新勢力們造飛行汽車，常常會被很多人為了圈錢講故事，而自主品牌們要是開始搞飛行汽車的研發(fā)，那又該怎么說呢？
就在上周，吉利旗下的沃飛長空宣布，沃飛天馭研制的AE200電動垂直起降航空器目前已經(jīng)正式獲得型號合格證申請的受理，這是中國民用航空局頒發(fā)的中國首張有人駕駛載人電動垂直起降航空器TC受理申請通知書，也就是說吉利旗下飛行汽車正式獲民航局受理申請。至此，又一家車企卷入了飛行汽車的新賽道中。
吉利飛行汽車獲批，卻不是民用產(chǎn)品？
(相關(guān)資料圖)
吉利這一次獲批的飛行汽車——AE200電動垂直起降航空器，可用于空中游覽服務(wù)等。根據(jù)適航規(guī)章要求及相關(guān)管理程序和適航要求，它后續(xù)擴(kuò)展型號可用于航空醫(yī)療救護(hù)、航空物流、應(yīng)急救援、空中執(zhí)法等多樣化用途，為這款產(chǎn)品日后商業(yè)應(yīng)用落地打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
但是，上述的這些用途中，并沒有民用這個用途，這款產(chǎn)品可不能像私家車一樣，被尋常百姓所擁有。飛行汽車，顧名思義就是既可以在路上開，又可以在適當(dāng)?shù)臈l件下起飛，當(dāng)作飛行器來使用。飛行汽車這種人類一直以來的暢想，因?yàn)樗俣葘τ谄噥碚f已經(jīng)不成問題，而空間就成為了制約飛行汽車最大的因素。
這種一直以來都是科幻領(lǐng)域的產(chǎn)品，逐漸地開始映入現(xiàn)實(shí)，小鵬的飛行汽車大家其實(shí)已經(jīng)見識過了，在一個正常的車輛頂部，加裝飛行器，是可折疊的螺旋槳飛翼，其實(shí)小鵬的飛行汽車大概率就是量產(chǎn)之后的飛行汽車的模樣，因?yàn)槲覀冊谲囕v的結(jié)構(gòu)上，很難再有其他形式的飛翼創(chuàng)新。
目前有不少人認(rèn)為，飛行汽車就是繼自動駕駛以后，另一個出行領(lǐng)域的技術(shù)風(fēng)口，當(dāng)然這樣說也不無道理，因?yàn)樽詣玉{駛對于目前的大部分新勢力車企還有一些出行公司來說，已經(jīng)不成問題，看過我們一些文章的朋友們會有一些了解，大部分車企的硬件已經(jīng)達(dá)到了L4級自動駕駛的水平，更多的原因是等待法律法規(guī)的完善，而隨著法律法規(guī)的逐漸細(xì)化，自動駕駛已經(jīng)在很多地方能夠?qū)崿F(xiàn)了。但是，雖然硬件能夠達(dá)到，但是法律法規(guī)的滯后導(dǎo)致了自動駕駛落地難，而資本們可等不起，這也使得自動駕駛的企業(yè)接連破產(chǎn)。
而困擾著自動駕駛落地的問題，同樣也會困擾著飛行汽車的實(shí)現(xiàn)，而且人類大規(guī)模的開發(fā)自動駕駛，是從本世紀(jì)初開始的，而度過了將近20年之后，自動駕駛才能開始落地，技術(shù)的成熟以及法規(guī)的完善給自動駕駛落地鋪平了路，而人類對于飛行汽車的探索其實(shí)也是從本世紀(jì)初開始的，但是研發(fā)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自動駕駛，近年來資本的涌入加速了自動駕駛的落地，而飛行汽車并非目前資本們所追捧的，而且也很難把這么美好的故事講得特別讓人所信服。
自動駕駛的艱難之路，飛行汽車還要再走一遍？
自動駕駛測試和落地需要路面條件，而飛行汽車的測試和落地則需要空域，我國目前只有20%的空域是開放給民用航空器的，這里所說的民用航空器也主要指的是民航客機(jī)，大家可以看下面這張圖，在我國空域飛行的民航客機(jī)是要走一些固定的路線的，必須在一些飛行坐標(biāo)之間進(jìn)行直線的飛行，不能飛入非指定的空域。
以北京上空為例，從北京曾經(jīng)的一座機(jī)場，南苑機(jī)場起飛的飛機(jī)，在由南向北逆風(fēng)起飛的時候，是要在起飛之后，立刻大角度向左和向右急轉(zhuǎn)彎的，民航飛機(jī)是不允許飛入北京四環(huán)路以內(nèi)的，空域限制極其嚴(yán)格。
而對于一些小朋友或者工作者們使用的小型無人機(jī)來說，更有極其嚴(yán)格的限制，像大疆無人機(jī)等專業(yè)的無人機(jī)是不能在六環(huán)以內(nèi)使用的，而像一些玩具無人機(jī)，其實(shí)管理比較模糊，但總體來說也幾乎是被禁止的狀態(tài)，民用航空領(lǐng)域的管制嚴(yán)格，對于我國這種人口集中，人口基數(shù)大的國家來說是勢在必行的，空域的安全直接關(guān)系到人民群眾的生命安全，所以必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。
目前來看，目前的法律法規(guī)對于飛行汽車的實(shí)現(xiàn)來說，可謂是很不友好，那么為什么像小鵬這種新勢力，還有吉利這種自主品牌大廠還要做飛行汽車呢？
解決人地矛盾的沖突，依舊是做大的推動力，傳統(tǒng)的修高架、挖隧道、通地鐵、車輛限行的方式在目前，仍然很難有效緩解現(xiàn)有交通狀況，對于北京等大城市來說，上述這些措施仍然無法解決“堵城”的問題，只能說有所緩解，所以用其他方式來解決交通領(lǐng)域的人地矛盾，就成為了另一條發(fā)展路線，飛行汽車可以充分利用近地面的空間，擺脫道路條件的束縛，實(shí)現(xiàn)交通立體化，效率方面確實(shí)會很高。
在高層建筑的消防營救、森林滅火、邊境巡邏、野外勘探、偏僻地區(qū)救援、急件投遞等領(lǐng)域，曾經(jīng)這些直升機(jī)覆蓋的領(lǐng)域，飛行汽車一樣可以有用武之地，飛行汽車相比于直升機(jī)的優(yōu)勢更為明顯，適應(yīng)能力更強(qiáng)，吉利這一次的飛行汽車正是瞄準(zhǔn)了這些領(lǐng)域。雖然吉利的飛行汽車售價可能會超過200萬一臺，但飛行汽車成本大幅低于直升機(jī)，特別是燃料成本，靠純電或者汽油驅(qū)動的飛行汽車要比靠航空燃油驅(qū)動的直升機(jī)剩下相當(dāng)高的成本。
世界著名投資機(jī)構(gòu)摩根士丹利預(yù)測，到2040年，整個飛行汽車的市場規(guī)?？赡軙_(dá)到1.5萬億美元，其他機(jī)構(gòu)預(yù)測到2040年，全球?qū)?3萬輛飛行汽車在運(yùn)行。
為什么車企們非要入局？還是有前景？什么時候能飛
飛行汽車的應(yīng)用前景和講故事的空間確實(shí)也很大，而且目前開發(fā)的自動駕駛對于飛行汽車也很有幫助，激光雷達(dá)還有其他雷達(dá)傳感器這些，本來就是來自飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的硬件，很容易就可以在飛行汽車領(lǐng)域再次展露拳腳，而且自動駕駛和飛行汽車兩手抓，同時推進(jìn)，的確是一種很高效率的方式，小鵬和吉利正是這樣推進(jìn)的，外行人覺得不可行的事情，內(nèi)行人看得會更加長遠(yuǎn)，當(dāng)一個行業(yè)被炒得太熱了以后，大家一哄而上，很難有企業(yè)會沉得下心來真正做些實(shí)業(yè)。
根據(jù)吉利這一次通過的《型號合格審定程序》是依據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》，真正量產(chǎn)上天，一共要走11步，吉利才做到了第2步——被受理申請，但是別看只是到了第2步，但吉利的設(shè)計圖，驗(yàn)證計劃等已經(jīng)被民航局所認(rèn)可，而且是經(jīng)過民航局檢驗(yàn)后，可以判定吉利有繼續(xù)開發(fā)的能力之后，才會受理申請的。所以，盡管只是走到了慢慢造飛行汽車之路的第二步，但吉利飛行汽車的后續(xù)應(yīng)該已經(jīng)有所落實(shí)了。
下一步，就是要準(zhǔn)備TCB會議的內(nèi)容了，這部分就要有飛行器的試飛準(zhǔn)備了，到了這一步，飛行汽車已經(jīng)有了試飛樣品了，也就是大家不會等太久，短則1年，最長不出3年，大家就能看到吉利的飛行汽車了。
總結(jié)
我國對于飛行汽車的試驗(yàn)工作，在2018年左右開始進(jìn)行試點(diǎn)，長沙等地一直都有在做飛行汽車的試驗(yàn)，同樣，長沙也是我國重要的自動駕駛試點(diǎn)城市，飛行汽車和自動駕駛一起試點(diǎn)，確實(shí)是一種好方式。雖然，目前大部分人對于飛行汽車依舊不太看好，但是當(dāng)年自動駕駛、新能源車也不受到大家的重視，如今已經(jīng)來到現(xiàn)實(shí)，而隨著車企和法律法規(guī)的推進(jìn)，飛行汽車的落地也只是時間問題，3年之內(nèi)，一些飛行汽車會逐漸問世，但就是不要出現(xiàn)那種新勢力當(dāng)年的造車“盛況”。
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