2022年，領克品牌發(fā)展的分水嶺！
過去四年，領克是最成功的高端自主品牌之一，無論品牌形象，還是產(chǎn)品設計和車輛性能，都代表著中國品牌的最高水準，2018至2021年領克銷量穩(wěn)步增長，分別為12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛和22.05萬輛，也讓領克總經(jīng)理林杰成為吉利集團最耀眼的將星。
2022年，領克發(fā)展似乎遇到了瓶頸，數(shù)據(jù)顯示，上半年領克銷量僅為7.7萬臺，1-9月銷量僅為12.35萬臺，今年10月份銷量為16,439臺，同比下滑了24%。
(資料圖)
2022年，兄弟品牌幾何、極氪、睿藍都在新能源東風的助力下，銷量大增；領克成為了吉利集團業(yè)績表現(xiàn)最差的單元，從優(yōu)等生到拖后腿，總經(jīng)理林杰想必也亞歷山大。
2022年，領克為何失速？
在外界看來，沒有抓住新能源是根本，雖然領克很早就全系投放了PHEV車型，但領克PHEV依然是老款技術，和今年大殺四方的比亞迪DM-i相比，在純電續(xù)航里程、彈射起步、饋電油耗三方面，有著明顯差距。
此外沃爾沃的技術背書效應下滑，也是重要原因，缺少新能源領域技術積累的沃爾沃，在消費者心中逐漸失去了信仰，號稱“平價版XC90”的領克09沖高失利，月均銷量一直沒能突破1000輛。
作為領克的操盤手，林杰是安聰慧麾下的強力統(tǒng)帥，戰(zhàn)績功勛彪炳，2014年起，林杰掌舵吉利汽車銷售公司，實現(xiàn)了從42萬（2014年）到124萬輛（2017年）的跨越式發(fā)展。2018年1月，林杰執(zhí)掌領克，迅速將領克打造成自主品牌向上的標桿。
之所以回顧下林杰的戰(zhàn)績，只是想告訴大家，論能力，林杰在汽車圈也是頂流，領克今年的困境，非林杰領導不力，實屬天時地利不在。
好在，比肩甚至超越比亞迪DM-i技術的，領克智能電混LynkE-Motive技術已在今年6月發(fā)布。
領克智能電混涵蓋3款混動發(fā)動機，2款混動變速器，匹配多款不同規(guī)格動力電池和兩款后驅(qū)電機；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式，兼具駕駛樂趣和節(jié)能性，可實現(xiàn)使用場景的全覆蓋。
搭載三擋混動電驅(qū)DHT Pro的領克智能電混車型均具備“彈射起步”性能，最強版本可在5秒內(nèi)完成零百加速。領克智能電混還可實現(xiàn)全速域并聯(lián)，全場景帶來充沛動力。
同時，領克智能電混的油耗表現(xiàn)也非常給力，EM-P車型WLTC百公里虧電油耗低至5.1L。
成都車展期間，林杰表示：“目前領克電氣化之路的首要目標市場便是混動，領克09以及領克03的EM-P將會盡快與大家見面?！?/p>
今年10月，搭載智能電混的首款車型領克09EM-P推出，林杰帶領領克新能源轉(zhuǎn)型打響了第一槍！根據(jù)規(guī)劃，今年領克將推出4款智能電混產(chǎn)品，兩年內(nèi)還會再推3款，預計到2025年，領克將全面實現(xiàn)電氣化。
領克的最大短板已經(jīng)補上，2023年能否在林杰的帶領下再創(chuàng)輝煌，讓時間來驗證！
本文為【車評網(wǎng)】原創(chuàng)，作者：郭友力，編輯：田淼，關注【車評網(wǎng)】，專注汽車行業(yè)深度報道。
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