乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到184萬輛，較去年同期增長(zhǎng)了7.3%，但相比9月下降4.3%，這是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比走弱。
【資料圖】
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境出現(xiàn)了比較嚴(yán)峻的變化，由于本月以來疫情頻發(fā)，并且呈現(xiàn)點(diǎn)多、面廣的狀態(tài)，防控任務(wù)艱巨繁重，所以車市終端銷售的壓力巨大。
“尤其是部分地區(qū)出現(xiàn)了經(jīng)銷商閉店、車展停擺等，實(shí)體運(yùn)營(yíng)活動(dòng)難以有效開展，導(dǎo)致車市相對(duì)低迷，對(duì)零售方面帶來了一定的影響。”不過他強(qiáng)調(diào)，這只是一個(gè)暫時(shí)的損失。
今年1-10月，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)到1672萬輛，較去年同期的1623萬輛增長(zhǎng)了3%。崔東樹秘書長(zhǎng)表示，車購稅優(yōu)惠政策實(shí)施以來，6-10月同比增長(zhǎng)了156萬臺(tái)，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)起到了促進(jìn)作用。
燃油車只能“以價(jià)換量”？
10月，燃油車市場(chǎng)的零售量為128萬輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-10月累計(jì)零售量為1228萬輛，同比下降13%。
崔東樹秘書長(zhǎng)指出，汽車行業(yè)講的是規(guī)模效益，新能源車規(guī)模越來越大，單車銷量越來高，成本便會(huì)大幅下降。反觀傳統(tǒng)燃油車，在規(guī)模下降之后，成本實(shí)際上是在上升的，這對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額必然帶來不利的影響。
不過他表示，燃油車是民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前看中低收入首購群體消費(fèi)需求仍有待釋放，政策應(yīng)該向燃油車更大力度傾斜。
值得一提的是，主流車企在10月均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月中旬乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為14.0%，整體價(jià)格相比9月的13.7%有所擴(kuò)大。
有媒體報(bào)道稱，目前凱美瑞在終端有3.5萬的優(yōu)惠，甚至部分地區(qū)最高可達(dá)到3.8萬。而在今年4月，凱美瑞的優(yōu)惠只有8000左右。這說明，面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，日系品牌正在以價(jià)換量，很容易導(dǎo)致價(jià)格體系崩塌。
這其實(shí)也是合資品牌的一個(gè)縮影。
10月，主流合資品牌零售量為70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。其中，德系品牌市場(chǎng)份額為19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌為18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌為7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。
與之相對(duì)應(yīng)的，自主品牌在10月拿到了94萬輛的零售量，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，國(guó)內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長(zhǎng)6.0個(gè)百分點(diǎn)。今年1-10月，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到52%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。
新能源也將迎來“降價(jià)潮”？
很明顯，自主品牌能夠如此強(qiáng)勢(shì)，主要是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)和出口市場(chǎng)獲得了明顯增量，尤其是頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企份額提升明顯。
10月，新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長(zhǎng)75.2%，滲透率達(dá)到30.2%，較去年同期提升了11個(gè)百分點(diǎn)。
其中，自主品牌零售份額高達(dá)63%，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌只有3.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力的份額為11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。
從企業(yè)自身來看，自主車企中的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了52.9%。而主流合資車企的新能源滲透率僅有4.6%，豪華品牌為13.6%。
在燃油車市場(chǎng)下行的情況下，遲遲不能在新能源市場(chǎng)打開局面，是當(dāng)下合資品牌面臨的最大困境。
被自主品牌攻擊的不只是合資品牌，還有特斯拉。盡管特斯拉已連續(xù)3個(gè)月交付量超過7萬輛，但是其10月的市場(chǎng)份額只有2.5%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。
10月24日，特斯拉中國(guó)官方宣布調(diào)整Model 3及Model Y的售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬元。有分析指出，特斯拉本輪降價(jià)或與成本無關(guān)，更多是因?yàn)槭袌?chǎng)需求下滑，交付沒有達(dá)到預(yù)期。
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉今年前三季度累計(jì)交付量為90.86萬輛，參照其全年140萬輛的目標(biāo)，完成率只有65%。
在中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，特斯拉中國(guó)前三季度累計(jì)零售量為31.8萬輛，雖然同比去年依然實(shí)現(xiàn)了55.4%的增長(zhǎng)，但是在市占率上已經(jīng)被比亞迪和上汽通用五菱反超。
除了這兩大“巨頭”，新造車們也在給特斯拉施加壓力。
今年前10月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)212384輛，同比增長(zhǎng)134%，提前兩個(gè)月完成全年20萬的目標(biāo)。哪吒累計(jì)交付129206輛，同比增長(zhǎng)161%，已連續(xù)28個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量遞增，并連續(xù)四個(gè)月奪得單月交付冠軍。
“黑馬”賽力斯今年已累計(jì)交付61622輛新車，同比增長(zhǎng)832.82%。作為老牌勁旅的“蔚小理”有些后勁不足，除了小鵬勉強(qiáng)越過10萬輛的門檻，其他兩家都只有9萬多輛。這也說明，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正迎來新一輪的洗牌。
特斯拉降價(jià)后，福特電馬立刻跟進(jìn)，官方宣布全系降價(jià)，2-2.8萬元不等。其他新能源品牌也給出了不同程度的優(yōu)惠，例如嵐圖FREE，算上新能源補(bǔ)貼、購置稅、置換、庫存促銷與現(xiàn)金優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠可以達(dá)到7萬元。
而剛剛官宣降價(jià)不久的特斯拉，又在近日推出了限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，現(xiàn)車再優(yōu)惠8000。這說明24日的官降之后，訂單依然沒有達(dá)到預(yù)期。
不過崔東樹秘書長(zhǎng)表示，新能源市場(chǎng)不會(huì)迎來一輪降價(jià)潮，一方面新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼即將在2023年完全退坡，車企在這時(shí)候降價(jià)的話，之后將面臨比較被動(dòng)的局面。
另一方面，目前市場(chǎng)本身走勢(shì)相對(duì)來說總體較強(qiáng)，只不過是因?yàn)橐咔楣芸氐膯栴}，商超、4S店的人流減少，銷售熱度大幅下降，所以車企需要一些促銷措施，這是正常的行為，像特斯拉這種的降價(jià)不會(huì)蔓延。
最后，乘聯(lián)會(huì)表示，由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場(chǎng)展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費(fèi)需求釋放出現(xiàn)較大風(fēng)險(xiǎn)和不確定。
基于目前的350萬輛庫存水平和預(yù)期的10月市場(chǎng)不樂觀的判斷，建議行業(yè)對(duì)未來市場(chǎng)謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，及時(shí)跟蹤環(huán)境與市場(chǎng)變化，對(duì)庫存的地區(qū)分布、車型結(jié)構(gòu)等均需要重點(diǎn)關(guān)注。
該機(jī)構(gòu)指出，11月初要有更精準(zhǔn)的年末市場(chǎng)判斷，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，防止出現(xiàn)行業(yè)庫存過大、經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)吃重的壓力。
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