車(chē)市，變天了。
繼9月銷(xiāo)量下滑16.8%之后，本田再次交上了一份糟糕的答卷。
(資料圖)
近日，根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，本田在中國(guó)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量為106101輛，同比下降28.5%。其中，廣汽本田終端銷(xiāo)量為55804輛，同比減少28.2%；東風(fēng)本田銷(xiāo)量也僅為50297輛，同比下滑28.8%。
在傳統(tǒng)的“金九銀十”之下，銷(xiāo)量不升反跌，本田在華的“預(yù)警”也正式拉響。
“神話(huà)”不再
買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)、VETC is best……
標(biāo)簽化的品牌背后，本田代表著一種所謂的“信仰”。
本田素有“發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)”之稱(chēng)，憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車(chē)零部件的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加之省油、便宜的定位，本田在汽車(chē)行業(yè)占得一席之地。
2020年，受疫情影響，中國(guó)車(chē)市整體不景氣，本田逆勢(shì)增長(zhǎng)，2020年在華銷(xiāo)量達(dá)到162萬(wàn)輛，為歷史最高銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
然而，近年來(lái)，隨著中國(guó)車(chē)市的回暖，本田銷(xiāo)量卻掉頭而下，2022年，本田已連續(xù)多月銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)份額也不斷被擠壓。
值得警惕的是，與馬自達(dá)這類(lèi)推出新品較慢導(dǎo)致銷(xiāo)量持續(xù)低迷的日系車(chē)企不同，今年是本田的產(chǎn)品大年。新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動(dòng) e:NS1/e:NP?極湃 1、ZR-V致在等車(chē)型都在今年發(fā)布，年底前還將推出新一代皓影、新一代繽智、HR-V?等車(chē)型。如此高強(qiáng)度的新品投放，換來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然不及預(yù)期。
對(duì)此，有分析稱(chēng)，本田快速崛起，靠的就是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而自主品牌則以更實(shí)惠的價(jià)格在“蠶食”著所有合資品牌的市場(chǎng)。
扉旅汽車(chē)查閱數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三名還是大眾、豐田和本田，2022年就變成了比亞迪、大眾和吉利。10月份，比亞迪銷(xiāo)量再次突破20萬(wàn)，幾乎是本田在華銷(xiāo)量的2倍。
銷(xiāo)量下降，本田的保值率也在折損。
根據(jù)《2022年度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》顯示，本田的三年保值率較2021年下滑，其中，本田飛度的保值率下滑4.54%，2022年1-8月份日系品牌乘用車(chē)市占率為19.5%，跌破20%。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，保值率進(jìn)一步下滑或成大概率的趨勢(shì)。
曾經(jīng)的本田信仰，失去了銷(xiāo)量神話(huà)的號(hào)召力?，F(xiàn)如今，除了雅閣、CR-V這兩款車(chē)型依然“能打”之外，像此前位于細(xì)分市場(chǎng)第一梯隊(duì)的繽智、XR-V，還有“秒天秒地”的思域等等均已“掉隊(duì)”。
別再“混”了
它們的位置正在被比亞迪、特斯拉們替代。
或許，連本田也未能料到，打敗自己的不是豐田等合資燃油車(chē)品牌，而是另一條賽道的玩家。
但在新能源布局上，本田并沒(méi)有太多的標(biāo)簽。
在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，技術(shù)宅的本田是內(nèi)燃機(jī)堅(jiān)定的支持者。有數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田每賣(mài)出100輛車(chē)中，只有1輛是純電動(dòng)車(chē)，而廣汽本田亦如此。
面對(duì)新能源的崛起，本田并非無(wú)感，而是有著自己的算盤(pán)：押注混動(dòng)市場(chǎng)。
根據(jù)本田的規(guī)劃，發(fā)展新能源要走全面電動(dòng)化的路線(xiàn)，即混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)多路線(xiàn)并舉。其中，混動(dòng)被視為重點(diǎn)，去年依托于和豐田口碑并駕齊驅(qū)的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，本田在華的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量創(chuàng)下了歷年最好成績(jī)23.3萬(wàn)輛，占比達(dá)到銷(xiāo)售新車(chē)總量的14.9%。
可惜的是，在純電成為市場(chǎng)主流的當(dāng)下，“混”了幾年的本田明顯掉隊(duì)，轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略成了必要?jiǎng)幼?，盡管姍姍來(lái)遲。
去年，本田高調(diào)公布了在華電動(dòng)戰(zhàn)略，純電品牌e:N首次亮相，同時(shí)還發(fā)布了e:N Architecture F、e:N Architecture W兩款純電車(chē)型平臺(tái)，并向市場(chǎng)推出兩款全新純電車(chē)型e:NS1及e:NP1，分別在東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)。
但目前看來(lái)，本田的電動(dòng)化還沒(méi)有引起市場(chǎng)的波瀾。
數(shù)據(jù)顯示，9月，廣汽本田e:NP1極湃1銷(xiāo)量?jī)H有731輛，東風(fēng)本田e:NS1銷(xiāo)量更是低至344輛，本田純電“雙車(chē)”的銷(xiāo)量，與“蔚小理”及其他傳統(tǒng)自主品牌新能源品牌相比，幾乎可以忽略不計(jì)。
對(duì)于出師不利，產(chǎn)品力是其硬傷，“本田的第一款車(chē)型更像燃油車(chē)，市場(chǎng)認(rèn)為是一款油改電車(chē)型?！?/p>
有報(bào)道稱(chēng)，雖然本田稱(chēng)e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平臺(tái)打造，但是怪異的電池組造型和前軸電池組大面積的空白空間卻暴露了其“油改電”的身份，17.5-21.8萬(wàn)的售價(jià)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出消費(fèi)者心中預(yù)期。
此前，本田強(qiáng)調(diào)到2027年，將在中國(guó)投放10款純電動(dòng)車(chē)型。與此同時(shí)，承諾2030年后在中國(guó)推出的所有車(chē)型都將是電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃在廣州和武漢建造專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。只是，激進(jìn)的口號(hào)，從來(lái)不是市場(chǎng)買(mǎi)單的“理由”，有戰(zhàn)斗力的產(chǎn)品才是。
時(shí)代在變，市場(chǎng)的主角也在變。
在燃油車(chē)時(shí)代，本田的銷(xiāo)量神話(huà)被趕超，而在新能源時(shí)代，已經(jīng)錯(cuò)失先發(fā)優(yōu)勢(shì)的本田，又能否趕超他人，再創(chuàng)“信仰”呢？
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