“老頭樂”也就是我們常說的老年代步車，因其經(jīng)濟(jì)環(huán)保，適用性強(qiáng)而頗受消費(fèi)者追捧。
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)中國相關(guān)法律法規(guī)，低速電動(dòng)汽車的時(shí)速不得超過70KM/h。它的售價(jià)從幾千到2萬不等，當(dāng)然一些配置高的車型售價(jià)會(huì)超出這個(gè)范圍。
總體來看，“老頭樂”表現(xiàn)不錯(cuò)，滿足了低收入群體的購車夢(mèng)想。隨著中國企業(yè)走出去，越來越多的國家開始適應(yīng)來自中國的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。這為中企擴(kuò)大投資，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，提供了機(jī)會(huì)。希望這種雙贏的局面可以一直保持。
環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，稱中國的低速電動(dòng)汽車正出口至非洲的一些國家，受到了當(dāng)?shù)孛癖姷钠毡闅g迎。一些國家主動(dòng)與中企合作，要么整車進(jìn)口，要么貼牌生產(chǎn)，總之中國車企已經(jīng)在非洲站穩(wěn)了腳跟。
有人或許問了，像阿爾及利亞、尼日利亞這些石油出口大國，為何也會(huì)喜歡上電動(dòng)汽車呢？其實(shí)答案就藏在雷丁等公司生產(chǎn)的電池上。
據(jù)悉，比較一般的燃油車，低速電動(dòng)汽車的百公里油耗（純電）僅有幾元錢，或不及前者的零頭。
此外，中國車企普遍使用模塊化的組裝方式，這使得整車的成本非常低廉。對(duì)于廣大的非洲民眾而言，只須工作半年就能擁有一輛屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)車，這絕對(duì)非常劃算。
埃及《黎明報(bào)》撰文指出，在節(jié)能減排的背景下，中國車企迎來了大爆發(fā)，它們后來居上，成功的擠走了歐美著名品牌。
我們知道，燃油車歷來是美歐的強(qiáng)項(xiàng)，中國車企與其競(jìng)爭(zhēng)沒有任何優(yōu)勢(shì)，但在新能源車領(lǐng)域，該局面發(fā)生了反轉(zhuǎn)。
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，大眾、奧迪、福特等國際知名車企，拒絕進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，擬再吃“工業(yè)革命”的福利。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這是中國車企打敗美歐車企的唯一機(jī)會(huì)，中國將堅(jiān)持低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略。
雖然利潤可能不太理想，但中企勝在產(chǎn)能足，配套齊全，能夠及時(shí)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)市場(chǎng)。按照這種趨勢(shì)，或不出10年，整個(gè)非洲大陸都將成為中國電動(dòng)汽車的天下。
勿小覷中國車企邁出的這一小步，其背后可是蘊(yùn)含著太多的艱辛和很多不為人知的故事。
我們注意到，為了促進(jìn)非洲發(fā)展，改善非洲民眾生活水準(zhǔn)，中國幫助尼日利亞、肯尼亞等國修建了大量的鐵路、公路等基建設(shè)施；當(dāng)他們遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，還是中國第一時(shí)間伸出了援助之手；乃至于在非洲某些地區(qū)，出現(xiàn)了明顯“學(xué)習(xí)中國”的熱潮。
中國人做生意，向來著眼于大局和遠(yuǎn)景，不在乎眼前“一錙一銖”的得失，這與美歐企業(yè)動(dòng)輒培養(yǎng)利益代言人，攫取當(dāng)?shù)氐V山、港口等高價(jià)值資產(chǎn)形成了鮮明的對(duì)比。非洲人不傻，誰真心實(shí)意對(duì)自己好，它們心里自有桿秤。
值得一提，小鵬公司生產(chǎn)的四旋翼電動(dòng)汽車，也首次亮相迪拜，并成功拿到了當(dāng)?shù)氐娘w行執(zhí)照。勿認(rèn)為中國只會(huì)生產(chǎn)廉價(jià)商品，事實(shí)是，電動(dòng)汽車只是中國“工業(yè)5.0版”的基礎(chǔ)。
相信隨著中國影響力的不斷擴(kuò)大，會(huì)有更多的外國民眾喜歡上來自東方大國的產(chǎn)品。試問幾千到2萬人民幣的售價(jià)，哪個(gè)國家的企業(yè)敢與中企匹敵？電動(dòng)汽車充一次電可以跑幾百公里，成本只有幾塊錢，勢(shì)必將燃油車甩在身后。
總之，中國真正實(shí)現(xiàn)了從“傳統(tǒng)制造”到“智能制造”的蛻變，中國改革開放取得的成就，世界有目共睹。
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