汽車電動(dòng)化，日系品牌“失聲”了？
【資料圖】
今年，日系品牌的日子并不好過(guò)。參考乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)：10月，日系品牌零售份額是18.9%，同比下降了3.7個(gè)百分點(diǎn)。
有一個(gè)原因顯而易見(jiàn)，日系在新能源市場(chǎng)并沒(méi)有多少存在感。而新能源是今年車市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，拿不出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也就分不到市場(chǎng)蛋糕。
昔日已去，混動(dòng)之光
站在歷史的角度看，日系車也是從德系、美系的嘴里，搶下了肉吃。
值得注意的是，一直以來(lái)，日系車的差異化占位，正是“經(jīng)濟(jì)適用”。這既與其島國(guó)資源有限的環(huán)境因素有關(guān)，也與彼時(shí)汽車市場(chǎng)的國(guó)際環(huán)境密不可分。
上世紀(jì)六七十年代，美國(guó)車“個(gè)大費(fèi)油”，卻恰遇“石油危機(jī)”，而豐田、本田“皮實(shí)省油”，輕松叩開了美國(guó)市場(chǎng)的大門。
即便來(lái)到90年代，“綠色經(jīng)濟(jì)”開始占據(jù)上風(fēng)，日系品牌仍然可以敏銳地捕捉到行業(yè)走向，開始深耕混動(dòng)系統(tǒng)。
1992年，豐田發(fā)布《豐田地球環(huán)境憲章》。這是豐田參與環(huán)保事業(yè)的基本方針，不再純粹依賴內(nèi)燃機(jī)，但也沒(méi)有像通用那樣，直接轉(zhuǎn)向EV1純電動(dòng)車（通用在1996年推出，共生產(chǎn)1000余輛），而在1997年，豐田正式推出了第一代混動(dòng)車型，即初代普銳斯，用上了行星齒輪式的動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)。
這似乎也敲定了未來(lái)20年日系車的“環(huán)保主路線”，油電混動(dòng)（而非純電動(dòng)）。
1999年，同為日系的本田不甘示弱，推出了Insight車型，搭載IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。之后十多年，本田持續(xù)加大混動(dòng)研發(fā)，開發(fā)出了三套混動(dòng)系統(tǒng)，分別是單電機(jī)的i-DCD、雙電機(jī)的i-MMD和三電機(jī)的SH-AWD。
日產(chǎn)或許是“相對(duì)倒霉”的那一個(gè)。在豐田、本田大肆轉(zhuǎn)向混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，日產(chǎn)卻深陷債務(wù)泥潭。1998年，日產(chǎn)所欠債務(wù)已達(dá)到2兆日元，后來(lái)，雷諾施予援手，戈恩助其扭虧。
不過(guò)，日產(chǎn)仍然錯(cuò)過(guò)了發(fā)展混動(dòng)最好的時(shí)機(jī)。于是，日產(chǎn)轉(zhuǎn)而投向了純電車型，并于2009年，正式推出LEAF。而后數(shù)年，LEAF這款車在全球銷售40萬(wàn)輛。
耐人尋味的是，日產(chǎn)并沒(méi)有乘著LEAF的東風(fēng)，在純電路線上快速躍進(jìn)，反而念念不忘混動(dòng)技術(shù)。2016年，日產(chǎn)推出了搭載e-POWER串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)的Note車型，銷量還不錯(cuò)，也算在混動(dòng)市場(chǎng)中博得一席之地。
不必懷疑，日系品牌在混動(dòng)技術(shù)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。但如今這個(gè)時(shí)代，新能源勢(shì)頭甚猛，更多的純電產(chǎn)品層出不窮，日系品牌們卻看上去漸行漸遠(yuǎn)了？
今時(shí)今日，電動(dòng)稱王
參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-10月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%，滲透率達(dá)到了26.5%。
“日系三杰”也在今年拿出了自家的純電產(chǎn)品，分別是本田e:NP1/NS1、豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA 艾睿雅。
但略顯遺憾的是，這三款電動(dòng)車，并沒(méi)有找到“銷量密碼”。豐田bZ4X剛在10月上半月上市，首月銷量暫未公布；東風(fēng)本田e:NS1 4-9月累計(jì)銷量為2702輛，月均450輛，而廣汽本田e:NP1也沒(méi)有更出彩，6-9月累計(jì)銷量為1860輛，月均460輛；東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅9月銷量為304輛，10月銷量暫未公布。
“三位數(shù)”的銷量水平，與日系品牌燃油車的體量，并不相稱。我們站在一個(gè)比較高的“上帝視角”看，日系電動(dòng)車仍需在以下3個(gè)方面有所改變。
1、產(chǎn)品偏傳統(tǒng)。先從“第一眼緣”的外觀看，這三款車都沒(méi)有做到與燃油車的明顯切割。本田、豐田在這一塊的“保守情節(jié)”更明顯，日產(chǎn)相對(duì)好一些，已經(jīng)有了電動(dòng)車的設(shè)計(jì)感。
再說(shuō)架構(gòu)設(shè)計(jì)，三款車皆號(hào)稱來(lái)自純電平臺(tái)，但受燃油車影響的造車思維仍然比較嚴(yán)重。本田e:NP1/NS1采用前置前驅(qū)布置，電池包不規(guī)整；豐田bZ4X出自e-TNGA架構(gòu)，仍是熟悉的前置前驅(qū)，雙電機(jī)也是主前驅(qū)。日產(chǎn)ARIYA 艾睿雅則好一些，為主后驅(qū)布局，終于用電動(dòng)車的思維在造車。
這似乎也體現(xiàn)在了電池容量和價(jià)格上。日產(chǎn)ARIYA 艾睿雅的電池容量為90kWh，價(jià)格也是最高的，但接近30萬(wàn)；本田e:NP1/NS1的電池容量只有68.8kWh，豐田bZ4X是50.3和66.7kWh，價(jià)格也集中在20萬(wàn)上下。
2、傳播太拗口。在產(chǎn)品缺乏強(qiáng)烈記憶點(diǎn)的情況下，產(chǎn)品名字也缺乏傳播力。或許，本田e:NP1/NS1的每個(gè)字母都各有深意，但最多適合寫在紙面上，讀一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)很拗口。如果用戶想這個(gè)車的名字都得半天，那該如何自發(fā)傳播呢？
豐田bZ4X同樣如此，最準(zhǔn)確的要求是，首字母b一定要小寫，但Z和X又需大寫，傳播力堪憂。日產(chǎn)ARIYA 艾睿雅聰明一些，純英文不好讀也不好寫，但至少有一個(gè)中文名可以做傳播。
3、渠道和價(jià)格問(wèn)題。這是諸多合資品牌共同面對(duì)的難題，原本以為合資品牌的優(yōu)勢(shì)是滲透非常廣的銷售渠道，但最后發(fā)現(xiàn)這未必是優(yōu)勢(shì)。因?yàn)殡妱?dòng)車交給經(jīng)銷商來(lái)銷售，他們也在想，還有沒(méi)有空間放展車，顧客進(jìn)店后，我們?cè)搩?yōu)先推銷油車，還是電車？
價(jià)格談判已成常態(tài)，電池價(jià)格鎖定，還怎么談？結(jié)果就是，那么多油車經(jīng)銷商反而賣不好電動(dòng)車，又逼著汽車品牌搞獨(dú)立渠道。而像本田、豐田、日產(chǎn)，在終端已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車價(jià)格有了不小的優(yōu)惠，剛上市不久即守不住價(jià)格，要么就是價(jià)格定錯(cuò)了，要么就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不佳，對(duì)品牌的傷害有點(diǎn)大。
未來(lái)時(shí)刻，破局之憂
所謂“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”，我們也不能就此作出判斷，日系車在電動(dòng)車領(lǐng)域全面潰敗。他們是曾經(jīng)的混動(dòng)大玩家，也一度堅(jiān)持氫能路線，但現(xiàn)在的風(fēng)向標(biāo)是電動(dòng)車，他們確實(shí)有必要在轉(zhuǎn)型中加把勁了。
本田有自家的電動(dòng)車投放計(jì)劃，而且分區(qū)域進(jìn)行，也找到了通用作為結(jié)盟伙伴。
比如，在北美市場(chǎng)，本田計(jì)劃在2024年推出2款大中型電動(dòng)車，一款掛本田標(biāo)，一款掛謳歌標(biāo)。這2款車與通用合作開發(fā)，預(yù)計(jì)將搭載于通用的奧特能平臺(tái)，與凱迪拉克LYRIQ出自一脈。在中國(guó)市場(chǎng)，本田預(yù)計(jì)到2027年，共推出10款純電動(dòng)車。在日本市場(chǎng)，本田會(huì)在2024年上半年推出商用輕型純電動(dòng)車，大概價(jià)位約人民幣5萬(wàn)元。
再定一個(gè)小目標(biāo)，本田計(jì)劃到2030年，向全球推出30款電動(dòng)車，年產(chǎn)量要超過(guò)200萬(wàn)輛。
豐田不再“軸”了，也決定轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。2021年，豐田一口氣展示了十幾款新能源車，也決定后續(xù)將推出30款純電動(dòng)車，并預(yù)計(jì)到2030年，全球純電動(dòng)車的銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。
當(dāng)然，豐田也深知合作的重要性。新技術(shù)、新產(chǎn)品的投入需要大量的資金，尋找到盟友同樣很重要。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田就找到了比亞迪，接下來(lái)會(huì)有一款bZ3電動(dòng)轎車，正是豐田和比亞迪共同打造的產(chǎn)品。
無(wú)獨(dú)有偶，日產(chǎn)也有一個(gè)2030愿景。預(yù)計(jì)到2030年，共推出23款電氣化車型，其中有15款純電動(dòng)車。
日產(chǎn)需要找盟友嗎？需要，但日產(chǎn)與雷諾、三菱本身就是盟友關(guān)系，只需減少內(nèi)耗即可。盟友之間，需要有分工，日產(chǎn)決定牽頭研發(fā)全固態(tài)電池，而雷諾則選擇開發(fā)電子電器架構(gòu)，同時(shí)，盟友間造車平臺(tái)的使用率有必要再提高，以此共同攤薄成本。
寫在最后
轉(zhuǎn)舵、結(jié)盟，儼然已經(jīng)是“日系三杰”的共識(shí)。
2030愿景是遠(yuǎn)方的夢(mèng)，但眼前的路，還需要本田e:NP1/NS1、豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA 艾睿雅這三款車撐起來(lái)。
無(wú)奈地說(shuō)，日系車企的“科技樹”之前還是點(diǎn)錯(cuò)了，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，終究慢了半拍。怎么辦？收拾舊行李，再度出發(fā)，去追趕下一程星光了。
本文作者為踢車幫 曹安
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