文 |?李浩賢
最近愈發(fā)感覺，經(jīng)濟環(huán)境越不明朗，汽車反而越賣越貴，尤其是MPV車型，不知各位有沒有同感？
(相關(guān)資料圖)
我們不妨先來回顧一下今年都發(fā)布了哪些MPV：
五菱佳辰：6.88-9.98萬元
東風風行游艇：11.99-15.49萬元
上汽大通：G90、MIFA 5、MIFA 9
榮威：iMAX8(18.88-25.38萬元)、iMAX8 EV（25.98-35.98萬元）
新一代傳祺M8：27.5-34.5萬元（預售價）
上汽大眾威然：29.98萬元-40.28萬元
豐田塞納：30.98-40.58萬元
騰勢D9：32.98-45.98萬元
嵐圖夢想家：36.99-68.99萬元
極氪009：49.9-58.8萬元
別克世紀：52.99-68.99萬元
通過上述列表不難發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，都紛紛往MPV產(chǎn)品線上加大投入，不少品牌還是首次推出MPV產(chǎn)品。
其次，哪怕是相對便宜的五菱佳辰和風神游艇，上述產(chǎn)品都有一個共同標簽和目標：高端化以及帶領(lǐng)品牌向上。
我們不禁要問，中國市場真的需要這么多MPV嗎？
我們先來看一組數(shù)據(jù)。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在購置稅優(yōu)惠政策的扶持下，今年1-9月中國乘用車累計銷量為1487.5萬輛，相比去年勉強提升了2.4%，大盤整體是平穩(wěn)向上的。
細分來看無論是轎車、SUV還是NEV（新能源汽車）板塊都錄得同比上漲，唯獨MPV板塊是在走下坡路，而且下滑幅度達到了15.1%。雖說MPV占市場份額不大，但一定程度上已經(jīng)影響到大市的表現(xiàn)。
這同時也意味著消費者對MPV的真實需求，與廠商積極布局的態(tài)度形成了強烈的反差，說人話就是MPV市場未如預期。
從1-9月MPV銷量榜單可以看到，以往憑一己之力便可以支撐起MPV市場半壁江山的五菱宏光下滑非常嚴重，9月份單月甚至已經(jīng)被別克GL8奪去銷冠寶座。（雖說五菱佳辰有作為五菱宏光替代者的意思，可哪怕宏光與佳辰銷量疊加，也抵不過其下滑的速度。）
有分析認為，這是受經(jīng)濟環(huán)境影響導致的，要知道宏光除了是一款MPV同時還是一款貨車，環(huán)境不好這類車型的需求自然也就降低了，同樣的道理放在風行菱智、瑞風等差不多定位的車型上也說得過去。
這份榜單里最讓人意外的其實是賽那的銷量竟然沖上了前三，其熱銷甚至撼動了奧德賽、艾力紳的江湖地位，只能說明消費者對豐田MPV的信仰已經(jīng)大大超過了產(chǎn)品帶來的價值，實在可怕。
當然這些都是題外話了，在我看來這份榜單實際只說明了一個問題，那就是它僅代表市場普遍的行情，不能一概而論，總不能因為幾萬塊的五菱宏光賣不動，就給幾十萬的高端車型直接判死刑吧？兩者對銷量的要求和利潤水平根本不在一個數(shù)量級。
舉個例子，埃爾法也不曾出現(xiàn)在榜單里，但這并不妨礙消費者對他的追捧，也不妨礙主機廠賺得盆滿缽滿，沒有誰會因為埃爾法不在榜單里而覺得他不夠資格。
說白了，MPV與高端MPV是兩回事。
事實上，高端MPV市場的需求并不小，你看起步價高達47萬的奔馳V-Class也能排進榜單內(nèi)就知道，高端MPV并不缺市場，只不過之前消費者能選的實在是太少了。
除了GL8系列以外，40萬-70萬元的高端、豪華產(chǎn)品長期存在空缺，再上一級就直接到了百萬級的埃爾法、雷爾法，誰受得了？
其次，MPV板塊除了“兩田”、五菱有提供混合動力車型以外，總體還是以傳統(tǒng)燃油車為主流，更別說新能源車型乃至于高度智能化的車型了，這與轎車、SUV板塊存在相當大的割裂感。
這里面蘊含著多大的市場機會你知道嗎？所以我們不應該看到MPV市場萎縮就認為高端MPV沒有未來，只是需求一直沒有被滿足而已。
其實不難發(fā)現(xiàn)今年上新的產(chǎn)品，大多圍繞上述問題針對性地進行布局，增程、純電、超豪華大四座、智能化車型都在年內(nèi)陸續(xù)面世，這片未曾被挖掘的市場或許將被它們撬開。
根據(jù)筆者觀察，不少消費者對高端MPV產(chǎn)品一直都有需求，只不過他們并不滿足于一輛裝修豪華的傳統(tǒng)MPV（例如GL8），他們更想要的是一輛像智能電動車一樣的，具有更多可能性、可玩性的“智能MPV”。
為什么理想One、理想L9能大賣，就是因為MPV板塊長期沒有與之對應的智能化產(chǎn)品，所以才被理想奪取了大量的潛在客戶。為什么說智能mpv崛起，最害怕的是理想，就是這個原因。
未來高端MPV大致會有兩種定位，2C和2B。
2C面對的是家庭用戶，筆者個人比較看好極氪009，一方面純電架構(gòu)對于MPV空間的挖掘潛力更大，地臺低進出方便，第三排和尾箱空間充裕，對家庭用戶來講實用性不言而喻，另一方面就像上面所說的智能化配置拉滿，更符合年輕C端用戶的需求。
有人說極氪009的造型有點太難以接受了，但我認為這恰恰就是年輕奶爸們追求的產(chǎn)品，能做到與眾不同就已經(jīng)贏在了起跑線上，千篇一律的“埃爾法臉”難道不是才顯得low和掉價嗎？
而To B市場，面對的是高凈值用戶，實話說埃爾法和雷爾法的地位我覺得還比較難撼動，畢竟人家認的是臉面而不是配置。
但不得不說別克世紀是一款相當有競爭力的產(chǎn)品，尤其是4座版本。別克世紀最讓我印象深刻的不是什么大電視，而是那可以隔絕前后排對話的“屏風”，對于高凈值用戶來講隱私比什么按摩、大彩電都來得珍貴。
要說世紀有什么缺點，那就是定價還不夠虛高，不足以引起高凈值用戶們的關(guān)注，在圈層營銷上需要多花精力。然后就是造型無腦新能源化（就是丑），與自身的定位不太搭邊兒。
相比較之下，我比較不看好的是騰勢D9和嵐圖夢想家，它們基本屬于同一類產(chǎn)品，不僅僅是因為他們都有增程、純電可選，而是他們的定位有點兩頭不到岸，既沒有顯示出智能化的一面，也沒有凸顯極致豪華的一面，最多算是一款裝修不差的新能源MPV，反正就是找不到非買它不可的理由。
但騰勢仗著比亞迪做背書，銷量自然不用太過擔心，甚至可能會超乎預期。嵐圖有來自企事業(yè)單位的采購不愁沒有銷路，還是那句話：不能以銷量論英雄。
我擔心的是MPV板塊始終屬于小眾門類，各大車企一下子推出這么多新車型會導致供求>需求，再結(jié)合當前的經(jīng)濟環(huán)境，這場新一輪的MPV大戰(zhàn)恐怕將“死傷慘重”。
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