文\秦叔寶
從2016年第三代EA888首次裝車，到現(xiàn)在7年過去了，大眾集團的傳家寶終于迎來了更新?lián)Q代。第四代EA888 350Bar發(fā)動機國內(nèi)將會率先裝備在奧迪Q6上。
第三代EA888應(yīng)用范圍極廣，上到保時捷下到斯柯達(dá)，包攬大眾集團內(nèi)燃機大半江山。三代EA888匹配7速濕式雙離合，有人夸是“黃金組合”，也有人笑第三代EA888對中國汽車修理行業(yè)做出了無法替代的貢獻(xiàn)。評價褒貶不一，但無法否認(rèn)它的存在度很高。
(資料圖片)
那么它的繼任者第四代EA888 350Bar發(fā)動機有什么特點？運用了哪些技術(shù)？能不能把擔(dān)子挑起來？
技術(shù)亮點
整體來看，第四代EA888在針對噴射系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)三方面進行定向升級。
噴射系統(tǒng)：首先，第四代仍然采用混合噴射的供油方式（三代EA888高功率版本僅采用高壓直噴），但是共軌直噴系統(tǒng)的噴射壓力從上一代的200Bar提高到350Ba，這也是目前市面上量產(chǎn)發(fā)動機的第一梯隊水準(zhǔn)。
壓力的提升能使燃料充分燃燒，有效減少顆粒物排放。四代EA888發(fā)動機標(biāo)配可變氣門升程技術(shù)，這是一種兩級可變氣門升程機構(gòu)，采用針閥控制凸輪軸上的滑套進行凸輪升程切換。
渦輪增壓系統(tǒng)：第四代EA888依舊采用三代的缸蓋集成排氣管設(shè)計，可以用冷卻水來冷卻排氣，這樣可以緩解增壓器蝸端面對高溫的壓力，這樣可以減少大負(fù)荷時候通過加濃噴油來降低排溫的情況，可以大幅度減少大負(fù)荷的HC和顆粒物排放。配合更高容量的三維催化劑和GPF微粒過濾器，能夠滿足即將到來的歐7和國7排放標(biāo)準(zhǔn)，再也不擔(dān)心成為“顆粒捕捉器了”。
燃燒系統(tǒng)：第四代EA888發(fā)動機自帶一套以皮帶驅(qū)動的BSG輕混系統(tǒng)，相比于以前的48V輕混，該發(fā)動機將電壓控制在12V。不過12V BSG輕混動注定對發(fā)動機起到一個小小的補充作用，對于日常駕駛中出力的機會并不多，只能說可以帶來更加舒適的起步感受。
另外，在排氣歧管方面，第四代EA888將其集成在缸蓋內(nèi)。也就是說渦輪增壓器預(yù)計也將布局在發(fā)動機的上端附近。廢氣導(dǎo)流到渦輪的速度將非常迅速，可以快速地預(yù)熱和更好的熱管理，但缺點也很明顯。該布局將渦輪增壓器置于超高溫度的環(huán)境下，對于高負(fù)載下發(fā)動機的穩(wěn)定性提出了很大的考驗。
動力輸出
據(jù)了解，第四代EA888擁有265Ps最大馬力以及400牛米最大扭矩，與第三代EA888相比，馬力大幅增加13Ps，扭矩增加30 N·m。
2.0T發(fā)動機能夠輸出400牛米扭矩，意味著下一代的奧迪轎車車系，加速成績將會穩(wěn)定在5秒左右，確實是比較驚喜的表現(xiàn)。
那么高功率版本如何呢？以保時捷新款Macan為例，其2.0T動力最大馬力為265Ps，最大扭矩400N·m，相信第四代發(fā)動機高功率版本在動力參數(shù)方面會更為突出一些，或許可以達(dá)到300Ps。
畢竟三代版本EA888甚至還出現(xiàn)過特殊調(diào)教的420Ps的版本，所以關(guān)于性能的提升似乎對于EA888平臺并非難事。
搭載車型
之前大多數(shù)人猜測第四代EA888發(fā)動機很可能只采用進口方式引入（整車或進口發(fā)動機），但在國外PASSAT旅行版車型曝光后，大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司EA888350Bar發(fā)動機下線投產(chǎn)的消息也得到了證實。
國內(nèi)，第四代EA888發(fā)動機將會率先裝備在奧迪Q6上，后期全新一代國產(chǎn)帕薩特、邁騰、及斯柯達(dá)速派等車型將會搭載四代EA888發(fā)動機上市。加上全面電氣化，大眾集團在內(nèi)燃機的投入會逐步減少，相信后期也會在大眾、奧迪、保時捷等車型上逐漸見到四代EA888。
小結(jié)：
七年磨一劍，不是匠心獨具，而電動車發(fā)展艱難的情況下，大眾集團對內(nèi)燃機更加依賴，急需一臺更低排放、更高效率的內(nèi)燃機及時登場。
相信第四代EA888發(fā)動機會為大眾集團的燃油車陣營注入新的活力。
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