近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中五菱宏光MINIEV又登上了10月轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。
(相關(guān)資料圖)
這已經(jīng)不知道是五菱宏光MINIEV第幾次登上榜首，就算用雙手雙腳都數(shù)不過(guò)來(lái)，可以說(shuō)不僅為自家品牌在汽車(chē)市場(chǎng)上贏得了面子，還獲得了消費(fèi)者的深度認(rèn)可。
每輛只賺89元？
但是魚(yú)與熊掌不可兼得，名與利又豈會(huì)如此簡(jiǎn)單雙收呢？如今五菱宏光MINIEV只能為五菱贏得銷(xiāo)量和銷(xiāo)量的“名”，卻未能給五菱贏得“利”。
眾所周知，五菱汽車(chē)非常擅長(zhǎng)打價(jià)格下探和薄利多銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，但宏光MINIEV的單車(chē)?yán)麧?rùn)非常低。
此前，日本名古屋大學(xué)教授山本真義為了搞清楚宏光MINIEV如何能在低價(jià)中保持盈利，他就買(mǎi)了一臺(tái)2020款頂配版本的宏光MINIEV進(jìn)行了拆解，經(jīng)過(guò)估算，整車(chē)零部件和組裝的成本約為2.7萬(wàn)元，除去人工成本、稅費(fèi)等等，發(fā)現(xiàn)宏光MINIEV的單車(chē)?yán)麧?rùn)低得可憐。
據(jù)相關(guān)研究報(bào)告指出，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，并且有行業(yè)人士透露，每賣(mài)出一輛宏光MINIEV只賺89元。
也許有人會(huì)覺(jué)得宏光MINIEV的單車(chē)?yán)麧?rùn)是低了一點(diǎn)，但是勝在銷(xiāo)量好，一個(gè)月就能賣(mài)出幾萬(wàn)輛，難道不能細(xì)水長(zhǎng)流，積少成多嗎？答案肯定是不行的，第一、宏光MINIEV不是快消品，市場(chǎng)份額有限；第二、五菱是一家大車(chē)企，不是小作坊，在它眼中的盈利是大口吃肉大口喝酒，而不是那不夠塞牙縫的蚊子腿。
不過(guò)，也有人說(shuō)宏光MINIEV不是靠產(chǎn)品利潤(rùn)賺錢(qián)，而是靠新能源積分，很多網(wǎng)友都表示，看似不賺錢(qián)的宏光MINIEV早已憑借著雙積分“賺麻了”。
積分是把雙刃劍
不可否認(rèn)，宏光MINIEV從上市至今確實(shí)為五菱汽車(chē)收割了幾十萬(wàn)積分，讓五菱從負(fù)積分變成了積分大戶(hù)。據(jù)資料顯示，五菱賬戶(hù)里面就積攢了了44.3萬(wàn)可交易積分。不過(guò)，五菱可不能隨意將積分賣(mài)出去，因?yàn)檫€要反哺上汽通用和上汽大眾，填補(bǔ)兩者的積分需求，讓它們?cè)谌加唾惖劳瞥鲂庐a(chǎn)品有了底氣。
在喂飽上汽集團(tuán)和上汽大眾的之后，五菱的賬號(hào)上仍剩余26.6萬(wàn)積分，依舊是積分大戶(hù)。大家覺(jué)得五菱在這個(gè)時(shí)候賣(mài)掉部分積分，還能獲得巨額收益。
可能大家忘了一個(gè)重要的點(diǎn)，五菱并不是一家新能源汽車(chē)企業(yè)，而是一家傳統(tǒng)燃油車(chē)企，還是在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，旗下的燃油產(chǎn)品多過(guò)新能源產(chǎn)品，其中很多燃油產(chǎn)品都是五菱一起打拼天下的“老功臣”，在各自領(lǐng)域都有一定的市場(chǎng)份額，目前五菱還不能放棄這些市場(chǎng)，而那剩余的積分可能是留給五菱自己備用的。
如果現(xiàn)在五菱真要將手頭剩余的積分變現(xiàn)的話，可能會(huì)有些心疼。據(jù)了解，2021年的單個(gè)積分的交易價(jià)格約為2500元，那么這時(shí)候的積分最值錢(qián)，但是到了2022年初，單個(gè)積分的價(jià)格已經(jīng)下降到500元到800元，相比于2021年，這個(gè)價(jià)格簡(jiǎn)直是白菜價(jià)。
為什么進(jìn)入2022年之后，積分價(jià)格就開(kāi)始大跌了呢？其原因是近期兩年來(lái)，受到了電動(dòng)化的沖擊，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比逐漸增加，無(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)汽車(chē)都在2021年積累了不少積分，市場(chǎng)需求熱度下降，那么積分的價(jià)格自然就下降了?；蛟S五菱還在為此懊惱，怎么沒(méi)有在2021年大撈一筆呢？
困局與破局
當(dāng)然了，五菱也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，依靠政策和積分終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，所以就采用了類(lèi)似某運(yùn)動(dòng)品牌的“消費(fèi)升級(jí)”，也就是在原產(chǎn)品上多增加配色、增加配置、增加聯(lián)名款等等，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者群體的需求，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。
正是如此，宏光MINIEV就從基礎(chǔ)款增加了馬卡龍版本、GAMEBOY版本，再到敞篷版版本，價(jià)格區(qū)間也從2.88萬(wàn)擴(kuò)大到了9.99萬(wàn)，并且官方還推出了改裝、潮流單品等等營(yíng)銷(xiāo)策略，不但確保了宏光MINIEV的單車(chē)?yán)麧?rùn)，還能維持了宏光MINIEV的熱度。
據(jù)了解，2022年五菱新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，其中有八成銷(xiāo)量都是宏光MINIEV的貢獻(xiàn)，除了宏光MINIEV之外，品牌旗下的五菱榮光EV、五菱EV50，五菱NanoEV等車(chē)型在市場(chǎng)上曇花一現(xiàn)，銷(xiāo)量平平。
一個(gè)品牌想要持久高光，需要多個(gè)能打的產(chǎn)品來(lái)支撐，僅憑一款產(chǎn)品的爆火只能讓品牌維持一段時(shí)間的亮眼表現(xiàn)而已。這就是宏光MINIEV那張華麗的成績(jī)單掩蓋了目前五菱的困境，不僅僅是品牌其他新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量問(wèn)題，還有品牌發(fā)展不進(jìn)則退等問(wèn)題。
品牌方面，由于近年來(lái)各個(gè)車(chē)企推出了很多5萬(wàn)級(jí)SUV，加上皮卡解禁政策，其舒適性、運(yùn)輸性和“面子里子”都強(qiáng)于微型面包車(chē)，不僅讓五菱紅標(biāo)微型面包車(chē)銷(xiāo)量下降，還讓微面市場(chǎng)逐漸進(jìn)入了下坡路。
曾經(jīng)主打性?xún)r(jià)比的寶駿在2017年12月創(chuàng)下月銷(xiāo)14萬(wàn)的紀(jì)錄，但是就算五菱將寶駿換新，改名為新寶駿，今年該品牌未能抗住壓力，上半年總銷(xiāo)量?jī)H為5.8萬(wàn)輛，旗下曾經(jīng)熱銷(xiāo)的寶駿510、寶駿530、寶駿730等車(chē)型開(kāi)始出現(xiàn)乏力，寶駿KiWi EV在微型車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)有闖出個(gè)名堂來(lái)。
五菱銀標(biāo)也面臨同樣的困境，銀標(biāo)首款車(chē)型凱捷上市之后在市場(chǎng)上獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但是沒(méi)過(guò)多久銷(xiāo)量就開(kāi)始飄忽不定，最低的時(shí)候月銷(xiāo)量?jī)H千余臺(tái)，屬于高走低開(kāi)的表現(xiàn)。五菱銀標(biāo)旗下五菱星辰、五菱佳辰、五菱星馳等車(chē)型在市場(chǎng)上表現(xiàn)還不錯(cuò)，其中五菱星馳還擠進(jìn)了10月小型SUV銷(xiāo)量前十，但是這幾款車(chē)型的表現(xiàn)，還沒(méi)有達(dá)到五菱銀標(biāo)的預(yù)期。
但即便面對(duì)重重困難，五菱似乎并沒(méi)有因此而退縮，而是迎難而上，用“消費(fèi)升級(jí)”延長(zhǎng)宏光MINIEV的熱度，以此為支點(diǎn)，一步步進(jìn)化，將繼續(xù)開(kāi)拓微型車(chē)市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供性?xún)r(jià)比更好的代步車(chē)。五菱銀標(biāo)則是借助如今混動(dòng)市場(chǎng)熱度的風(fēng)口，推出五菱星辰混動(dòng)版和定位為“SPA級(jí)大四座MPV”的五菱凱捷混動(dòng)鉑金版，爭(zhēng)取在混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
編輯總結(jié)
“人生如逆水行舟，不進(jìn)則退”，汽車(chē)企業(yè)也是如此，市場(chǎng)還是那個(gè)市場(chǎng)，只不過(guò)昨日之風(fēng)并非今日之風(fēng)，制造市場(chǎng)風(fēng)口和迎合市場(chǎng)風(fēng)口很重要，前者能跳出一片紅海，后者能順著風(fēng)口吃到市場(chǎng)的紅利。
五菱憑借著宏光MINIEV開(kāi)辟出一片新藍(lán)海，但自知一款產(chǎn)品的紅利并不能持久，便在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“升級(jí)消費(fèi)”，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期，并且開(kāi)拓新能源市場(chǎng)。五菱并沒(méi)有被勝利沖昏頭腦，深知一款爆火產(chǎn)品無(wú)法支撐品牌的持久高光，同時(shí)宏光MINIEV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，微型面包車(chē)市場(chǎng)份額被壓縮，銀標(biāo)品牌遭遇考驗(yàn)，五菱進(jìn)行反思，迎合市場(chǎng)風(fēng)口，相信五菱在掉隊(duì)的同時(shí)能力爭(zhēng)上游。
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