這個(gè)秋天，有20萬應(yīng)屆畢業(yè)生將簡(jiǎn)歷投給了比亞迪。
(資料圖)
其中，不乏清華、北大等名校畢業(yè)生。據(jù)機(jī)械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略所消息，今年比亞迪新增員工中清北畢業(yè)生的數(shù)量，超過其過去二十多年入職的清北畢業(yè)生存量。
根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年10月，比亞迪新能源汽車銷量已突破21萬輛，同比大漲144%。1-10月，比亞迪新能源汽車銷量超過140萬輛，同比增長(zhǎng) 158.5%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，今年10月，新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為68萬輛。也就是說，市場(chǎng)上每賣出10輛新能源汽車，大約就有3輛來自比亞迪。
在9月召開的投資人電話會(huì)上，比亞迪方面更是透露，其在手訂單已經(jīng)超過了70萬輛，在2022年底將爭(zhēng)取28萬輛的月交付量。
也難怪清北學(xué)子紛紛涌向比亞迪。
然而，也正是由于市場(chǎng)需求旺盛，比亞迪的交付周期已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)四五個(gè)月甚至半年，引發(fā)眾多準(zhǔn)車主不滿。與此同時(shí)，比亞迪銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先特斯拉，凈利潤(rùn)卻僅為后者七分之一，質(zhì)疑其盈利能力的聲音甚囂塵上。
瘋狂招攬清北學(xué)子，能解決比亞迪的煩惱嗎？
文 |饒桐語
編輯 |李歡歡
運(yùn)營(yíng) |繪螢
清北畢業(yè)，去比亞迪
從接到HR邀約面試的電話，到拿到offer，楚冬只用了三天時(shí)間。整個(gè)錄用進(jìn)程快得有點(diǎn)不可思議。
楚冬是清華大學(xué)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生。最開始，他只是注冊(cè)了某個(gè)求職App，很快，就有比亞迪的HR問他要簡(jiǎn)歷。一個(gè)小時(shí)后，楚冬就接到了用人部門打來的面試電話，只過了三天，HR就開始跟楚冬談薪，兩輪面試加起來沒超過一個(gè)小時(shí)，“都沒見過我長(zhǎng)啥樣，就開始聊工資了”。
比亞迪的速戰(zhàn)速?zèng)Q，與互聯(lián)網(wǎng)大廠繁瑣的流程比起來，要簡(jiǎn)單許多。在大廠，候選人往往要經(jīng)歷三輪技術(shù)面、一輪HR面，最后還要進(jìn)入人才庫(kù)排序。這一套程序下來，少則20天，多則三四個(gè)月，可能都沒法獲得最終的offer。
除了比亞迪，楚冬還拿到了幾家互聯(lián)網(wǎng)、快消品的offer。綜合比較之后，令楚冬有些意外的是，比亞迪開出的薪資也并不算低，顛覆了以往他對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的薪酬認(rèn)知，“其他公司這個(gè)崗位，工資給不到這個(gè)數(shù)”。楚冬所學(xué)的專業(yè)和物流、供應(yīng)鏈相關(guān)，比亞迪提供的崗位是物資采購(gòu)，由于不算F類專業(yè)（指計(jì)算機(jī)類、機(jī)械類、車輛工程類等），定出的薪資標(biāo)準(zhǔn)是1.36倍績(jī)效*18k底薪，總包價(jià)格大概在30萬元左右。
盡管比亞迪不是楚冬最初的優(yōu)先選擇，幾番思索之后，他還是決定簽下比亞迪。
一直以來，楚冬都對(duì)制造業(yè)抱有好感。讀本科時(shí)，楚冬曾經(jīng)在一家制造業(yè)工廠實(shí)習(xí)過。剛一進(jìn)廠，他就被碩大的園區(qū)震撼了。光是一棟生產(chǎn)大樓，就能鋪平半個(gè)操場(chǎng)。
中午睡覺時(shí)，機(jī)器運(yùn)作的轟鳴聲恢弘而磅礴，好幾次把他從睡夢(mèng)中吵醒了，他卻不覺得煩躁。在工作中，楚冬接觸到成千上萬的零件，最后看著它們經(jīng)由無數(shù)工人和工程師的手，變成一輛車、一架飛機(jī)。親眼看著如此龐然大物從無到有，對(duì)楚冬形成一種很直觀的視覺刺激，對(duì)楚冬來說，這比虛無縹緲的互聯(lián)網(wǎng)更有吸引力。
和楚冬一樣，另一位清華大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的畢業(yè)生沈青扉，也把比亞迪的offer看作上選。由于專業(yè)對(duì)口，他拿到的年薪比楚冬更高，40萬出頭，甚至超過了他拿到的另一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的ssp，也就是super special offer，比一般的offer高兩個(gè)等級(jí)，待遇也會(huì)更加豐厚。在沈青扉眼中，互聯(lián)網(wǎng)的薪資雖然高，但“很虛”，里面包含簽字費(fèi)或者各種期權(quán)、補(bǔ)貼等，相比起來，比亞迪是個(gè)“實(shí)在”的選擇。
這個(gè)秋招季，楚冬和沈青扉并不是唯一選擇比亞迪的清北畢業(yè)生。這個(gè)在新能源賽道領(lǐng)跑的佼佼者，收獲了史上數(shù)量最龐大的一波清北人才。
機(jī)械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略所官方微博發(fā)布的消息稱，2022年，比亞迪收到了20萬份秋招簡(jiǎn)歷。其中，新增員工中的清北畢業(yè)生數(shù)量，超過比亞迪過去二十多年入職的清北畢業(yè)生存量。
面對(duì)這些炙手可熱的天之驕子，比亞迪開出了梯度分明的薪資標(biāo)準(zhǔn)。一份在網(wǎng)絡(luò)流傳的2022比亞迪校招薪資表顯示，C9F碩年薪為27萬元，再往下按照985、211、雙非碩、雙非本等依次遞減。
▲ 網(wǎng)傳比亞迪薪資標(biāo)準(zhǔn)。圖 / 微博
比亞迪的這一套等級(jí)分明的薪資框架，被畢業(yè)生們調(diào)侃為“學(xué)歷廠”。楚冬曾嘗試去申請(qǐng)更高的薪資，HR給他的反饋是，應(yīng)屆生都是一個(gè)價(jià)格。往年，各家大廠爭(zhēng)奇斗艷，價(jià)高者得，比亞迪這種依靠學(xué)歷拿固定薪資的模式，競(jìng)爭(zhēng)力并不算高。但今年就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，比亞迪反而成為高學(xué)歷人才的定心丸。
一位清華大學(xué)的博士在社交平臺(tái)感嘆，今年找工作太難，比亞迪的offer是他收到的第一個(gè)，他感謝比亞迪，給“秋招帶來了一絲暖意”。
越來越多的同學(xué)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)求職受阻看不到希望時(shí)，比亞迪便是暗夜中的一道光亮。有不少人在社交媒體上調(diào)侃，比亞迪是真正的“點(diǎn)擊就送”——只要投簡(jiǎn)歷，一定會(huì)拿到offer。
比亞迪對(duì)應(yīng)屆生的“寬容”并不是今年才開始的。一位北郵的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生小梁記得，三年前大學(xué)畢業(yè)時(shí)，比亞迪也是“點(diǎn)擊就送”，但并不受歡迎，輔導(dǎo)員給沒找到工作的同學(xué)們做工作，“大家不要看不起比亞迪”。楚冬回憶起2020年，他本科畢業(yè)，那時(shí)候“連生化環(huán)材的同學(xué)們都不愿意去比亞迪”。
但現(xiàn)在，楚冬算了算，光是他認(rèn)識(shí)的主動(dòng)投遞比亞迪的同學(xué)，已經(jīng)超過了兩位數(shù)。
可觀的薪資、充裕的HC、快速的錄用進(jìn)程，只是比亞迪吸引人才的部分因素。對(duì)于應(yīng)屆畢業(yè)生來說，第一份工作最重要的，是“要選對(duì)賽道”。
比亞迪所處的無疑是一條極具想象空間的賽道。
同樣在今年收到比亞迪offer的985應(yīng)屆碩士畢業(yè)生閆巧巧，對(duì)此有深刻體會(huì)。2015年，閆巧巧考入國(guó)內(nèi)有名的建筑老四校，彼時(shí)，建筑在學(xué)生和家長(zhǎng)眼里，尚屬高分才能進(jìn)的好專業(yè)。誰知，剛進(jìn)校不久，她就感知到建筑行業(yè)沒落的氣息。一位老師半開玩笑地告訴這些剛剛進(jìn)入大學(xué)的學(xué)生，“建筑行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入冰川期了”，建議大家早點(diǎn)轉(zhuǎn)行。
從此，有意無意的，閆巧巧開始關(guān)注其他行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)。大學(xué)期間，她嘗試過投資一些理財(cái)產(chǎn)品，那些飛漲的新能源基金引起了她的注意。從那時(shí)起，她初步感知到，新能源是一個(gè)火速攀升的好賽道，“很難不動(dòng)心”。
就連去年還在風(fēng)口上的計(jì)算機(jī)行業(yè)，如今似乎也沒有新能源“香”了。沈青扉曾經(jīng)是一名算法工程師，有好幾段大廠的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，以前做的是和用戶增長(zhǎng)相關(guān)的工作。親眼目睹社區(qū)團(tuán)購(gòu)、在線教育等行業(yè)崩盤之后，沈青扉意識(shí)到，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)，已不再是最優(yōu)選擇。
“人的一生就是在不停選賽道，現(xiàn)階段，汽車行業(yè)的想象空間是最大的。”
當(dāng)閆巧巧在糾結(jié)是否要放棄建筑專業(yè)、轉(zhuǎn)入汽車新賽道的時(shí)候，她認(rèn)識(shí)了一個(gè)來自浙江大學(xué)計(jì)算機(jī)系的男生，他和她拿到了比亞迪同一個(gè)崗位的offer。這個(gè)男生也在猶豫，究竟是進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)大廠，還是去比亞迪。
兩個(gè)年輕人經(jīng)常來來回回地互相拉扯、說服。有一天，男生甚至發(fā)來了拒絕比亞迪HR的聊天記錄，但閆巧巧一問：“真的嗎？你真的要放棄新能源賽道嗎？”對(duì)方就又陷入了遲疑，10分鐘后，男生重新做了最終決定：“明天去線下簽約比亞迪了。”
他告訴閆巧巧，“我選擇賭一把”——賭新能源這個(gè)賽道，會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。
▲ 圖 / 視覺中國(guó)
清北學(xué)子也“救”不了比亞迪？
面對(duì)這些國(guó)內(nèi)頂尖的高材生，比亞迪描繪了一個(gè)宏偉的愿景。
閆巧巧面試時(shí)，面試官多次向她強(qiáng)調(diào)，比亞迪的市場(chǎng)需求正急速上升，現(xiàn)有崗位難以滿足新的需求，因此，希望更多高材生加盟，推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)一步向前。楚冬的面試官也提醒他，由于訂單量增多，產(chǎn)能缺口變大，對(duì)于年輕人來說，這是“一個(gè)建功立業(yè)的好機(jī)會(huì)”。
正如面試官所言，比亞迪正在急速擴(kuò)張。今年4月，比亞迪果斷摒棄燃油車、全面轉(zhuǎn)向新能源。此后，比亞迪便開啟了疾速狂奔的模式。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，10月比亞迪銷量再次突破20萬輛，還有9529輛新車駛向海外。今年前三季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超118萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉的90.9萬輛。
與此同時(shí)，比亞迪的利潤(rùn)也在急速攀升。根據(jù)官方發(fā)布的財(cái)報(bào)，今年前三季度，比亞迪營(yíng)收同比增長(zhǎng)84.37%，達(dá)到2676.88億元。其中，單車盈利從2022年Q1的2300元左右，上升至Q2的7300元左右，有券商預(yù)測(cè)，這一數(shù)據(jù)將在Q3超過9000元。
盈利能力增強(qiáng)，給了比亞迪大規(guī)模招攬人才的底氣。同樣是2023校招，相比于長(zhǎng)城釋放出的700+崗位、吉利釋放出的5000+崗位，比亞迪所提供的30000+崗位，的確是個(gè)不小的數(shù)字。
不過，比起瘋狂招攬人才，對(duì)比亞迪來說，更重要的是如何提升人效。
中國(guó)平安汽車生態(tài)研究員朱自清透露，比亞迪一貫喜歡儲(chǔ)備人才，“一個(gè)崗位一個(gè)人能搞定的，往往會(huì)有兩個(gè)或者三個(gè)人儲(chǔ)備著”。到2022年，比亞迪的員工規(guī)模已經(jīng)接近23萬。而長(zhǎng)城在職員工數(shù)量?jī)H7萬左右，吉利的員工數(shù)量約為12萬，兩者相加也比不上比亞迪的體量。
雖說人多力量大，但目前來看，清北學(xué)子恐怕很難緩解比亞迪面臨的窘境。
眼下，比亞迪最發(fā)愁的是交付困難。9月，在投資人電話會(huì)上，比亞迪方面透露目前在手訂單量已經(jīng)超過70萬輛，新車下單交付周期長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月（約16-20周）。作為對(duì)比，特斯拉官網(wǎng)顯示，其主銷車型Model 3交付周期為4-8周。
這給一線銷售人員帶來極大壓力。柴襄是河北的一名汽車銷售人員，他告訴每人Auto，比亞迪的等待周期實(shí)在太長(zhǎng)，“完全取決于所在城市跟經(jīng)銷商。如果是一線城市，交付時(shí)間基本三個(gè)月起步，如果現(xiàn)在下單，要過年后才能提車。”
以致于有熟人找柴襄買比亞迪，柴襄會(huì)直接勸退，勸不動(dòng)的，只好給當(dāng)?shù)厮械谋葋喌辖?jīng)銷商都交一份訂金，哪家車到了，就把其它幾家的訂金退掉，以此來保證盡早提車。不同車型的提車周期存在極大差異，以宋PLUS DM-i為例，純電續(xù)航為51km的車型有大量現(xiàn)車，但110km的熱銷款便十分緊缺。
不過，辦法總是有的。有人發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)提車周期并不相同。不少比亞迪用戶在社交平臺(tái)吐槽，重慶、江蘇等地區(qū)的用戶50天就可提車，其他地區(qū)的用戶卻要等3個(gè)月甚至更久。于是，“平移”現(xiàn)象出現(xiàn)了。不少客戶，選擇去其他提車更快的城市買車，然后再換回當(dāng)?shù)嘏普眨@無疑擾亂了市場(chǎng)的正常競(jìng)爭(zhēng)。
比準(zhǔn)車主更焦慮的是銷售人員。對(duì)于銷售人員來說，客戶下訂單后他們還拿不到提成，必須要等車輛交付完畢才行。這導(dǎo)致比亞迪的銷售們，手里握著大把訂單，卻掙不著錢。有不耐煩的客戶一遍遍打電話催促銷售，導(dǎo)致大家的心理壓力陡增。慢慢的，柴襄發(fā)現(xiàn)很多比亞迪的銷售辭職了。
“比亞迪就是一個(gè)圍城，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來?！?/p>
分析師朱自清認(rèn)為，交付困難的關(guān)鍵原因在于整車制造的產(chǎn)能不足。要解決這個(gè)問題，只能是建廠擴(kuò)產(chǎn)。目前，比亞迪正在推動(dòng)常州、撫州、濟(jì)南、合肥這四大城市的基地投產(chǎn)，深汕、襄陽(yáng)基地也在建設(shè)中。到2023年，比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能有望達(dá)到470萬輛。
▲ 圖 / 視覺中國(guó)
人才為何不偏愛新勢(shì)力了？
一舉成為2022秋招大戰(zhàn)的最大贏家，對(duì)于比亞迪來說，并不容易。要知道，一直以來，新勢(shì)力才是人才青睞的歸宿?！督缑嫘侣劇窋?shù)據(jù)顯示，2021年，理想員工增加了7720人，小鵬的新增員工接近10000人，蔚來則從2020年的不到7800人，猛增至15000人。
只是，快速增長(zhǎng)的同時(shí)也伴隨著快速流動(dòng)，不斷試錯(cuò)之后調(diào)整團(tuán)隊(duì)，這幾乎成為新勢(shì)力的常規(guī)操作。今年2月，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動(dòng)裁員。到5月，小鵬汽車進(jìn)行組織調(diào)整，部分高管和員工離職。據(jù)36氪報(bào)道，10月21日，何小鵬再次發(fā)布全員信，啟動(dòng)了小鵬汽車成立以來規(guī)模最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整。
就在今年上半年，理想和小鵬汽車都被曝出毀約2022屆畢業(yè)生。盡管兩家企業(yè)先后回應(yīng)，只是內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，不涉及裁員，但依舊削弱了應(yīng)屆生對(duì)新勢(shì)力的信賴。
蔚來也開始收縮。今年秋招，蔚來釋放出的HC極其有限。沈青扉說，自己也嘗試投了蔚來，但連簡(jiǎn)歷篩選都沒有通過。曾經(jīng)在新能源車企實(shí)習(xí)過的Top2高材生，此刻也感覺到無奈，“不知道他們到底想要什么樣的人”。
選擇比亞迪的楚冬，正是看到了新勢(shì)力車企暗藏的種種風(fēng)險(xiǎn)——接下offer，可能被毀約；順利入職，可能立刻遭到裁員。
他曾在實(shí)習(xí)時(shí)察覺到一種相似的不確定。去年，楚冬入職了某新消費(fèi)品牌，到年底的時(shí)候，整個(gè)新消費(fèi)賽道陷入了寒冬。為了降本，公司砍掉了各項(xiàng)員工福利，比如免費(fèi)的羽毛球場(chǎng)地。沒過多久，裁員開始了，楚冬先后供職的兩個(gè)部門均難以幸免，一個(gè)最終只剩下兩人，另一個(gè)裁員30%。于是，楚冬把更具有互聯(lián)網(wǎng)思維的新勢(shì)力看作“new money”，而比亞迪就是“old money”，代表著一種穩(wěn)定。
▲ 圖 / 視覺中國(guó)
在搶人大戰(zhàn)時(shí)期，新勢(shì)力頻頻開出誘人高薪，沈青扉反而從中嗅到了潛在的危機(jī)。他曾經(jīng)關(guān)注過奔馳、寶馬等公司的財(cái)報(bào)，薪資支出遠(yuǎn)沒有新勢(shì)力那么夸張。比如產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理這一崗位，奔馳給應(yīng)屆生的薪資為一年20萬左右，一些新勢(shì)力卻能開出接近30萬元的總包價(jià)格，還附帶了一部分股權(quán)，這使得沈青扉擔(dān)心，燒錢階段還能這么干，一旦公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題該怎么辦？
沈青扉對(duì)新勢(shì)力還有更深一層擔(dān)憂，“現(xiàn)在的車企太多了，可能會(huì)出現(xiàn)兼并潮，也會(huì)有一部分車企很快掉隊(duì)?！笔聦?shí)上，他的擔(dān)憂不無道理，比如頻繁傳出降薪消息的威馬，2022年上半年，其交付量?jī)H為2.17萬輛，已經(jīng)明顯掉隊(duì)。上市即破發(fā)的零跑、10月交付量慘遭腰斬的小鵬，都讓沈青扉懷疑新勢(shì)力的長(zhǎng)期生命力。
對(duì)比之下，反倒是比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，顯得“家大業(yè)大”，資金鏈穩(wěn)，風(fēng)險(xiǎn)也低，強(qiáng)大的體系，能夠包容應(yīng)屆生們慢慢成長(zhǎng)。閆巧巧說，自己本來學(xué)的是建筑，專業(yè)和崗位并不對(duì)口，但比亞迪的面試官?gòu)?qiáng)調(diào)，他們更看重“學(xué)習(xí)能力”，其他的都可以進(jìn)入比亞迪之后再培養(yǎng)。
不過，比亞迪也并非學(xué)生們眼里的最優(yōu)選擇。
拿到比亞迪的offer后，沈青扉還在最終考慮階段，他應(yīng)聘的崗位是產(chǎn)品經(jīng)理。在實(shí)習(xí)期間，他曾經(jīng)同時(shí)對(duì)接過傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企，二者的產(chǎn)品區(qū)別非常明顯——傳統(tǒng)車企會(huì)有更加天馬行空的想法，導(dǎo)致產(chǎn)品里常常出現(xiàn)一些奇怪的東西；新勢(shì)力顯然離用戶更近，更擅長(zhǎng)基于數(shù)據(jù)做決策。這讓沈青扉覺得，如果在新勢(shì)力做產(chǎn)品，或許更容易得到鍛煉?！白鳛槠髽I(yè)，比亞迪的前景是很好的，但對(duì)于個(gè)人的成長(zhǎng)，那就不一定了。”
而專業(yè)不對(duì)口的閆巧巧，也在百般糾結(jié)之后最終放棄了比亞迪的再三邀請(qǐng)。她還是決定回去從事建筑行業(yè)，學(xué)了整整八年，要徹底轉(zhuǎn)入一個(gè)全新的行業(yè)，閆巧巧感到不安。這種不安甚至來自比亞迪大批量招徠人才的承諾——她要去的部門，現(xiàn)在有200人，今年還要再招100人，“如果去了比亞迪，專業(yè)不對(duì)口，又得不到系統(tǒng)培養(yǎng)，人又那么多（意味著競(jìng)爭(zhēng)激烈），那我該怎么辦？”
她害怕，自己會(huì)成為比亞迪高速擴(kuò)張下的犧牲品。
▲ 圖 / 視覺中國(guó)
（應(yīng)受訪者要求，楚冬、沈青扉、閆巧巧、柴襄為化名）
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