從中國市場的輿論看起來，最近的特斯拉似乎四面楚歌。前有降價促銷求銷量，后有潮州特斯拉失控致2死3傷，現(xiàn)在又曝出深陷召回風(fēng)波。近日來，數(shù)十萬輛特斯拉車型因尾燈間歇性熄滅和氣囊會錯誤彈出等問題被召回。其中因尾燈故障，特斯拉在美國召回超過32.1萬輛汽車。
由于召回數(shù)量巨大，特斯拉召回一時成為網(wǎng)上的熱點(diǎn)，輿論對于事件真相的探討出現(xiàn)很多分歧，支持和譴責(zé)的聲音交織，甚至還有網(wǎng)友將長久以來的剎車疑云和尾燈問題聯(lián)系在了一起。盡管特斯拉言之鑿鑿聲稱，未收到與該漏洞相關(guān)的任何撞車或受傷報告，事態(tài)還是愈演愈烈。特斯拉目前的境遇真可謂是風(fēng)聲鶴唳。
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不到1年發(fā)20次“召回令”
消費(fèi)者對于特斯拉召回新聞已經(jīng)見怪不怪，但這次尾燈故障召回事件之所以會爭議不斷，實(shí)際上這與最近幾年頻頻出現(xiàn)的剎車失靈事故也大有關(guān)系。前不久，一位廣東潮州車主駕駛一輛Model
Y突然失控，按照車主的說法，他曾多次制動無效，最終撞上路上數(shù)輛摩托車和自行車，并造成多人受傷。對此，特斯拉方面并不認(rèn)同，“后臺數(shù)據(jù)顯示涉事車輛剎車燈長時間沒有點(diǎn)亮，駕駛員全程沒有踩下剎車的動作。”截止目前，該事件仍在調(diào)查中，特斯拉回應(yīng)稱全力配合警方取證工作，并等待最終鑒證結(jié)果。
事實(shí)上，這并不是特斯拉第一次出現(xiàn)疑似“剎車失靈”事件，僅僅在國內(nèi)都發(fā)生了數(shù)十起。但每次剎車失控事故發(fā)生，特斯拉的回應(yīng)基本都是“你尾燈沒亮，一定沒踩剎車，車禍全是你責(zé)任”。雖說網(wǎng)友把國內(nèi)外這兩件事聯(lián)系到一起，多少有點(diǎn)戲劇性，但誰又敢打包說特斯拉的剎車系統(tǒng)完全沒問題，甚至可能廠家只是避重就輕說是尾燈問題。目前，國內(nèi)民眾對特斯拉車突然加速、剎車失靈的擔(dān)憂日益擴(kuò)大，指責(zé)特斯拉“隱瞞缺陷”的聲音也日益高漲。
不過，特斯拉此次召回只針對美國市場，同時還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，暫時沒有收到被召回車輛出現(xiàn)撞車和人員受傷的報告。無獨(dú)有偶，在因尾燈問題召回的前一天，特斯拉在美國同樣發(fā)布了另一項(xiàng)“安全召回”公告，對受影響的29348輛2021-2023年款Model
X汽車進(jìn)行召回，原因是一個可能導(dǎo)致前排乘客安全氣囊無法展開的隱患。
據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，特斯拉已報告2022年在美國開展了19次召回活動，覆蓋超過370萬輛汽車。主動召回固然體現(xiàn)了車企的責(zé)任感，但如此頻繁的操作，難免讓消費(fèi)者懷疑產(chǎn)品本身。不過值得一提的是，特斯拉召回行動更多是在美國市場進(jìn)行，而國內(nèi)的召回次數(shù)寥寥無幾。這樣的局面不禁讓消費(fèi)者感嘆：難道中國制造的特斯拉真的比美國的還牛？
完成全年銷量目標(biāo)存在挑戰(zhàn)
盡管此次特斯拉陷入召回風(fēng)波，但從影響的嚴(yán)重性和結(jié)果來看，似乎問題并不大。現(xiàn)在最大的問題是，特斯拉在中國的近況并不如意。特斯拉銷量不佳？也許很多人都難以置信。首先，前三季度銷量雖已突破90萬輛，但離140萬輛的年度銷量目標(biāo)還有距離；另外，特斯拉半個月內(nèi)連續(xù)兩次降價，迎來了全年幅度最大的調(diào)價，也能看出特斯拉對銷量的焦慮。
另外不得不說的是，自主品牌的突飛猛進(jìn)也讓特斯拉感到壓力。今年10月，比亞迪的汽車更是狂賣21.7萬輛，是特斯拉銷量的兩倍多。前10個月，比亞迪的累計(jì)銷量還達(dá)到了140.29萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉銷量。除了比亞迪之外，國內(nèi)造車新勢力也來勢洶洶，小鵬P7、極氪001、理想L9等產(chǎn)品，都是沖著特斯拉旗下產(chǎn)品去。如今，特斯拉深陷召回風(fēng)波，這給了自主品牌更多超越的機(jī)會。
值得一提的是，對于中國的自主品牌來說，也先別急著幸災(zāi)樂禍。特斯拉今天所面臨的，或者就是我們明天所要面對的。前車之轍，后車之鑒，只有安全可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，才能支撐企業(yè)長期健康地發(fā)展下去。
如今，在降價求量、頻繁召回、負(fù)面纏身的危難之際，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)非常大，甚至未來的銷量都有可能會受到輿情風(fēng)波的影響。雖說特斯拉的市值和地位暫時無人可以撼動，但在此消彼長中，特斯拉的優(yōu)勢正在逐漸變?nèi)?。如果特斯拉不希望品牌受影響的話，不妨主動俯下身聽聽消費(fèi)者的聲音，注重企業(yè)口碑效應(yīng)，以“用戶第一”服務(wù)態(tài)度再次贏得消費(fèi)者的支持。
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