暴雪馬上就在中國要廢了，從九城時代，再到網(wǎng)易時代，80后90后們的BLZ（玻璃渣）游戲青春即將結(jié)束。它留下了很多的經(jīng)典名詞，比如GG（Good Game）、GL（Good Luck）、HF（Have fun），再比如當今仍然風靡在很多游戲視頻里/直播里的“回手掏”。
(相關資料圖)
趁著對方的部隊出去打野、升級、開礦，偷偷的潛入來一波GANK，這就叫回手掏。如果用游戲里的理論看眼前的汽車行業(yè)發(fā)展，吉利、豐田，都有點回手掏的意思。一眾的車企，都在All in新能源，吉利、豐田當然不能免俗，但從最近的動作里，吉利是收購了沃爾沃、雷諾的內(nèi)燃機部分，而豐田皇冠品牌的首款車型SportCross推出，卻并沒有如預料那樣殺進新能源范疇。
那么，在電動車大力發(fā)展的時代里，二者的策略卻為何“回手掏”？這顯然是個值得聊聊的好話題。
李書福和豐田章男，二者的棋局不同
任誰都知道，當下是新能源和智能化汽車快速發(fā)展的時代，絕大多數(shù)稍微還行一點的汽車企業(yè)，也都在進行轉(zhuǎn)型。豐田、吉利，自然也都知道整體的大局面如何。目前的轉(zhuǎn)型過程中，速度表現(xiàn)比較快的，有那些大量推出新能源車并研發(fā)全新平臺的企業(yè)，德國三大車企-奔馳、寶馬、大眾集團都是這個策略。而轉(zhuǎn)型速度偏慢的，則是那些在燃油車時代占優(yōu)，利潤與之深層綁定的企業(yè)，比如日系三大。
換言之，眼前二者的新動作，其實都是在進行未來發(fā)展棋局的落子。不過，它們身上最大的差別在于，豐田處于更偏穩(wěn)的守勢，吉利則處于想要快速走出去的攻勢。
先來看看吉利當前的新動作：
11月8日，吉利控股集團、吉利汽車、雷諾集團三家公司完成動力公司方面的合資，二者各持50%股份，新公司的業(yè)務會是混合動力總成和高效燃油動力系統(tǒng)。也就在幾乎同時，吉利與沃爾沃之間關于燃油動力也發(fā)生了新動作，要把去年7月和吉利合資Aurobay中持有的33%的股份剝離給吉利控股。
沃爾沃當前的轉(zhuǎn)型規(guī)劃為，2025年全球銷量50%為純電動、50%為混合動力，2030年全球銷量100%為純電動汽車。眼前的局面，淺層看很好理解，吉利仍然有在燃油動力、混合動力市場的研發(fā)需求，所以不斷尋求合作。而隨著歐7法規(guī)的下放，以及歐盟禁燃完成立法，幾乎是絕大多數(shù)歐洲車企都想要把手中的燃油車技術完成新一輪變現(xiàn)。
而除了技術研發(fā)的需求之外，很顯然的還有一點，吉利有著很強的出海欲望。從其近十余年的發(fā)展歷程能夠看到，其在不斷吸收沃爾沃技術的同時，取得了能與世界先進水準接軌的研發(fā)能力，而且借由與沃爾沃的合作，初步成功的完成了進軍歐洲這個目標。領克、極星、沃爾沃，在歐洲市場的銷量都是水漲船高，且眼前還有著幾何進入歐洲市場。而早在雷諾與吉利最早合并的新聞時，吉利想要以此為出海跳板，讓領克在韓國工廠生產(chǎn)，并依托韓美之間的自由貿(mào)易協(xié)定，進軍美國市場。
從邏輯上，這講得通，而從眼前新的合資上，其實也拼上新的版圖。歐洲市場的排放法規(guī)愈發(fā)嚴格，吉利與雷諾的合資研發(fā)更多有助于吉利在中國市場拿下技術優(yōu)勢，而美國市場，也是雷諾與吉利都想要完成發(fā)力的。至于歐洲市場，自己的多個新能源品牌已經(jīng)初步落地，留給燃油技術的發(fā)揮空間不大。
吉利想要往出沖，而豐田相對而言，因為在全球已經(jīng)成功，所以它要通過技術創(chuàng)新來保住自己的原本優(yōu)勢：
在最近皇冠品牌的發(fā)布里，最關鍵的動力技術有幾個特點，仍為油電混動，使用了更大的鋰電池也有了60公里左右的純電續(xù)航，除了2.5L油電混動之外，還帶來了2.4T混動。這套新系統(tǒng)的動力水準很強，5.8秒破百、347馬力，這都是妥妥的性能車表現(xiàn)。對豐田而言，它的混合動力系統(tǒng)早就在世界打下了美名，可靠、省油，且除了能迎合日本、美國這2個核心市場的需求之外，在中國市場以及久攻不下的歐洲市場，其表現(xiàn)都是越來越好。
所以，基于豐田一直以來的行事風格（推出新技術要對利潤和成本進行追求），也能很明顯的看出它的發(fā)力目標（重塑皇冠品牌，并且以此為一個敲門磚，謀求進一步在全球范圍內(nèi)破圈）。對皇冠而言，這套系統(tǒng)的能力表現(xiàn)不錯，也能一改很多人原本對豐田混動的認知，經(jīng)濟有余性能待提升。
所以，雖然是在一個電動車大發(fā)力的時代里加碼搞燃油技術，但因為有著不錯的可預期創(chuàng)新，最終兩家的新動作都還不錯。
對中國汽車市場的影響，會十分有趣
在民間，有一個老生常談的話題是，“燃油車在中國還能活幾年？”
答案其實挺清晰的，
雖然不是強制法規(guī)，但絕對是中國汽車市場發(fā)展的強力指導。它的規(guī)定方式，如今大多數(shù)車企都在不斷貼靠，而其規(guī)定的目標已經(jīng)被無數(shù)媒體解析了無數(shù)次。
2025年，中國市場里每賣出10輛車，有2輛是新能源，4輛是混動，4輛是傳統(tǒng)燃油；
2030年，中國市場里每賣出10輛車，有4輛是新能源，4.5輛是混動，1.5輛是傳統(tǒng)燃油；
2035年，中國市場里每賣出10輛車，至少5輛是純電動，其他的全都是混動。
按2500萬-3000萬臺/年的中國汽車市場銷量來看，這一數(shù)字未來預計會有所波動，但基本短時間內(nèi)不會跳出這一區(qū)間。也就是說，2025年時混動市場的容量有1000萬臺/年，2030年時有1100萬臺/年，2035年時有1250萬臺/年，大概這樣的表現(xiàn)。
這種市場規(guī)模之下，當前的混合動力市場表現(xiàn)顯然還差得遠，即便是把PHEV插電混動從新能源汽車里提出來，放到混動的份額里，結(jié)果其實也沒什么實質(zhì)上的變化。
當前在中國車市里，有油電混動技術的車企，不過豐田、本田、吉利、長城、現(xiàn)代、東風風神這幾家，而除了豐田、本田之外，其他的車企當前還是處在試探性發(fā)力的階段。
值得注意的是，路線2.0所指定的很多目標，隨著車企的發(fā)力越來越猛，市場的格局發(fā)生了快速變化，其相應的目標可能會隨之發(fā)生快速修改，最終的結(jié)果大概率會對混合動力的發(fā)展起到?jīng)_擊性的作用。
路線2.0中的2025年目標是新能源汽車達到市場份額20%，但隨著2022年比亞迪等車企的銷量快速崛起，當下的新能源滲透率已經(jīng)基本提前完成了2025年的既定目標。
而在市場層面，很多車企甚至給出了更大膽的預測，比如比亞迪高管就預測今年年底部分月份可能出現(xiàn)新能源車滲透率超過35%，2023年可能直奔30%。
換言之，PHEV插電混動當前成為了新能源汽車發(fā)展的攪局者，而且因為其本身的研發(fā)初衷就是從燃油到純電動的過渡性技術，它的技術競爭力有限，所以其實隨時可能會在下一階段發(fā)展過程中被優(yōu)化至燃油車相關的要求中。今年，上海公布了自己的2023年新政策，PHEV車型不再享受贈送牌照的政策，也釋放著相關的風向，有了上海的開頭，其他一線、準一線城市也會開始梳理自己的發(fā)展需求是否要變。
同時，就在新政策落地之后，上海也并未發(fā)生關于PHEV的搶購潮，燃油車用戶還是愿意額外掏10萬元左右來拍，而新能源用戶則幾乎絕大多數(shù)直奔純電動而去。
也就是說，從2015年至今，大概經(jīng)過了7年的培養(yǎng)期，其在上海市場份額比較穩(wěn)定的處于15%左右。這組數(shù)據(jù)背后所顯示的，其實是在一線城市中PHEV的競爭力面對純電動車型有著明顯不足。
上海的純電動車型滲透率約為30%左右，PHEV為15%左右，純?nèi)加蛙嚍?5%左右，即便是在贈送號牌+免征購置稅的雙重政策之下，PHEV仍無法對抗燃油車，更多的消費者直奔純電動二區(qū)。
北京的情況基本同樣如此，整體新能源滲透率為30%左右，因為政策上對純電動車的扶持明顯更大，最終PHEV也是沒有明顯競爭力。
所以，再回到吉利、豐田兩家分別在偏內(nèi)燃機領域的發(fā)力情況來看，車企的發(fā)展風向是有所改變。比如，如果能讓油電混動在純電續(xù)航里程上實現(xiàn)PHEV的水準，那么，大可不必和比亞迪的DM-i當前這個護城河明顯的技術來直接正面抗爭，用成本更低但更可靠的油電混動技術也能實現(xiàn)向純電動發(fā)展的未來10年過渡。只要技術研發(fā)夠徹底，能擊穿現(xiàn)有的成本壁壘實現(xiàn)規(guī)?；当?，那油電混動其實就能很好的補齊與PHEV之間的核心差異，那個隨時可能停止的購置稅免征政策。二者的綜合能耗一旦實現(xiàn)基本相同，那贏家還會是油電混動，因為實現(xiàn)同等效果的前提下，成本更低的幾乎是必勝。
寫在最后
所以，其實在2-3年內(nèi)，我們很可能會見到中國車市的再次轉(zhuǎn)向，即PHEV技術真正完成自己的使命，讓燃油車向純電動良好過渡。
這個結(jié)論并不是因為吉利、豐田的發(fā)力很猛，很準確，很有效。而是因為，2024年左右，最早尋求轉(zhuǎn)型發(fā)力的歐洲車企們基本上都能帶來自己新一輪的純電動產(chǎn)品，800V、Sic碳化硅、超充、換電、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等等會一股腦的沖向市場。那么，可以腦補這樣的一個局面，當一輛大眾和比亞迪的同級別車型擺在一起時，配置差不多的情況下，大眾只貴1萬，那消費者的購買決策如何。
而且還有，當兩輛車擺在一起時，油電混動和PHEV的表現(xiàn)基本相仿，而油電混動能更便宜1-2萬時，消費者的決策又會是如何？
再返回頭看汽車企業(yè)們的表現(xiàn)，其實本田、豐田、吉利、長城，都是先做混動再做PHEV，之中蘊含著道理。雞蛋不能裝在一個籃子里，一旦混動技術突破了，PHEV的市場預期，并不清晰。
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