文\秦叔寶
(資料圖片僅供參考)
今年，豪華品牌的的日子不溫不火，豪車市場甚至在今年還實現(xiàn)了1.3%的同比微增。只不過BBA卻沒感受到多少溫暖，在今年上半年都有著20%左右的跌幅，橫豎挨了一刀。
看起來第一梯隊沒分到蛋糕，第二梯隊再怎么也能小小崛起一把吧？凱迪拉克表示：別說是一點點溫暖了，簡直是遭遇嚴(yán)冬了。
為何被喻為“美帝良心”的凱迪拉克走入銷量下滑？單單是這一家的困境還是豪車集團(tuán)的普遍現(xiàn)象？讓我們來走進(jìn)凱迪拉克。
凱迪拉克銷量現(xiàn)狀
CT4、CT5、CT6 三款轎車，XT4、XT5、XT6 三款SUV，以及今年剛上市的純電SUV——LYRIQ銳歌，構(gòu)成了凱迪拉克在華的產(chǎn)品線。
對比去年和今年的銷售數(shù)據(jù)，除了CT5略微增長外，其余車型全面下滑，前三季度累計只賣出14萬輛，同比下滑22.2%，本來近5年在華銷量穩(wěn)定在20萬輛以上，但今年能不能達(dá)到這個及格線，還是未知數(shù)。
有人認(rèn)為可能是疫情、缺芯影響，或者是售價高昂導(dǎo)致的銷量不理想嗎？但大環(huán)境整體回暖和“跳水王”的美譽(yù)讓這些猜測顯得缺乏可信度。
我們拒絕從結(jié)果去推原因，從源頭看起。
是誰搶走了高端市場的蛋糕？
今年上半年，國內(nèi)汽車市場的整體表現(xiàn)低迷。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-5月同比均為下降，跌幅在10.5%-35.5%，總跌幅為12.8%。直到6月份國內(nèi)汽車市場才得以回升止住頹勢。
前文說到傳統(tǒng)豪華品牌三強(qiáng)BBA的銷量卻出現(xiàn)了大幅度的下跌。奔馳銷量同比下滑了19.4%；寶馬下滑幅度是18.9%。奧迪同比跌幅最大，達(dá)24.2%。而凱迪拉克與去年同期相比下跌30.58%。
所有豪車都面臨的同一個困境，曾經(jīng)的市場占比被逐漸蠶食。而“捕獵者”就是異軍突起的新能源車型。
新能源車雖然也受上半年的冷空氣影響，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車今年上半年產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長20%，市場占有率達(dá)21.6%。
其中最熱銷車型，不外乎特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪漢、宋，以及造車新勢力們，他們有一個共同特點就是“貴”。它們的定價均在20萬以上，價位與豪華品牌的熱銷轎車重疊但又略低一點。
在新能源車搶占市場的同時，大部分豪華車企措手不及，推出了一些油改電車型反響平平。凱迪拉克學(xué)聰明了一點，拿出了純電平臺和傾力打造的LYRIQ銳歌，截止到2022年10月份,LYRIQ銳歌累計銷量為62輛?！耙慌诙t”并不適合傳統(tǒng)豪華品牌，轉(zhuǎn)型之路道阻且長。短時間內(nèi)燃油車的銷量更為重要。
豪華品牌除了貴還有什么優(yōu)點？
買車買什么？第一買質(zhì)量。凱迪拉克的質(zhì)量如何？這要從車主反饋來看，以熱銷車型CT5為例。在第三方投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，CT5自2020年上市以來，已經(jīng)有725起質(zhì)量問題投訴，以及200起服務(wù)問題投訴。投訴較多的主要有發(fā)動機(jī)異響、抖動，變速箱異響、頓挫，車身共振、異響等問題。
當(dāng)然這是汽車常見的一些問題，各個車都逃脫不了的命運(yùn)。但有一件事顯得不太尋常。以“凱迪拉克4S店維修使用副廠件”為關(guān)鍵詞在百度上搜索，能跳出60多萬個結(jié)果，更不必說在車質(zhì)網(wǎng)等第三方投訴網(wǎng)站的存在率有多高。在代表著品牌形象的4S店，出現(xiàn)了以次充好的現(xiàn)象，品牌形象大受傷害。
買車買什么？第二買品牌。豪華品牌最大的賣點是什么？貴！只有它有普通人永遠(yuǎn)高不可攀的價格才能讓購買者的虛榮心得到滿足。要不然就單單出行這一個用途，10萬塊錢就能滿足。那么愿意花四十萬買車的人，為啥愿意多掏三十萬塊錢？
凱迪拉克的以價換量的戰(zhàn)略已經(jīng)損害了一部分生命力，加上美系品牌的號召力衰退，銷量下滑成必然。
小結(jié)：
未來的洋品牌的結(jié)局基本都會和凱迪拉克相當(dāng)，取而代之的是一系列的新高端汽車品牌。
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