繼比亞迪宣布漲價(jià)后，又傳出了吉利等汽車廠商在內(nèi)漲價(jià)的消息。
(資料圖)
11月24日，有相關(guān)報(bào)道稱，吉利汽車、幾何汽車、睿藍(lán)汽車都將對(duì)官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元，而具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。不過，對(duì)于這則網(wǎng)傳消息，吉利與幾何汽車等相關(guān)方都進(jìn)行了辟謠，稱暫時(shí)沒有調(diào)價(jià)計(jì)劃。
就在前一天，比亞迪發(fā)布通知，對(duì)王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，幅度同樣為2000元~6000元不等，并直言除電池原料價(jià)格上漲外，還與新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年年底到期，將不再給予PHEV每臺(tái)4800元、BEV每臺(tái)12600元的補(bǔ)貼有關(guān)。
更有意思的是，就在比亞迪宣布漲價(jià)的一個(gè)月前，特斯拉剛進(jìn)了大幅度的降價(jià)，大致為在售Model Y及Model 3全系車型下調(diào)售價(jià)，降幅在1.4~3.7萬元不等。
一邊是“國外來客”的特斯拉降價(jià)搶市場，一邊是比亞迪加價(jià)保利潤，再加上此次國產(chǎn)車集體漲價(jià)傳言的加持，如此頗為魔幻的場景，也就成為無數(shù)網(wǎng)友討論的話題。
對(duì)此，有網(wǎng)友表示，“特斯拉降價(jià)搶市場，國產(chǎn)車卻在提價(jià)，這是什么邏輯”、“漲唄，反正只會(huì)更加堅(jiān)定我不買的決心”，而對(duì)于吉利等車企的漲價(jià)辟謠，網(wǎng)友也表示，“所以沒有漲價(jià)是嗎，希望說話算話，不要馬上打自己的臉”。
值得一提的是，吉利汽車的業(yè)績表現(xiàn)并不算好，其今年上半年的凈利潤為12.78億元，同比下滑47%。
實(shí)際上，比亞迪敢于率先漲價(jià)，有著其自身龐大的銷售量兜底。
就在11月16日，比亞迪迎來第300萬輛新能源汽車的下線，坐穩(wěn)“中國新能源汽車一哥”的寶座，就連掌舵者王傳福都表示，“從第1輛到100萬輛，我們用了13年；從100萬輛到200萬輛，用了1年；從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年?！?/p>
乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，比亞迪的銷量高達(dá)20.5萬輛，穩(wěn)居新能源廠商銷量排行榜第一的位置，而排在第二位的五菱宏光只有4.37萬輛，上文提到吉利汽車為2.85萬輛，特斯拉中國更是只有1.72萬輛，甚至不及比亞迪的十分之一，幾何汽車則沒有上榜。
不僅如此，比亞迪的銷量甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車廠商。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，排在第二位的一汽大眾，10月份的銷量為13.6萬輛，第三名就是吉利汽車，上個(gè)月的銷量為13.4萬輛。而這同樣意味著，吉利汽車目前仍以傳統(tǒng)燃油車的銷售為主。
話說回來，正因在國內(nèi)市場的銷量已不及比亞迪的零頭，特斯拉才產(chǎn)生降價(jià)搶市場的舉動(dòng)。相比于比亞迪，特斯拉的實(shí)力要更加雄厚，也就存在降價(jià)的底氣。同樣在2022年前三季度，特斯拉的凈利潤高達(dá)634.29億元，是比亞迪的6倍還多。
此外，深度科技研究院院長張孝榮也透露，“特斯拉的利潤率一直高于同行，本身存在降價(jià)空間”。不過，對(duì)于前景廣闊的電動(dòng)車市場而言，在發(fā)展的過程中依舊存在諸多變數(shù)，到底誰能成為最后的贏家，還要看比亞迪、特斯拉以及其他玩家們下一步的動(dòng)向。
（作者丨馮晨晨）
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