沃爾沃剛剛宣布完全退出參與內(nèi)燃機的開發(fā)和制造，由此沃爾沃汽車成為了全球第一家完全退出內(nèi)燃機開發(fā)和制造的汽車制造企業(yè)。同時沃爾沃的這項激進(jìn)的舉動，或?qū)⒊蔀槎€豪華汽車品牌加速電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。
眾所周知，如今國內(nèi)30萬元以上的純電動車市場已經(jīng)率先被特斯拉和中國新造車品牌占領(lǐng)，而且隨著消費熱情不斷增長，這些車型的銷量也在不斷攀升，顯然已經(jīng)深入了入門級豪華車市場的腹地。奔馳、奧迪、寶馬三大豪華車企尚且還能借助高利潤的高端車型穩(wěn)住營收，但一向以入門級豪華車市場為主戰(zhàn)場的二線豪華顯然沒那么好過活兒了。面對不斷逼近的危機，不少二線豪華品牌也開啟了更有力的電動化轉(zhuǎn)型布局。
沃爾沃：退出內(nèi)燃機開發(fā)，全面投入電動化
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早在去年初，沃爾沃就正式宣布了其將在2030年成為純電豪華車企，未來僅出售電動車。到2040年，沃爾沃力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。而此次退出參與內(nèi)燃機的開發(fā)和制造的舉動，則是再一次印證了沃爾沃全電動化戰(zhàn)略的決心。
不過在此之前沃爾沃還是會繼續(xù)提供搭載下一代內(nèi)燃機、變速箱和混合動力的車型，這些都將由Aurobay公司提供，后者是沃爾沃與吉利控股成立的合資公司，掌握沃爾沃主要的發(fā)動機工廠和研發(fā)團(tuán)隊。為徹底實現(xiàn)全電動化，沃爾沃宣布將對Aurobay撤資。
11月9日，沃爾沃正式發(fā)布了旗下全新純電旗艦SUV——EX90，新車基于SPA2平臺生產(chǎn)，將會配備最新的PilotAssist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，設(shè)計上延續(xù)了沃爾沃Concept Recharge概念車的設(shè)計，經(jīng)典的“雷神之錘”也通過全新的點陣燈帶重新演繹，簡約且未來感十足。
另外沃爾沃在EX90安全性方面也是大做文章，從車身機構(gòu)、電池防護(hù)、座艙材質(zhì)等，到全棧自研軟件 + Luminar激光雷達(dá) + DUS駕駛員感知系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，整體競爭力相當(dāng)有分量。
根據(jù)最新規(guī)劃，沃爾沃將在未來每一年至少推出一款全新純電動車。根據(jù)EX90發(fā)布會現(xiàn)場公布的全新預(yù)告圖，轱轆哥猜測登場的將會是EX60或EX40，將于2023年正式亮相。
凱迪拉克：進(jìn)擊超豪華品牌
除了沃爾沃以外，凱迪拉克其實也是全面電動化的積極擁護(hù)者，去年年底，凱迪拉克就宣布將在2030年全面電動化，將于2025-2026年逐漸停產(chǎn)燃油車型。不過從產(chǎn)品布局來看，凱迪拉克并沒有太過激進(jìn)。根據(jù)上汽通用的電動化規(guī)劃，到2025年將推出10款以上基于奧特能電動車平臺打造的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌，勻下來也就3款左右。
而目前凱迪拉克的首款純電車型LYRIQ銳歌的兩驅(qū)版車型已經(jīng)開啟交付，四驅(qū)版將會在12月開啟交付。目前該車型仍處于產(chǎn)能爬坡階段，交付數(shù)據(jù)上掀不起太大風(fēng)浪，但從車型本身的熱度來看，LYRIQ銳歌的專屬平臺化優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的，畢竟這也是40-50萬級別豪華純電SUV中，最容易鑒別的非油改電車型。
對于豪華品牌而言，品牌的溢價能力才是核心競爭力，因此隨著LYRIQ銳歌的逐步交付，凱迪拉克沒有急于拓展產(chǎn)品陣容，而是提升品牌高端化形象。在今年的進(jìn)博會上，通用汽車旗下高端進(jìn)口車與生活方式平臺道朗格宣布將向中國市場引進(jìn)凱迪拉克CELESTIQ超豪華純電旗艦車型。
凱迪拉克Celestiq具備相當(dāng)前衛(wèi)的造型，采用了凱迪拉克最新的家族化造型設(shè)計語言，而且將采用純手工訂制模式，并在全球限量供應(yīng)，定位為超級豪華純電動車，可見凱迪拉克的野心不只是豪華品牌。
雷克薩斯：決戰(zhàn)2025
自豐田去年的那場15款電動車型同臺亮相發(fā)布會之后，作為豐田高端品牌的雷克薩斯也全面加快了電動化進(jìn)程。根據(jù)此前規(guī)劃，雷克薩斯2030年前將在所有細(xì)分市場提供電動汽車，同時在中國、歐洲和北美僅銷售電動汽車，2035年完全停止銷售內(nèi)燃機車型。不愿在2030年前完全放棄燃油車，一定程度上也暴露了豐田以及雷克薩斯的轉(zhuǎn)型焦慮。
作為雷克薩斯最新推出的量產(chǎn)純電動車，雷克薩斯RZ 450e早在今年4月份完成國內(nèi)亮相，但目前仍未有上市的消息。新車基于豐田e-TNGA平臺打造，而同平臺下的豐田bZ4X也是歷經(jīng)諸多波折才正式完成上市，雷克薩斯RZ 450e預(yù)計還要等較長一段時間。
不過這款車上也有不少值得我們期待的創(chuàng)新點，比如賽車式方向盤和線控技術(shù)等，整體造型設(shè)計也相當(dāng)前衛(wèi)優(yōu)雅。全新DIRECT 4四輪驅(qū)動系統(tǒng)也同樣是個不錯的亮點。
盡管RZ 450e的驚艷程度不算太強，但似乎雷克薩斯將我們更多的期待放到了一款全新純電動跑車——Lexus Electrified Sport上，2秒破百、固態(tài)電池技術(shù)、700公里續(xù)航，可惜的就是量產(chǎn)信息不明。
義無反顧的沃爾沃、穩(wěn)定輸出的凱迪拉克、瞻前顧后的雷克薩斯，上述三大豪華汽車品牌面對電動化的態(tài)度，似乎正是如今全球傳統(tǒng)汽車品牌電動化轉(zhuǎn)型的縮影。而在潮流大趨勢下，走在前面占據(jù)更多資源優(yōu)勢，但也不必小看后面追趕的，因為厚積薄發(fā)往往才是決定成敗的關(guān)鍵。
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