今年1-10月，國內(nèi)乘用車總銷量為1671.8萬輛，同比增長3%。然而以往非常堅挺的寶馬，卻出現(xiàn)了罕見的下跌，今年1-10月累計銷量為541610輛汽車，同比下跌了3.8%。
雖然寶馬并不是跌得最慘的合資廠商，但考慮到它今年推出了一系列新車，還將重磅車型X5國產(chǎn)了，結果依然沒能跑贏大市，這樣的結局確實不能令人滿意。
(資料圖片僅供參考)
單純從數(shù)據(jù)來看，寶馬的表現(xiàn)似乎也沒有那么差。但熟悉內(nèi)情的人都知道，如今的寶馬，正在經(jīng)歷前所未有的虛弱。
寶馬的銷量成績究竟如何？它犯了什么樣的錯誤？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）不再游刃有余，寶馬大招已使光
2003年，寶馬與華晨達成合作，開始從單純的進口商轉(zhuǎn)變?yōu)樵诒镜卦O廠的生產(chǎn)廠商，立馬成為國內(nèi)最具影響力的一線豪華品牌之一。
過去的近20年，寶馬面對國內(nèi)的消費者，基本上就是兩個字“拿捏”。
比如在進入國內(nèi)初期，寶馬率先國產(chǎn)的是3系和5系兩款熱門轎車，很快就取得了不錯的口碑，成為運動豪華轎車的代表。
等到SUV火了之后，寶馬又迅速引進了X3和X1。在豪華品牌不斷下壓的時候，寶馬也引進了1系和X2，以求更多占領市場。
對于寶馬來說，應對中國市場實在是太容易了。國內(nèi)火什么，它就引進什么，手中的牌似乎一直打不完。再針對國內(nèi)市場做點車身加長，口碑更是節(jié)節(jié)走高，每次都賺得盆滿缽滿。
對于寶馬來說，2022本應該是一個“收獲年”。因為它將重磅車型X5國產(chǎn)了，3系、5系、X3這三款拳頭產(chǎn)品也都處于黃金生命周期。以現(xiàn)款寶馬3系為例，換代周期大概在6年左右，它剛剛經(jīng)歷了3年的中期改款，本該是大賣特賣的時候。
但令人沒想到的是，寶馬遭遇了滑鐵盧。今年1-10月，寶馬3系的總銷量僅為133425輛，同比下跌10.8%，尤其是最近幾個月，更是屢屢銷量不過萬。X3銷量同比下降9.1%，5系則勉強與去年持平。
除此之外，其他的注入1系、X1這些車型，基本都已經(jīng)被邊緣化，銷量下降更加明顯。
這也是寶馬銷量不升反降的重要原因，雖然X5從4月份開賣，已經(jīng)交付近4萬輛，但依然掩飾不住寶馬的頹勢。
更令人揪心的是，寶馬似乎已經(jīng)沒有后招了。如今寶馬還沒有國產(chǎn)的車型，只剩下7系、X7這樣的旗艦車型，以及M系列這樣的跑車。但寶馬在超高端系列向來不如奔馳有競爭力，國內(nèi)的豪華跑車市場又不大。這些車型即使引進，也不會有多大的市場。
在車型最能打的時候銷量都是下跌的趨勢，大概率寶馬的燃油序列是很難翻身了，后續(xù)只會不斷被邊緣化。
（2）電動序列全線潰敗，戰(zhàn)略不明是主因？
燃油車被新能源車搶份額，本身也是一件正常的事。尤其考慮到燃油車的技術發(fā)展已經(jīng)接近停滯，新能源車卻還在高歌猛進，這個過程依然會繼續(xù)。
寶馬更大的問題，其實是電動序列也沒有支棱起來。
按理寶馬在13年左右，就推出了i3和i8這樣基于專業(yè)電動化平臺打造的車型，完成了在新能源領域的探索。在混動序列崛起之后，寶馬也很快推出了5系PHEV這樣的車型，倒是并不保守。但寶馬的問題也非常明顯，那就是戰(zhàn)略反復波動，并且屢屢押錯技術路線。
以5系PHEV為例，它走的是典型的P2混動路線。就是電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動，系統(tǒng)控制什么時候用電，什么時候用油，什么時候油電混用。這種技術路線曾經(jīng)一度很流行，優(yōu)勢是結構簡單，性能強勁。
但缺點也非常明顯，那就是缺乏自己“供血”的能力。一旦出現(xiàn)虧電，就變得既不省油，同時性能也受影響。偏偏國內(nèi)的混動車用戶，很多并沒有穩(wěn)定的充電條件。結果就是折騰了多年后，寶馬的混動車型銷量被兩田和比亞迪遠遠甩開。
而寶馬的電動序列，則是一波三折。最早的i3、i8，走的是專業(yè)電動化平臺路線，與寶馬的燃油序列完全區(qū)分開，但市場表現(xiàn)并不好，存續(xù)了兩代車型后徹底停產(chǎn)。
從2020年開始，寶馬又回歸了“油改電”路線，寶馬iX3、全新i3就是走的這條路線。但這時候的市場已經(jīng)變了，特斯拉們已經(jīng)開始風生水起。在設計、性能、智能方面都不出彩的寶馬純電序列，在市場上一直處于被動挨打的局面。
以i3為例，作為寶馬的拳頭產(chǎn)品，它上市大半年只賣出了不到4000輛車。已經(jīng)上市兩年的iX3，如今月銷量也只有2000輛左右，寶馬的純電序列，可以說是潰敗。
燃油序列的市場不斷被蠶食，電動化序列又支棱不起來，如今的寶馬，確實有點首尾難顧。
（3）“鐵三角”被打破，寶馬何去何從?
在傳統(tǒng)的燃油車時代，BBA堪稱豪華車領域的鐵三角。三者看似競爭關系，實際上形成了一種特殊的壟斷。三者甚至換代時間都是錯開的，以求各領風騷數(shù)年。
但在新能源汽車出現(xiàn)后，這個格局開始被動搖，其中寶馬更是首當其沖。
原因倒也不復雜，在豪華品牌中，寶馬的主打的特質(zhì)是運動。以往它的優(yōu)勢，就是相比奔馳、奧迪，寶馬的車加速更快、更好開。
而到了電動化時代之后，新能源車的加速水平提升到了新的維度，輕輕松松就能做到百公里加速6秒，極致一點的都是3秒多。如今的寶馬，在它們面前“太慢了”。以往寶馬的調(diào)校是一絕，優(yōu)勢無非是換擋平順、快捷。到了電動化時代之后，電機驅(qū)動是絕對的平順、快捷還靜謐，將寶馬的優(yōu)勢完全覆蓋了。
身邊有朋友在寶馬3系和極氪001之間猶豫，在試駕過多次后。他的評價是極氪001性能更好、更好開，而且更加豪華、空間更大。除了補能方式不同之外，極氪001其他方面完全勝出。
而寶馬的i3，基本上就是一個3系的能源改版，讓它去與極氪001們競爭，還沒有情懷的加持，自然是被吊打。
在這種降維打擊下，寶馬想提振燃油序列已經(jīng)幾乎不可能，只能通過新能源發(fā)力來彌補市場的丟失了。
那寶馬的新能源該如何做呢？首先是跟現(xiàn)有序列解耦。如果總是執(zhí)迷于搞3系、X3的油改電版本，還賣得那么貴，是不可能有前途的。
像iX這樣的全新序列，基于專業(yè)的純電平臺打造，看起來會更具誘惑力一些。但產(chǎn)品力上，依然有較大的缺失。比如智能化水平依然不夠勁爆，設計上也不夠抓人。
說白了，寶馬需要的是大破大立。在新能源嚴重落后的情況下，已經(jīng)別無他法。
（4）功夫拍案
根據(jù)機構的預測，燃油車市場將在2025年達到頂點，之后就是一路萎縮，甚至在2030年市占率會跌破50%。在中國，這個速度會更快一些畢竟過去幾個月，國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)突破了30%。
在這種情況下，留給寶馬的時間已經(jīng)不多了。大家的觀念都在變化，現(xiàn)在的寶馬車型，運動性已經(jīng)遠不及同級的新能源車型，價格卻依然高企，這種玩法必然是不能持久的。寶馬集團似乎也意識到了這一點，最近頻頻調(diào)兵遣將，直指全面的電動化。
但什么時候能拿出讓消費者滿意的產(chǎn)品呢？i3和iX3這些就別出了，出得越多，大家對于寶馬的敬畏和喜愛就會越少。
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