電動車行業(yè)是個新“掘金地”,有的人削尖腦袋往里鉆,有的人混得風生水起,也有的半路翻車。
在看到比亞迪單月銷售突破20萬輛后,許多人摩拳擦掌試圖效仿,東風風行是繼比亞迪之后第二家宣布燃油車停產(chǎn)計劃的車企。
(資料圖片僅供參考)
那邊還沒按下開始鍵,這邊已經(jīng)在電動賽道上奔跑多年的愛馳汽車卻備受煎熬,一年兩次更換董事長還是無法挽回頹勢,距離游戲結(jié)束的時間似乎已經(jīng)不多了。
一直風光無限的特斯拉,一邊在諸多事故中頻繁宣稱“數(shù)據(jù)無誤,用戶失誤”,一邊在中國發(fā)起大規(guī)模召回。顯然,汽車行業(yè)沒有神話,被風吹起的“豬”,最好期待風不要停。
愛馳再換董事長
事件概述
:日前,愛馳汽車宣布,陳炫霖辭去公司董事長職位,繼續(xù)擔任董事;原CEO張洋擔任董事長。這是愛馳汽車今年第二次更換董事長了。早在今年年初,愛馳汽車的管理團隊就進行過相應(yīng)的調(diào)整。彼時,愛馳汽車官網(wǎng)信息顯示,原董事長兼創(chuàng)始人付強擔任總裁,投資人陳炫霖則接任董事長一職,公司CEO也變更為張洋。
點評
:自首款量產(chǎn)車愛馳U5上市以來,2年半時間里這家公司一共賣出了不到1.5萬輛車。在諸多新勢力中,愛馳沒有鮮明標簽,也難言質(zhì)量優(yōu)勢,另辟蹊徑的出海之路也很難成規(guī)模。那愛馳汽車的出路在哪?此前,我們在對愛馳汽車的報道中也指出,U5所在的10萬-20萬元區(qū)間雖然是目前主流消費者的預(yù)算區(qū)間,但已屬“紅?!薄O啾戎?,30萬元以上的高端區(qū)間增長可期,能否抓住新的機遇就看U6和U7的未來表現(xiàn)了。
比亞迪漲價
事件概述
:11月23日,比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》,宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的指導(dǎo)價進行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等,2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
據(jù)悉,這是今年以來比亞迪第三次宣布漲價。對于此輪漲價原因,比亞迪表示,一是受明年新能源車補貼退坡影響,二是電池原材料價格上漲。
點評
:當前國補對插電式混動車的補貼為4800元/輛,對純電動車補貼接近15000元/輛。理論上說,如果補貼退坡至零,那么比亞迪應(yīng)該漲價4800-15000元不等。而實際上,其只漲價了2000-6000元。這一方面或許是由于比亞迪今年已經(jīng)漲過價,所以這次漲得比較少。另一方面,比亞迪的電池供應(yīng)鏈較為強大,能夠擁有比同行更寬裕的價格騰挪區(qū)間。還有一個重要原因是,月銷20萬輛的比亞迪深知自己的市場地位,率先宣布漲價也是有的放矢。
隨著年底補貼到期,電動車大概率不會再像往年一樣搞“年底大促銷”,反而應(yīng)該會有更多車企宣布電動車漲價。畢竟距離年底只剩一個月,如此短時間內(nèi)先促銷再漲價顯然會打消大部分人的購買欲望。
東風風行宣布停產(chǎn)燃油車計劃
事件概述
:11月24日,在東風風行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上,該車企宣布將在三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化,五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車。東風風行三年來已合計投入50多億元,到2030年將持續(xù)投入200億元構(gòu)建新能源版圖。在未來產(chǎn)品規(guī)劃上,到2025年底將推出3大類型10款新能源產(chǎn)品,品類覆蓋轎車、SUV和MPV。
點評:
當比亞迪宣布不造燃油車時,它已經(jīng)默默停產(chǎn)了燃油車數(shù)月,且新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升,連續(xù)兩月破20萬輛。而當東風風行宣布停產(chǎn)燃油車的計劃時,只是一個“5年期的預(yù)告”。不僅如此,東風風行旗下只有S50 EV和菱智M5 EV在市場上流通,且似乎已經(jīng)停售。其中,S50 EV統(tǒng)計數(shù)據(jù)只公布到今年2月,累積銷量為4990輛;菱智M5 EV今年累積銷量22輛。
同樣宣布停產(chǎn)燃油車計劃,比亞迪是結(jié)合自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢和行業(yè)大勢作出的果斷決定;而東風風行更像是迎合潮流的政治正確。反正,能不能實現(xiàn)目標暫放一邊,但口號和姿態(tài)要先喊出來,擺起來。再怎么說,也是“共和國次子”東風集團下的全資子公司,不能輸了氣勢和排場。
特斯拉在華召回大量電動車
事件概述:
11月25日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告,特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司決定自即日起召回以下車輛。
一、生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車,共計67698輛。
召回原因:本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于軟件問題,可能出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致,導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判,車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全??寇囕v”等警示,車輛會逐步停止動力輸出,極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險,存在安全隱患。
解決辦法:OTA升級軟件或線下升級軟件。
二、生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車,共計2736輛;生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動汽車,共計10127輛。
召回原因:因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛,在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時,部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞,安全帶將無法發(fā)揮約束作用,增加乘員在事故中受傷的風險,存在安全隱患。
應(yīng)急處置措施:車輛召回實施前用戶應(yīng)謹慎駕駛車輛,并可以通過用力拉拽第二排座椅中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣以確定其是否牢固,在召回開始后應(yīng)盡快聯(lián)系服務(wù)中心進行檢修。
點評
:特斯拉這條“鯰魚”的出現(xiàn)無疑加速了中國電動車市場的進步速度,讓消費者有了更多選擇的余地。但頻繁出現(xiàn)的事故又讓人對電動車的安全問題產(chǎn)生擔憂。
而此次因不同原因而召回的兩批車輛,皆會影響到行車安全,增加碰撞事故率和碰撞嚴重性。如果說,第一項召回中的軟件問題是汽車智能化中不可避免的程序bug,那么第二項召回中的錯誤則完全是可以避免的純機械錯誤,要么就是對員工技能培訓(xùn)不到位,要么就是培訓(xùn)后員工仍未按照手冊標準執(zhí)行工序。
更可笑的是應(yīng)急處置措施。當廠商對用戶說“開車時小心點,這車安全帶可能沒用,不過我們召回后就能修好”的時候,還如何獲得用戶的信任?
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