特斯拉：我超充站多
比亞迪：你剎不住車
(資料圖)
特斯拉：我動力強加速快
比亞迪：你剎不住車
特斯拉：我自動駕駛牛
比亞迪：你剎不住車
特斯拉：我老板全球吸粉
比亞迪：你剎不住車
特斯拉：咱能不能不提剎車
比亞迪：你輔助駕駛撞死過人
特斯拉：…咱們還是說剎車吧
比亞迪：你剎不住車
這是B站上眾多有關(guān)于特斯拉“剎車門”事件解析視頻中評論區(qū)的一部分，挺有意思。
倒不是故意摘錄過來在比亞迪和特斯拉車主之間制造對立情緒，只是這大概也確實是目前特斯拉“剎車門”輿論事件中，相當一部分人的心態(tài)。
對于一個在純電動汽車市場銷量遙遙領(lǐng)先的品牌來說，“剎車失靈”這個四個字成為了身上摘不下的標簽，是無論如何也不情愿的，這是對品牌的重大打擊。
11月5日，廣東潮州一輛特斯拉因“剎車失靈”造成事故，也是特斯拉數(shù)次“剎車門”中，首次出現(xiàn)了致人死亡，2死3傷，使得這次事故最終必須要有一個明確的責任承擔方。
所以到底是車主們的誤操作，還是特斯拉的剎車確實有問題，或許在這一次事件中能夠等來一個有說服力的結(jié)論了。
目前關(guān)于特斯拉潮州事故的最新進展，特斯拉已向相關(guān)媒體表示“在警方監(jiān)督下，由國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，鑒定工作正在進行?！?/p>
而車主方面在微博上也表示；“車主方并無收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)”。
對于我們來說，目前唯一可期待是一切以警方公布的信息為準。
這或許需要等待漫長的一段時間，再最終結(jié)果浮出水面之前，讓我們再來回顧一下，特斯拉潮州事故中的幾個疑點。
此前我們也有過相關(guān)報道，此次特斯拉潮州事故中，首先的疑點是“剎車踏板變硬，且自由行程是有的”，這個描述和特斯拉官方表示的全程踩油門，沒踩剎車的說法邏輯上非常沖突。
因為即便車主真的錯踩油門，那么正常情況下，油門踏板顯然不可能即有自由行程，但是踩下去腳感卻是硬的，這很不合理。
其次駕駛員本人還曾表示，期間對剎車踏板有“踩放”的動作，也就是說并未全程一直踩死。
△特斯拉南京“剎車門”事件中，車主采訪內(nèi)容
那么如果真的踩錯油門踏板的話，駕駛員只要對油門踏板有放的動作，車輛開始減速滑行，那么就很容易判斷自己是否踩錯踏板了，更不會至于全程踩錯。
最后，在特斯拉潮州事故中2.6公里的路程里，在車輛已然發(fā)生碰撞之后，卻并未及時下電，反而還能繼續(xù)保持高速行駛同樣也是無法用“車輛正?！眮斫馕龅默F(xiàn)象。
因為正常邏輯，純電動車發(fā)生碰撞后非常短的時間內(nèi)，高壓電池會以毫秒級的速度下電是國標要求，此時車輛應(yīng)該會瞬間失去動力開始滑行。
總之，以上種種謎團希望最終調(diào)查結(jié)果能有一個讓人信服的結(jié)論。
而隨著特斯拉潮州事故曝光后，目前還有一起特斯拉故障的新聞耐人尋味，即北京特斯拉Model S車主遇到的“踩剎車時候系統(tǒng)提示請勿剎車油門一起踩”的情況。
這位車主在微博上表示，伴隨著只踩剎車系統(tǒng)提示勿剎車油門一起踩的情況，還有“松剎車踏板一點就會有竄的感覺，然而并沒有踩油門”。
雖然最終在維修站通過更換油門踏板總成解決了問題，但這種只踩剎車系統(tǒng)卻同步收到了油門踏板的信號，也很難讓人不和此前一系列特斯拉“剎車失靈”的情況聯(lián)系起來。
畢竟如果系統(tǒng)收到了油門踏板的信號且執(zhí)行了，那不就和特斯拉歷次“剎車門”中，踩剎車結(jié)果車輛加速的詭異情況相吻合了。
不過，關(guān)于車輛“剎車門”，特斯拉其實并不是第一個遇到的品牌，最早在北美豐田也遭遇過“剎車門”事件。
自2009年起豐田旗下的多款車型因加速踏板故障存在“自動加速問題”導(dǎo)致多起傷亡，導(dǎo)致豐田召回了數(shù)百萬輛產(chǎn)品。
而在NHTSA （美國高速公路安全管理局）和NASA下場調(diào)查后，通過對28萬行軟件代碼進行檢查，起初結(jié)果是找到了一些豐田（軟件）缺陷，但軟件并非事故的根本原因，車主自身的踏板誤用是造成絕大多數(shù)事故的原因，并不存在所謂的剎車失靈。
報告一經(jīng)發(fā)布，豐田即宣布召回550萬輛汽車進行相關(guān)軟件升級。
不過有意思的是，雖然沒找到因為軟件bug造成剎車失靈的直接證據(jù)，但調(diào)查人員在豐田提供的28萬行的源代碼中找到了大量潛在造成行駛中的汽車發(fā)生不可控加速故障的可能性（但這和多起剎車失靈無直接關(guān)系），這也是豐田最終同意開展和解談判，并進行賠償?shù)脑颉?/p>
對于特斯拉來說，豐田“剎車門”事件或許是一個很好的前例，權(quán)威性的調(diào)查最終能夠給出事件的真相，也能洗刷真正的冤屈。
而目前在潮州事故后，特斯拉則因安全氣囊和尾燈問題，在北美接連兩次召回，召回車型涉及2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y以及Model X，召回車輛高達三十多萬輛。
其中尾燈的問題在于極少數(shù)情況下，受影響車輛一側(cè)或兩側(cè)的尾燈可能會由于固件異常而間歇性點亮。
而在此次潮州事故中，因為特斯拉的尾燈亮起是否表示車主踩了剎車，其實也是爭議的焦點之一。
不過，在最終權(quán)威性的調(diào)查結(jié)果出爐之前，還是保持理性分析，在事實情況未能確認前，不輕易下結(jié)論。
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