萬(wàn)臺(tái)，此次召回29.28萬(wàn)臺(tái)粗略估算已占到售出汽車總數(shù)的近七成。
特斯拉近期因頻繁被曝出“剎車失靈”事故備受關(guān)注，但目前事故均未公布第三方調(diào)查結(jié)果，包括此前導(dǎo)致2死3傷的廣東潮州事故。
車輛尾部示廓燈或無(wú)法點(diǎn)亮
市監(jiān)總局網(wǎng)站顯示，日前特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了上述召回計(jì)劃。
據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在從駐車狀態(tài)喚醒過(guò)程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時(shí)可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮。在黑暗環(huán)境下偶發(fā)性示廓燈不亮?xí)档蛙囕v的可見(jiàn)度，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
特斯拉稱，將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)至2022.40或更高版本軟件。對(duì)于無(wú)法通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)實(shí)施召回的車輛，特斯拉將通過(guò)特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶。
就在一周前的11月25日，特斯拉也宣布召回兩批次汽車。
一是生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)67698輛。
本次召回車輛由于軟件問(wèn)題，可能出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測(cè)回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示，車輛會(huì)逐步停止動(dòng)力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。
二是生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)2736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)10127輛。
本次召回是針對(duì)因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過(guò)第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時(shí)，部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無(wú)法發(fā)揮約束作用。
至此據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近一年特斯拉在中國(guó)地區(qū)已先后發(fā)起過(guò)6次召回，累計(jì)涉及車輛共83萬(wàn)輛，其中部分召回車型存在重疊。
潮州事故仍未公布調(diào)查結(jié)果
半個(gè)多月前，特斯拉曾因“剎車失靈”導(dǎo)致2死3傷的潮州事故引起全國(guó)關(guān)注。
該事件中涉事司機(jī)的兒子詹先生公開(kāi)稱，當(dāng)時(shí)特斯拉小車突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，其父欲剎車時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去無(wú)法停車，只好開(kāi)車?yán)^續(xù)往前行駛，最終發(fā)生事故。
對(duì)此，特斯拉方面的回應(yīng)是：
“從現(xiàn)有的事故視頻可以看出，我們有確認(rèn)到車輛在高速行駛的過(guò)程中，剎車燈是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有被點(diǎn)亮的，這和我們的后臺(tái)數(shù)據(jù)是有吻合的情況。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，事故車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。目前當(dāng)?shù)鼐揭苍趯で蟮谌綑z測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，還原事故的真相。我們這邊也會(huì)積極提供必要的協(xié)助?！?/p>
目前，第三方鑒定機(jī)構(gòu)暫未公布事件調(diào)查結(jié)果。
中國(guó)基金報(bào)記者梳理公開(kāi)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，特斯拉類似的交通事故今年屢次發(fā)生。
就在11月28日下午，浙江臺(tái)州發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。當(dāng)晚，臺(tái)州市公安局交通警察局對(duì)這起事故進(jìn)行警情通報(bào)：肇事司機(jī)駕駛小型汽車途經(jīng)路橋區(qū)路橋大道與南官大道路口時(shí)，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。據(jù)悉，該事故中的肇事司機(jī)所駕駛的車輛為特斯拉Model Y。
11月2日晚，南京一車主駕駛特斯拉Model X行駛到一路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛突然失控，開(kāi)始加速行駛。據(jù)車主描述，他當(dāng)時(shí)踩剎車后沒(méi)有任何反應(yīng)，只能手握方向盤連續(xù)沖過(guò)3個(gè)路口，通過(guò)強(qiáng)行擠壓路邊護(hù)欄的方式令車體前輪后輪軸體斷裂后才停下了車。南京特斯拉隨后表示：“車主在整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有踩剎車。”
今年4月，一位北京的特斯拉車主稱，其駕駛的特斯拉Model 3在高速上毫無(wú)征兆地自動(dòng)加速到170km/h，狂踩剎車但沒(méi)有任何反應(yīng)，剎車失靈后連續(xù)追尾4輛車才停了下來(lái)。隨后，特斯拉回應(yīng)稱，“數(shù)據(jù)顯示，本次事件系駕駛員誤踩下加速踏板所致。”
截至目前，沒(méi)有公開(kāi)證據(jù)顯示特斯拉一定存在“剎車失靈”的問(wèn)題。
編輯：?jiǎn)桃?/p>
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