今年車市的冷，是哪種冷

撰文｜梁秋夢(mèng)

(資料圖)

編輯｜于杰

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

對(duì)于汽車經(jīng)銷商來說，一年里面有好幾個(gè)翹首以盼的黃金周：五一黃金周、國慶黃金周、春節(jié)黃金周。

但今年，位于望京的北京嘉程汽車銷售服務(wù)有限公司董事長常曉南，對(duì)“黃金周”這幾個(gè)字絲毫興奮不起來。

“今年的十月，應(yīng)該是我從業(yè)二十年以來最冷的一個(gè)十月。”他發(fā)出感慨。

今年的10月，在出臺(tái)了購置稅減免政策和地方努力救市的情況下，竟出現(xiàn)了2013年以來首次“金九銀十”環(huán)比下降的特征。（10月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到184.0萬輛，環(huán)比下降了4.3%。）

談到兩個(gè)月后即將到來的春節(jié)黃金周，常曉南也不抱希望。

他說：“今年春節(jié)特別早，年前所謂的旺季一下子就被斬掉一個(gè)月。”

再加上針對(duì)燃油車的購置稅減半政策即將過期，針對(duì)新能源車的國補(bǔ)也將正式退坡，他判斷：“明年開局的壓力肯定特別大?！?/strong>

但壓力歸壓力，好幾個(gè)經(jīng)銷商卻不約而同向汽車產(chǎn)經(jīng)表達(dá)了另一層相對(duì)樂觀的看法：

放眼所有行業(yè)，汽車受到的沖擊還算小的。房地產(chǎn)、旅游、教育、服務(wù)業(yè)、酒店業(yè)……沒有最慘只有更慘。

“能給市場(chǎng)信心的，現(xiàn)在只有汽車行業(yè)了?！背阅险f。

朱華榮（長安汽車董事長）近日也說，今年車市預(yù)計(jì)可以同比增長2.8%，汽車產(chǎn)業(yè)依然是國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

汽車產(chǎn)業(yè)的冷，說簡單也就這么簡單，它也許失去了“金九銀十”，但要比慘，還排不上號(hào)。

但另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的冷也很復(fù)雜，因?yàn)樗涞脴O不均衡、冷得厚此薄彼、冷得很戲劇化。這可能也是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的、屬于狂飆突進(jìn)的變革年代的生動(dòng)。

NO.1

[當(dāng)日系都扛不住了]

今年的合資到底有多冷？連一向價(jià)格堅(jiān)挺的日系車都躲不過那種。

“11月日系車價(jià)格有多無下限，真的是UC震驚部看到都害怕?！币晃婚L期觀察汽車渠道的資深人士這樣概述他最近的感受。

10月，本田在國內(nèi)市場(chǎng)的零售銷量同比下滑28.5%，日產(chǎn)則同比下降11.8%。在東部某些本田經(jīng)銷商店里，凱美瑞的優(yōu)惠最高已經(jīng)達(dá)到3.8萬元，而今年4月，凱美瑞優(yōu)惠不過8000元。

日系車的境況是合資品牌日漸式微的一個(gè)縮影。

這幾年，合資品牌份額的下滑已成趨勢(shì)，德法韓美日無一幸免。去年，主流合資品牌份額下滑達(dá)6.9%，其中，德系、日系和韓系品牌的銷量分別下降8.9%、1.8%和25.9%。

今年10月，合資品牌的市場(chǎng)份額被進(jìn)一步壓縮，同比下降9%。一向以穩(wěn)健經(jīng)營著名的日系品牌，下降幅度竟是最多，達(dá)3.7%。

一位分析師這樣分析合資品牌份額的縮?。骸昂廊A品牌越來越往下壓，自主品牌越來越上攻，一個(gè)份額22%，一個(gè)份額40%多，加在一起67%左右。過去合資品牌都占去70%、80%，現(xiàn)在只剩30%。”

除此之外，另一個(gè)重要原因是，新能源市場(chǎng)正在快速成長期，而合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)卻缺乏競爭力。

目前，除了南北大眾的ID家族銷量稍微能擠進(jìn)細(xì)分車型排行榜，其他合資品牌一概趴下。

在急于翻盤的心情驅(qū)使下，福特、本田、日產(chǎn)等也相繼隆重推出了純電平臺(tái)的產(chǎn)品，但都難以激起水花。

合資品牌拿得出手的主力產(chǎn)品，依舊是那老幾樣：軒逸、朗逸、凱美瑞、卡羅拉、寶來、雷凌。

有業(yè)內(nèi)人士戲稱：終將有一天，00后的小孩子們會(huì)完全忽視這些車型，他們只認(rèn)識(shí)Model 3、ET5和海豚。

“到那時(shí)，也許就是合資品牌落幕的時(shí)候了?！彼f。

與主流合資品牌同時(shí)跌的，還有豪華車。奔馳-GLC最高優(yōu)惠11.8萬元，寶馬X3最高優(yōu)惠7.6萬元，奧迪Q5L最高優(yōu)惠7.8萬元。

同事阿甘最近接到來自雷克薩斯銷售的好幾通電話，告知他ES300h的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到3萬元，勸他早點(diǎn)下訂。

須知道，近幾年由于疫情影響，當(dāng)一線豪華品牌BBA都已出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠來搶市場(chǎng)，二線豪華更是打出骨折價(jià)時(shí)，只有雷克薩斯穩(wěn)如泰山，不僅沒有優(yōu)惠，部分車型甚至需要加價(jià)。

現(xiàn)在，連雷克薩斯也扛不住了。

往年年景不好，日系通常都會(huì)賣得更好。但今年，日系慘，其他合資品牌只能說更慘。

NO.2

[自主的歡樂與憂愁]

2022年對(duì)于自主品牌尤其是新能源車企來說，其實(shí)是一個(gè)好年份。

首先，自主品牌越來越強(qiáng)勢(shì)：1至10月自主品牌累計(jì)份額49%，相對(duì)于2021年同期增加了5.4個(gè)百分點(diǎn)。只看10月的話，其份額超過50%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到 51.5%。

其次，新能源車市場(chǎng)火爆。1-10月，新能源汽車銷量達(dá)到528萬輛，同比去年翻了一番，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

比亞迪一位銷售負(fù)責(zé)人這樣分析今年的變化：“自主品牌的破局，一方面是因?yàn)檎咭廊恢С中履茉吹陌l(fā)展，而新能源又帶來了很大的增量。另一方面，因?yàn)橛蛢r(jià)越來越貴，很多有20萬預(yù)算的消費(fèi)者都選了非燃油車。”

比亞迪正是乘著這股東風(fēng)，做到了以前所未有的速度擴(kuò)張。

1-10月比亞迪賣出新車140.29萬輛，同比增158.52%，基本預(yù)定今年自主品牌一哥位置。

相較之下，重“燃”輕“電”的頭部車企，則多少有點(diǎn)失去了往日的風(fēng)光。

另外告訴大家一個(gè)冷知識(shí)：進(jìn)入2022年，哈弗H6再也沒有拿到過銷量冠軍。

上市這么多年來，市場(chǎng)有起有伏，但哈弗H6的SUV銷量冠軍位置紋絲不動(dòng)地坐了100個(gè)月。今年，哈弗H6的位置卻被比亞迪宋系列占領(lǐng)了。

有人說，哈弗H6不是輸給了對(duì)手，而是輸給了時(shí)代。

但“時(shí)代贏家”比亞迪也并不是沒有焦慮。

上述的比亞迪北區(qū)負(fù)責(zé)人就說，“對(duì)于明年，我們只能謹(jǐn)慎看待。北方疫情壓力比較大，消費(fèi)者更多關(guān)注剛性需求，衣食住行肯定是衣食排在前面。”

如果說比亞迪是對(duì)未來擔(dān)憂，那么同樣賣電動(dòng)車的新勢(shì)力們，目前幾乎全部精力都要用來“爭朝夕”了。

威馬已經(jīng)快撐不住了，其財(cái)務(wù)惡化已經(jīng)造成各方面的尷尬及內(nèi)部支持力量的真空。有消息傳出，威馬員工包括副總經(jīng)理以上高管都要降薪一半。為求續(xù)命，今年6月威馬向港交所提交了IPO申請(qǐng)，但至今未有進(jìn)一步消息。

但資本不止看衰威馬，而是看衰整個(gè)新勢(shì)力。

9月，零跑赴港上市，這是近年來新勢(shì)力最大黑馬，2021年銷量同比暴增443%，2022年銷量繼續(xù)高增，甩掉威馬幾條街。但即便如此，資本市場(chǎng)并不買賬，零跑汽車上市半個(gè)月，股價(jià)暴跌 56%，市值蒸發(fā)343億港元。

一直以來新勢(shì)力的標(biāo)桿“蔚小理”，也在今年被輪流唱衰。

10月的新勢(shì)力銷量榜單中，“蔚小理”均無緣前三。替代他們的變成了擁有1.8萬銷量的哪吒、連續(xù)三個(gè)月銷量破萬的AITO問界以及10月共交付10119臺(tái)、環(huán)比增長22.3%的極氪汽車。

除了失去前三位置，“蔚小理”的增速也落后行業(yè)平均水平，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)占有率與去年同期相比出現(xiàn)不同程度下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬今年前三季度占有率為2.3%，同比下降了0.5%；理想占有率為2.00%，同比下降了0.7%；蔚來占有率僅為1.90%，在三者中下降幅度最大，達(dá)到1.4%。

之所以出現(xiàn)這個(gè)畫風(fēng)，與新能源賽道正變得越來越擁擠不無關(guān)系。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年申報(bào)的新能源新車型已經(jīng)超過了400輛，是去年的2倍。過去產(chǎn)品體驗(yàn)比較獨(dú)特的新勢(shì)力，不得不面對(duì)更多同類車型的擠壓。畢竟，特斯拉都在降價(jià)求訂單。

總言之，在布滿陷阱、不進(jìn)則退的競爭環(huán)境下，即便是取得了較大突破的自主品牌，也不得不小心翼翼。

NO.3

[比慘，汽車還排不上號(hào)]

有媒體調(diào)侃，多年前毛賊們作案的頂峰都在車展，偷車馬、偷手機(jī)、偷鏡頭……如今車展冷清到什么程度？毛賊都沒有了。

所幸，國家政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有特殊眷顧，所以冷清的市場(chǎng)局面里面，總能偶爾出現(xiàn)一兩個(gè)小高潮。

比如，今年5月，許多地方政府通過發(fā)放消費(fèi)券積極救市，導(dǎo)致某些地方的4S店出現(xiàn)了消費(fèi)者排隊(duì)至半夜的現(xiàn)象。

又比如，為了搶占“智能化第一城”的名片，北上廣深、武漢、重慶等地方政府正拿出優(yōu)厚政策，以及真金白銀，招徠自動(dòng)駕駛相關(guān)公司。

即便疫情使市場(chǎng)停滯，但汽車產(chǎn)業(yè)像一張永遠(yuǎn)張開著的大口，只要秩序恢復(fù)，它就能迅速回血繼續(xù)漲起來。

雖說大概沒有人能看得準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)確走勢(shì)，但新能源電動(dòng)化和智能化這兩個(gè)確定的未來方向，讓汽車行業(yè)依然擁有很多可能性。

但對(duì)其他行業(yè)來說，更多的是“看不到未來”，或者，看到的是一個(gè)了無生氣的未來。

好比房地產(chǎn)行業(yè)，人口因素才已經(jīng)成為影響房地產(chǎn)最大的利空；好比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，2001年全球互聯(lián)網(wǎng)的普及率只有5%，而2021年全球普及率達(dá)到了63%，國內(nèi)更是接近75%，20多年的“增量時(shí)代”基本結(jié)束。

最近，房地產(chǎn)、教培等行業(yè)似乎有了重新回暖的跡象。

有房地產(chǎn)企業(yè)透露，于11月中旬獲悉一份關(guān)于做好金融支持房地產(chǎn)市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展工作的通知，具體支持措施共有16條。資本早早嗅到味道，上周五一早，房地產(chǎn)股就掀起了漲停潮。

教培的暖意則顯現(xiàn)在了脈脈上。不少猿輔導(dǎo)、學(xué)而思的舊員工都說，收到了老東家的召回短信。

但即便回暖，也不可能再回到過去的水平了。

過去一年中，平均每天有1.5家房企破產(chǎn)，甚至一些巨無霸房企也沒能逃脫破產(chǎn)命運(yùn)。

董宇輝轉(zhuǎn)型做了直播界的“天花板”，但在“董神”背后，還有1000萬從業(yè)人員在尋找出路。

餐飲業(yè)在南方有個(gè)說法叫“一雞死、一雞鳴”，有此起彼伏的意思，寓意這個(gè)行業(yè)生生不息。但這幾年，對(duì)于無數(shù)次陷入“營業(yè)、疫情、限流、閉店”循環(huán)的餐飲人來說，早已經(jīng)失去了重生的機(jī)會(huì)。

總之，在今年的比慘、比冷運(yùn)動(dòng)中，汽車人或許該感到一點(diǎn)慶幸。

時(shí)代的一?；?，落到個(gè)人、企業(yè)、行業(yè)身上就是一座山。起風(fēng)了，唯有努力生存吧。