羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評論員 戚耀琪
11月8日晚，比亞迪正式公布旗下高端汽車品牌定名“仰望”。官方形容，仰望要以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌，匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念。
于是有人發(fā)問，比亞迪有了仰望，那星空是誰？什么值得比亞迪仰望？ 又會不讓普羅大眾無法企及？
(資料圖片僅供參考)
恰恰在最近，比亞迪發(fā)布了10月的銷量，銷量達(dá)到21.78萬輛，再創(chuàng)歷史新高，這也是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷量超過20萬輛。聯(lián)想到比亞迪不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能和未能及時(shí)交付的訂單，這個(gè)一哥累積的真實(shí)產(chǎn)銷量，足以把后面的無論新勢力、合資廠還是傳統(tǒng)車企都拋得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。以至于這幾個(gè)月幾乎都沒有主動(dòng)宣傳必要了。
銷量不用仰望了，但車企重心當(dāng)然不可能只是銷量。正如寶馬不會去和寶駿拼銷量一樣。
因?yàn)楫a(chǎn)品銷量只能反映當(dāng)下的市場需求，不等于企業(yè)的核心追求。相比于特斯拉接近30%的毛利率且生產(chǎn)成本不斷下降的趨勢，無論是新勢力還是比亞迪依然有排追趕。研發(fā)、制造與管理的高端化，才是企業(yè)讓人仰望的地方。
規(guī)?；a(chǎn)是前提，精益化管理是命題，利用人工智能、尖端設(shè)備和豐富經(jīng)驗(yàn)，不斷提升生產(chǎn)效能，這是車企走向良性發(fā)展的路徑。否則，銷量提升了，邊際成本和邊際收益抵消，利潤率沒有提高多少，那么增產(chǎn)擴(kuò)容也可能只是一種圈地。
與此同時(shí)，一個(gè)企業(yè)能拿出多少科技撒手锏，才決定了它的江湖高度。
從比亞迪的宣布來看，要“將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度”。當(dāng)前新能源汽車的競爭，已經(jīng)從比電池續(xù)航、充電速度與安全性，逐漸轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛的比拼上來。因?yàn)楹笳卟攀侨祟惓鲂械恼嬲锩．?dāng)同行都在輔助駕駛能力上比算力比算法比級別，比亞迪所稱的“性能表現(xiàn)”是不是也包括自動(dòng)駕駛？還是說只是更強(qiáng)的加速性和四驅(qū)性能？
比亞迪說要用最前沿的技術(shù)成果來“武裝”仰望這個(gè)高端品牌，那么可以解讀為比亞迪還有儲備沒有用出來，也可能是成本太高，不能用在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)車型上。所以，高技術(shù)-高端化-高價(jià)格，就是個(gè)必然邏輯。
相比之下，特斯拉一邊把電動(dòng)車價(jià)格繼續(xù)壓低，讓更多人買得起電動(dòng)車，一邊把輔助駕駛放到每一臺車上。似乎，這才是大眾希望的新能源車應(yīng)有的未來。畢竟嫌豪華太貴可以不買，生命安全卻是不分貧富都需要的。關(guān)乎生命的輔助駕駛，終究會成為電動(dòng)車的基本配置，這個(gè)確實(shí)不能讓人仰望而不可及。
打造高端品牌，目的往往就是高利潤和高認(rèn)同。如今，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高端，已經(jīng)不是勞斯萊斯和蘭博基尼的那一套了。不是把體驗(yàn)中心做成高級會所，銷售員變成管家就能成的。讓機(jī)器更懂人，讓人工智能服務(wù)好人，讓車輛不斷OTA適應(yīng)智慧出行需求，這樣的高端才是時(shí)代所趨。并非價(jià)格高高在上讓人望而不及，而是眼光高端引領(lǐng)眾生，這或許才是仰望的真義吧。(更多新聞資訊，請關(guān)注羊城派 pai.ycwb.com)
來源 | 羊城晚報(bào)·羊城派
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