近日，乘聯(lián)會公布了10月的汽車市場銷量情況，多個數(shù)據(jù)令人眼前一亮。比如，比亞迪再度“狂奔”，10月砍下217816輛（含商用車）的成績，領(lǐng)跑中國汽車市場。其中，比亞迪秦家族表現(xiàn)依然亮眼，拿下了34670輛的成績；而定位更高的漢家族更是超出預(yù)期，31614輛的成績令人刮目相看。
不過，鑒于此前秦、漢兩個車系的強勁表現(xiàn)，能夠有此成績也是意料之中。而稱得上“意料之外”的是比亞迪唐家族車型的表現(xiàn)，比亞迪唐系列在10月以16989輛的成績成為B級+C級SUV市場的銷量榜首，這也是比亞迪在這個細(xì)分市場中首次拿到如此成績。
（圖片來源：比亞迪）
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放在過去，B級+C級SUV市場素來由合資車型“統(tǒng)治”，縱觀該銷量榜單，Model Y、途觀L、奔馳GLC和寶馬X3等均是從前的絕對王者或是榜單?？停軌蛟谶@些強勁對手的手中搶過桂冠頭銜，比亞迪唐的這份成績頗具歷史意義。
實際上，比亞迪唐家族誕生之初的背景可謂是“前有勁敵后有追兵”，傳統(tǒng)燃油車的暢銷車型地位一時半刻難以撼動，后面又有“造車新勢力”的步步緊逼?？梢哉f，在這樣的夾擊之下比亞迪唐家族能夠頂住壓力并完成“逆襲”，背后的原因值得好好分析分析，而隨著比亞迪在多個產(chǎn)品線的全面告捷，也能引發(fā)我們對新能源市場需求的一些思考。
比亞迪唐問鼎是“時間問題”
比亞迪“唐”系列車型在比亞迪產(chǎn)品序列中的意義舉足輕重，不光是“王朝”系列產(chǎn)品中的最高端，也是比亞迪品牌汽車中的最高端。不過，國產(chǎn)品牌的高端車型在市場中天然地需要面對更多挑戰(zhàn)，不光是合資品牌在產(chǎn)品布局、品牌認(rèn)可度層面帶來的壓力，更是市場教育、技術(shù)成熟等客觀因素拖慢了發(fā)展的腳步。
（圖片來源：比亞迪）
不過，自中國汽車產(chǎn)業(yè)快速切換至新能源賽道，尤其是比亞迪等廠商徹底取得產(chǎn)品優(yōu)勢后，過去的秩序也被打破。在小雷看來，比亞迪唐系列經(jīng)過多年奮斗，終于拿到B級+C級SUV細(xì)分市場的冠軍并非偶然，而是必然結(jié)果。
第一個原因很關(guān)鍵，“比亞迪”品牌如今在新能源領(lǐng)域已經(jīng)是“金字招牌”，品牌效應(yīng)之下帶動銷量增長合情合理。自DM-i混合動力系統(tǒng)發(fā)布以來，比亞迪的銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，如今月銷量破10萬已是稀松平常，多個車系取得了月銷量3萬以上的優(yōu)異成績。今年1-10月份，比亞迪累計銷量接近140萬輛，達(dá)到了1397870輛，同比大漲233.92%。
（圖片來源：比亞迪）
可見，如今的比亞迪不光是新能源車的銷冠，甚至是整個中國汽車市場的銷冠，強勁的風(fēng)頭難有第二家車企能與之媲美。我們可以這樣理解，不斷上漲的銷量表現(xiàn)正是消費者對比亞迪品牌認(rèn)可度不斷提升最有力的證據(jù)，而且在口口相傳之下已經(jīng)出現(xiàn)了口碑效應(yīng)，形成良性循環(huán)。
小雷猜測，一部分購買比亞迪唐的車主最后做決策是或多或少地受到了品牌的影響，本來在多個品牌/產(chǎn)品之間舉棋不定，但考慮到比亞迪驚人的銷量和不俗的用戶口碑，最后認(rèn)為比亞迪唐是更穩(wěn)妥的選擇。
至于第二個因素，小雷認(rèn)為和產(chǎn)品力離不開關(guān)系。橫向比較同價位產(chǎn)品，比亞迪唐家族的表現(xiàn)最為水桶：既有中國消費者關(guān)注的大空間，也在智能化體驗、整體行駛質(zhì)感、乘坐舒適感上做到了同級頂尖。
另外，在小改款之后比亞迪唐擁有了DM-p、DM-i和EV三種驅(qū)動方式，在選擇上更加豐富。站在消費者的角度，比亞迪唐SKU可選項多且價格覆蓋較廣，很容易找到符合自己預(yù)算和需求的配置，而且在體驗上有基本的保障。
（圖片來源：比亞迪）
可以說，隨著產(chǎn)品的不斷迭代比亞迪唐在全面新能源化之后擁有了同級車中較為出色的綜合實力，幾乎找不到明顯短板，尤其是在同類新能源B級+C級SUV中更突顯其競爭力，得到消費者青睞不成問題。
最后一點原因，小雷認(rèn)為比亞迪唐作為有著一定歷史底蘊的系列車型，在市場上有著不低的知名度，如今在技術(shù)革新、品牌加分等因素的加持下，拿下所在細(xì)分市場的銷量冠軍的確是遲早的事情。回顧比亞迪唐車系這些年來的動作，可以見到每一次的迭代升級都讓產(chǎn)品變得更加完善，設(shè)計的修改使其更符合潮流審美，內(nèi)飾、車機的進化使其保持著充分的競爭力……
可以說，比亞迪唐系列今天的登頂離不開過去多年的持續(xù)投入還有不斷改進，逐步逐步地積累起用戶口碑，一點一滴地積累產(chǎn)品優(yōu)勢。因此小雷認(rèn)為，比亞迪唐成為B級+C級SUV細(xì)分市場的銷量冠軍并不會太令人感到奇怪，按照這樣不斷打磨產(chǎn)品、優(yōu)化產(chǎn)品的思路，其實能夠有如此成績不過是水到渠成罷了。
新能源選車思路已悄然生變
此前，曾有一些汽車自媒體為“當(dāng)前新能源車的核心競爭力”是什么而爭論不休，有人覺得是補能手段，有人覺得是智能（輔助）駕駛，有人覺得是炫酷的外形……而根據(jù)這些不同的觀點，我們也的確可以在一眾“造車新勢力”中找到一些表現(xiàn)較為突出的例子。
只不過，從結(jié)果來看這些自媒體口中提到的車企并沒有拿下任何的銷冠頭銜，反而是老牌新能源廠商比亞迪迅速占領(lǐng)市場，銷量節(jié)節(jié)攀升。
原因是什么？道理其實很簡單，個別自媒體認(rèn)為的“消費者需求”其實并非真的是消費者選購時的核心需求。據(jù)小雷觀察，一般消費者對所謂的輔助駕駛等功能其實沒有太多概念，他們在選購的時候往往會先看品牌，再看空間，然后看行駛體驗，最后設(shè)計符合自己的審美，就會下單了。
可以見到，這樣的購買決策流程其實和過去燃油車時代別無二致，一般消費者可不會因為這是新能源車、搭載了一些更搶眼的科技功能就忽視了最基本的用車訴求。比亞迪唐賣得好更有力地說明了這一點，大家在購車時依然會著重考察舒適性、空間利用、行駛質(zhì)感等硬性指標(biāo)，而擁有較長造車底蘊的比亞迪，在這方面要比很多造車新勢力強得多。
（圖片來源：比亞迪）
而對比傳統(tǒng)的燃油車，比亞迪唐在燃油經(jīng)濟性、行駛的靜音體驗上擁有絕對的優(yōu)勢，同時內(nèi)飾設(shè)計的豪華感、高級感同樣出色。總而言之，比亞迪唐在B級+C級SUV市場中奪冠一事極具標(biāo)志性意義，進一步說明了基礎(chǔ)體驗對新能源車來說依然十分重要，汽車廠商不應(yīng)該本末倒置，光顧著鉆研潮流的新技術(shù)。
另一方面，其實比亞迪唐本身的科技含量也不可謂不高，內(nèi)置的DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)、DiLink 4.0智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和APA視覺融合全場景泊車功能也足以為消費者帶來平均水準(zhǔn)以上的智能化體驗，滿足日常駕駛需求毫無問題。
（圖片來源：比亞迪）
總而言之，比亞迪唐的登頂會是行業(yè)發(fā)展的一次里程碑，很可能會改變未來的市場風(fēng)向。而小雷也希望，未來的汽車新品（無論是燃油車還是新能源車）都將汽車最基本的駕乘體驗放在第一位，扎扎實實地打磨產(chǎn)品，不要本末倒置；此外，車企還要有“工匠精神”，修煉內(nèi)功、沉淀底蘊，小雷相信國產(chǎn)汽車大放異彩、百花爭鳴的時代，即將迎來高潮。
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