撰文｜溫沖
(資料圖片)
一邊是特斯拉被傳將再次降價(jià)，一邊是比亞迪宣布要漲價(jià)。網(wǎng)友感嘆，世界變化太快。
11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的聲明》：將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車(chē)型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
關(guān)于上調(diào)車(chē)型價(jià)格的原因，比亞迪在該聲明中這樣解釋?zhuān)阂皇切履茉雌?chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策即將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼(現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/輛、純電動(dòng)車(chē)12600元/輛)；二是下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。
“受原材料價(jià)格上漲影響其實(shí)不大，主要是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼年底將正式退出。補(bǔ)貼退坡之后，必然會(huì)有一輪漲價(jià)，比亞迪只是把這輪漲價(jià)提前說(shuō)出來(lái)了，讓大家提前感受到了漲價(jià)的壓力?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受北青汽車(chē)采訪時(shí)表示。
根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，“行業(yè)內(nèi)的新一輪漲價(jià)大概會(huì)在明年年初?！?/p>
漲價(jià)或降價(jià) 關(guān)鍵還是要拿到訂單
實(shí)際上，這是比亞迪年內(nèi)第三次官宣上調(diào)價(jià)格了。今年1月21日，比亞迪就曾以類(lèi)似的理由宣布，對(duì)王朝和海洋相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行1000元-7000元不等的上調(diào)。3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價(jià)格大幅上漲，此次“兩網(wǎng)”車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。
與前兩次隨著行業(yè)漲價(jià)潮上調(diào)價(jià)格不同，這一次比亞迪是在一片降價(jià)聲中的“逆潮”漲價(jià)。
一個(gè)月前，特斯拉官宣降價(jià)，最高達(dá)到3.7萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)，北青汽車(chē)曾指出特斯拉降價(jià)真正的“韭菜”是市面上的其他新能源汽車(chē)。之后，也確實(shí)如猜測(cè)的那般，引來(lái)了部分車(chē)企的跟降，包括問(wèn)界、福特、小鵬以及奔馳等汽車(chē)品牌。
甚至近日有傳言稱(chēng)，在經(jīng)歷過(guò)兩次促銷(xiāo)后，特斯拉的訂單增量仍不及預(yù)期，所以將會(huì)在2022年底前進(jìn)一步推出新的“降價(jià)手段”以促進(jìn)銷(xiāo)量。雖然特斯拉中國(guó)有關(guān)人士回應(yīng)“此為不實(shí)消息”，但是根據(jù)以往特斯拉否認(rèn)后不影響降價(jià)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，下調(diào)似乎也不是完全不可能。
被特斯拉視為唯一挑戰(zhàn)者的比亞迪在此之前并未給出正面回應(yīng)，只在雙十一時(shí)對(duì)部分車(chē)型部在某些區(qū)域市場(chǎng)推出的“一元包牌”政策，有的地區(qū)不但提供上牌服務(wù)，還贈(zèng)送商業(yè)險(xiǎn)或者免費(fèi)保養(yǎng)等。似乎比亞迪也在跟進(jìn)。但是，今天的漲價(jià)則揭開(kāi)了這層模糊的窗紗，比亞迪沒(méi)有跟風(fēng)，選擇了一條新的道路：提前漲價(jià)。
實(shí)際上，無(wú)論是漲價(jià)，還是降價(jià)，車(chē)企的動(dòng)作都是在為年底沖量做最后的沖刺?！瓣P(guān)鍵是看哪種方法能夠拿到訂單，要不就‘漲價(jià)去庫(kù)存’，要不就‘降價(jià)去庫(kù)存’?！贝迻|樹(shù)表示。
降價(jià)去庫(kù)存很好理解，以更便宜的價(jià)格銷(xiāo)售新車(chē)，一定程度上能夠刺激部分消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)。漲價(jià)去庫(kù)存其實(shí)也不難理解，畢竟在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響，也就是說(shuō)比亞迪要做的是，提前刺激消費(fèi)。
漲價(jià)的底氣 不僅僅是靠銷(xiāo)量大漲
在一小片降價(jià)潮中，比亞迪漲價(jià)顯得有些不同，但是比亞迪確實(shí)也有漲價(jià)的底氣。
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超139.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.92%。其中，今年10月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)售21.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142.2%。重要的是，比亞迪手中還握有大量未交付的訂單，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
更重要的是，日前比亞迪剛剛完成第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的交付。從第1輛到第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，比亞迪足足用了13年的時(shí)間。但是從100萬(wàn)到200萬(wàn)輛，比亞迪將時(shí)間縮短到了1年，從200萬(wàn)到300萬(wàn)輛的跨越卻只用了半年時(shí)間。比亞迪這“開(kāi)掛”一般的速度，甚至一度讓其工作人員“無(wú)奈”地表示“盡量不要大肆報(bào)道我們的銷(xiāo)量，50萬(wàn)的在手訂單也不要提及，壓力很大?！?/p>
銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶動(dòng)營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。比亞迪2022年第三季度報(bào)告顯示，公司營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)同比均大幅增長(zhǎng)，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1170.81億元，同比增長(zhǎng)115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)57.16億元，同比增長(zhǎng)350.26%。截至第三季度末，比亞迪2022年已累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2676.88億元，同比增長(zhǎng)84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%。
東吳證券根據(jù)今年第三季度比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量（53.88萬(wàn)輛）和扣除比亞迪電子6.03億元的凈利潤(rùn)粗略計(jì)算，其單車(chē)凈利潤(rùn)為近1萬(wàn)元。東吳證券預(yù)計(jì)，其第四季度單車(chē)盈利仍有小幅提升空間；明年雖然存在補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)，但公司規(guī)模化降本空間大，預(yù)計(jì)單車(chē)?yán)麧?rùn)仍可維持1萬(wàn)元水平。
要知道，造車(chē)新勢(shì)力還處在買(mǎi)一輛虧一輛的狀態(tài)。例如，根據(jù)金十?dāng)?shù)據(jù)，蔚來(lái)第三季度每賣(mài)一輛虧損15290美元（約合11萬(wàn)元人民幣）左右，小鵬第二季度每賣(mài)一輛虧9889美元（約7萬(wàn)元人民幣）左右。
相比之下，特斯拉目前仍以9711美元（約合6.9萬(wàn)元人民幣）的單車(chē)?yán)麧?rùn)排在全球車(chē)型之首，是比亞迪的數(shù)倍。也就是說(shuō)，現(xiàn)在還不是比亞迪與特斯拉“血拼”的時(shí)候，提前漲價(jià)未嘗不是一種相對(duì)理性的做法。
圖片來(lái)源：金十?dāng)?shù)據(jù)官方微博
真要算起來(lái)，比亞迪上調(diào)價(jià)格（上調(diào)2000-6000元）明顯低于補(bǔ)貼退坡的價(jià)格（4800-12600元/輛)，從某種意義上講，也算是對(duì)明年銷(xiāo)售車(chē)型的一種變相“降價(jià)”。
降也促銷(xiāo)，漲也促銷(xiāo)?，F(xiàn)在壓力給到了其他新能源車(chē)企這邊了，是漲，還是降？
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