出品｜虎嗅汽車組
作者｜李文博
(相關(guān)資料圖)
編輯｜周到
頭圖｜視頻截圖
“油車時(shí)代丟掉的陣地，要在電車時(shí)代奪回來?！?/strong>
5 年前，許多中國(guó)品牌車企都說過類似的豪言壯語。如今，他們總算交出了不錯(cuò)的答卷：在乘聯(lián)會(huì)公布的 10 月廠商批發(fā)銷量前十榜單中，中國(guó)品牌占據(jù) 6 席，前三名全部為中國(guó)品牌（比亞迪、吉利、長(zhǎng)安），合資品牌就只剩下南北大眾、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。
這6 家進(jìn)入月銷前十榜單的中國(guó)車企，新能源車的銷量都過萬。比亞迪不用說，4 月就停產(chǎn)燃油車了，21.8 萬臺(tái)的銷量全部由新能源車完成；老牌車企長(zhǎng)安和吉利的新能源車銷量也都超過 3萬臺(tái)，長(zhǎng)安汽車 3.5 萬臺(tái)，吉利汽車3.1 萬臺(tái)。中國(guó)品牌新能源車的熱銷，讓 10 月國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā)銷量滲透率達(dá)到30.8%，同比增長(zhǎng) 12% 。其中，中國(guó)品牌新能源車的滲透率為 47.7% ，已經(jīng)在牌桌上和燃油車平起平坐了。
從宏觀面上看，中國(guó)新能源車市一片火熱。但從微觀面上看，中國(guó)新能源車市的熱只出現(xiàn)在兩頭，即 A00 級(jí)和 C 級(jí)，一直挑大梁的主流A、B 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)品牌新能源車還是被合資品牌油車全面壓制。（今年上半年，A00、A0、A、B、C各級(jí)車型中，新能源車滲透率分別為 99.63%、29%、15%、24%、30%）
這很好理解， 五菱宏光MINI EV 代替老頭樂，滿足代步用戶需求，掌管 10 萬以下低端市場(chǎng)；特斯拉和蔚小理滿足嘗鮮用戶需求，掌管 30 萬以上高端市場(chǎng)。10 萬到 30 萬、抱持“既要又要”態(tài)度用戶的主流地帶，反而是新能源車最薄弱的區(qū)間。
這個(gè)價(jià)位區(qū)間的用戶，很大比例購(gòu)買的是人生中第一臺(tái)車，口袋里錢不多但腦袋里考慮的多，掏錢支援的親戚不多但特愛給購(gòu)車建議的二舅三姨很多。他們會(huì)更愿意呆在自建的信息繭房里，以產(chǎn)品短板為思想出發(fā)點(diǎn)選車，比如一個(gè)非常典型的刻板印象就是：相比燃油車，純電車容易自燃，續(xù)航很虛，充電特?zé)?，買的不是車，而是一個(gè)爹。
精明的中國(guó)車企很快就明白一個(gè)道理，與其費(fèi)大勁去鏟除用戶的固有認(rèn)知，還不如把這些人力、物力和財(cái)力用在開發(fā)一臺(tái)大體上能實(shí)現(xiàn)“既要又要”，還能多送一個(gè)“還要”的產(chǎn)品，盡快從合資車企口中奪回這塊“肥肉”，10 萬到 30 萬新能源車這個(gè)高潛力、高增長(zhǎng)、高回報(bào)的細(xì)分市場(chǎng)，誰看誰不迷糊？
按照這個(gè)邏輯，任何一家車企今年第四季度和明年要推的新能源新車，都必須具備一把將主流中國(guó)用戶從選車?yán)Ь种薪饩瘸鰜淼哪芰Γ赫f得官方點(diǎn)，就是用 20 多萬買一臺(tái)覆蓋所有出行場(chǎng)景的新能源車；說得直白點(diǎn)，就是不動(dòng)腦子掏 20 多萬，買到的不是PPT，不是吃虧，更不是上當(dāng)。
這種車，合資車企造不造得出來不知道，中國(guó)車企今年是造出來了。
買一送二的大聰明
那，這樣的車是怎么造出來的呢？
想回答這個(gè)問題，我們得先回歸“既要、又要、還要”的用戶視角來拆解：
首先，這個(gè)訴求是在一臺(tái)車上，既要有純電車的駕駛感受，又要有混動(dòng)車的續(xù)航無憂，還要有油車的便捷補(bǔ)能；
其次，這臺(tái)車不能停留在 PPT 階段，必須是已經(jīng)在產(chǎn)線上跑起來的落地產(chǎn)品，最好有傳統(tǒng)大廠的體系做質(zhì)量和服務(wù)背書，成立不久，下周有可能就提桶跑路的暫不考慮；
最后，這臺(tái)車的價(jià)格要合理，不能比同級(jí)別主流燃油車貴太多，多 5 萬差不多，多 8 萬是上限了，不然多花的錢真不如拿來加油。
基于這個(gè)思路，你會(huì)看到各種動(dòng)力技術(shù)路線，不論新舊，都搶著登上舞臺(tái)。德系豪華車慣用，但一直在中國(guó)沒火起來的插電混動(dòng) PHEV，很早就被認(rèn)定為“陳舊落后”的增程電動(dòng) REEV，以及由日系豐田、本田引入，近三年在國(guó)內(nèi)賣爆的 HEV。
讀到這，筆者想問各位一個(gè)問題，看著這些長(zhǎng)得差不多的名詞，煩不煩？拋開職業(yè)身份，以用戶身份來面對(duì)這些繁雜的技術(shù)和專有名詞時(shí)，筆者心里確實(shí)挺煩的。
既然 PHEV、 REEV 和 BEV 都是好技術(shù)，為什么不能一次性給齊，讓用戶不用為這些過于具體的路線操心，用的爽就完事了。從眾多選擇中，挑出最省心的那一個(gè)，是能讓潛在車主變成實(shí)際車主的底層邏輯。
純電動(dòng)、增程電動(dòng)、插電混動(dòng)“全都有”對(duì)用戶來說，是最省心的。但對(duì)車廠來說，又貴又難還不討巧。
貴好理解，燃油車有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，這臺(tái)車要裝；純電車必備的大電池，這臺(tái)車也不能少，三項(xiàng)成本一疊加，價(jià)格蹭蹭往上；
難也好理解，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，要取長(zhǎng)補(bǔ)短，各自在最高效區(qū)間內(nèi)工作的同時(shí)，存在感還不能太突出，調(diào)校團(tuán)隊(duì)都是“端水大師”；
不討巧，是因?yàn)檫@臺(tái)車可以在限牌城市獲得免費(fèi)牌照，很容易被冠以“鉆空子”的應(yīng)試教育型產(chǎn)物，從而忽略研發(fā)這臺(tái)車需要下的功夫。
好在，最終還是有中國(guó)車企，掌握了油電“騰挪大法”，讓這樣“又貴又難還不討巧”的產(chǎn)品落了地，它就是名字很繁縟，技術(shù)比名字更復(fù)雜的吉利星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV。
這種電動(dòng)，就別“裝”混動(dòng)了
從車名上看，你會(huì)認(rèn)為吉利星越L Hi·P是一臺(tái)和理想 ONE，問界 M5 一樣的增程式混動(dòng)車。但從路線上看，它是一臺(tái)插電式混動(dòng)車；從駕駛感受上看，它是一臺(tái)純電車；從補(bǔ)能體驗(yàn)上看，它又和一臺(tái)燃油車沒什么區(qū)別。
具體步驟是這樣的：第一，先用一臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率150 kW）、兩臺(tái)電機(jī)（ P1 發(fā)電電機(jī)、 P2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)）和一臺(tái) 3 擋速比變速增扭機(jī)構(gòu)組成混動(dòng)系統(tǒng)；第二，在車底平鋪一塊產(chǎn)自寧德時(shí)代的 41.2度大容量電池，實(shí)現(xiàn) 245 公里的CLTC工況純電續(xù)航，“混動(dòng)模式”和“純電模式”搞定；第三，寫一個(gè)程序，讓P1、P2雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)鎖定，發(fā)動(dòng)機(jī)不再直驅(qū)車輛，只給電池充電，增加一個(gè)“增程模式”。
得益于 3 擋 DHT Pro 變速箱，吉利星越L Hi·P 在增程和純電模式下，有兩個(gè)擋位可選，目的是拉低車輛在高速工況下的電機(jī)轉(zhuǎn)速，使其進(jìn)入高效區(qū)間，降低電耗；在混動(dòng)模式下，有三個(gè)擋位可選，目的是提升整車后半段的加速能力，應(yīng)對(duì)超車工況下的 kick-down 動(dòng)作。
實(shí)際駕駛起來，吉利星越L Hi·P 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)和三個(gè)瑕疵。
三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是：第一，41.2度大電池讓純電行駛覆蓋了大部分行程，純電車該有的起步猛，中前段加速快，安靜順滑特點(diǎn)，星越L Hi·P 都做到了無損平移；
第二，增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入邏輯被設(shè)定的相當(dāng)“偷懶”，不到萬不得已，發(fā)動(dòng)機(jī)是絕不會(huì)貿(mào)然啟動(dòng)為電池充電的。除了啟動(dòng)瞬間帶來的極輕微震動(dòng)外，大多數(shù)人是很難在行駛過程中覺察到當(dāng)前工況的，除非一直關(guān)注儀表盤左側(cè)的能量流顯示界面；
第三，混動(dòng)模式下，只有讓加速踏板產(chǎn)生足夠的位移，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)登場(chǎng)直驅(qū)車輪，你很難在一臺(tái)家用取向的 SUV 上有過多的性能幻想，它能在超過 110公里后的加速工況下提供加速支持，這就足夠了。
三個(gè)瑕疵是：第一，整車動(dòng)力數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但體感不強(qiáng)，6.9 秒百公里加速成績(jī)其實(shí)可以為用戶帶來更震撼的體驗(yàn)，比如補(bǔ)強(qiáng)推背感；
第二，三種模式間的感受區(qū)隔太小，且未與座艙氛圍進(jìn)行有效聯(lián)動(dòng)，一個(gè)可行的辦法是切換到混動(dòng)模式時(shí)，車機(jī)主題變紅，深踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)模擬音效同步播放，為用戶提供沉浸式性能體驗(yàn)；
第三，動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)動(dòng)作邏輯待優(yōu)化，目前的調(diào)節(jié)方式是左右推動(dòng)擋桿，但采取的是單向邏輯，而非循環(huán)邏輯，用戶調(diào)節(jié)時(shí)，需要通過儀表盤左下方的文字來對(duì)當(dāng)前強(qiáng)度進(jìn)行確認(rèn)，造成駕駛注意焦點(diǎn)的偏移。
提到擋把，這里就不得不多說一句，星越 L Hi·P 的擋把造型依然是傳統(tǒng)油車樣式，表面覆蓋仿皮，沒有任何凸顯雷神混動(dòng)身份的元素。但博越 L 的混動(dòng)車型直接用上了帶雷神標(biāo)識(shí)的水晶擋把，質(zhì)感更高級(jí)的同時(shí)，也加深用戶對(duì)雷神動(dòng)力的認(rèn)知鋼印。
圖源：微博
為了配合相對(duì)溫和的動(dòng)力，吉利星越L Hi·P 的底盤也走的是扎實(shí)厚重風(fēng)格，各路噪音、路面的顛簸與坎坷都被隔絕在車外，開的時(shí)間久了，很容易進(jìn)入“禪定”狀態(tài)。
總結(jié)下，吉利星越L Hi·P 的駕駛感受是：增程超過預(yù)期，純電符合預(yù)期，電混低于預(yù)期。
在這里，筆者要特別表揚(yáng)下吉利星越L Hi·P 的補(bǔ)能設(shè)定，支持 85 千瓦快充，在公共充電樁上 30%-80%的充電時(shí)間約為 27分鐘。半小時(shí)的補(bǔ)能時(shí)間其實(shí)已經(jīng)和繁忙狀態(tài)下的加油時(shí)間打平，但加油時(shí)你得坐在車?yán)锏戎?，充電時(shí)你可以去喝杯咖啡，買杯奶茶，新能源帶來的自由價(jià)值，這就體現(xiàn)出來了。
不過，筆者屬實(shí)想奉勸吉利一句話：星越L 雷神Hi·P這種電動(dòng)車，沒事就別“裝”增程了。
原因是，這臺(tái)車使用過程中的絕大多數(shù)里程，都是由純電驅(qū)動(dòng)的，但在面向用戶的宣傳中，吉利的態(tài)度起了動(dòng)搖：起初定義為“雷神旗艦電動(dòng)”，最終上市又改成“雷神增程電動(dòng)”，很明顯是想往最近話題度更高的增程混動(dòng)概念上靠。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
吉利的游移能理解，但有且只能有這一次，因?yàn)橛脩舾兄r明的前提是，公司內(nèi)部對(duì)既有定位的堅(jiān)定，反復(fù)橫跳會(huì)大幅提升認(rèn)知成本，讓用戶感到困擾，得不償失。
寫在最后
對(duì)目前的中國(guó)汽車品牌來說，如果將純電動(dòng)定義為彎道超車的機(jī)會(huì)，那混動(dòng)，特別是長(zhǎng)續(xù)航多擋混動(dòng)，無疑是一個(gè)絕佳的直道超車機(jī)會(huì)。
以技術(shù)為尺，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)分為兩個(gè)階段：
第一階段是“日系為王”：以豐田 THS 和本田 i-MMD 為兩大代表，可以說絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的混動(dòng)啟蒙教育課，都是兩田給上的。
第二階段是“自主崛起”：2018 年后，中國(guó)品牌開始下場(chǎng)，先后出現(xiàn)了比亞迪DM-i/p、長(zhǎng)城檸檬 DHT 、奇瑞鯤鵬、長(zhǎng)安藍(lán)鯨 iDD 、吉利雷神 Hi·X 、廣汽矩浪等插電式混動(dòng)技術(shù)。
這恰好匹配了市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏，2020 年前，日系 HEV 車型占市場(chǎng)主流，豐田與本田的混動(dòng)車型銷量占據(jù)了中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的半壁江山。
2020 年開始，以比亞迪為首的插混銷量開始爆發(fā)，中國(guó)混動(dòng)固有市場(chǎng)格局被炸出一個(gè)大缺口，中國(guó)車企前赴后繼進(jìn)入火力壓制日系車企的戰(zhàn)斗節(jié)奏，日系車企則因?yàn)榍捌趯?duì)純電路線錯(cuò)誤判斷造成的資源浪費(fèi)而分身乏術(shù)，節(jié)節(jié)敗退，沒錢投入研發(fā)的它們直接缺席了華系混動(dòng)的成人禮，一轉(zhuǎn)頭，華系混動(dòng)的彈藥，已經(jīng)傾瀉到家門口了。
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