十月底，某視頻網(wǎng)站上，名為“賽鉑機(jī)車(chē)”的全新摩托車(chē)品牌用一則視頻正式宣布了自己的誕生，可左下角“上汽通用五菱汽車(chē)”的定位卻讓人浮想聯(lián)翩，很快經(jīng)過(guò)各方確定，其實(shí)賽珀機(jī)車(chē)是來(lái)自廣西汽車(chē)集團(tuán)的，而廣西汽車(chē)是以柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司為主體組建的廣西區(qū)屬大型國(guó)有企業(yè)，簡(jiǎn)單點(diǎn)理解賽珀機(jī)車(chē)就是五菱的子品牌。據(jù)悉，該品牌未來(lái)將會(huì)專(zhuān)注于摩托車(chē)行業(yè)，為消費(fèi)者帶來(lái)“五菱”味的騎行工具。
“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)讓很多人記憶猶新，也拉高了大家對(duì)于五菱摩托車(chē)的期待值，但汽車(chē)品牌造摩托的先例并不多，五菱如此做法究竟意欲何為，它又能為國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么呢？
(資料圖)
摩托車(chē)市場(chǎng)將爆發(fā)
去年六月份，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布了第344屆道路汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，人們?cè)谄渲邪l(fā)現(xiàn)了廣西汽車(chē)集團(tuán)的名字。根據(jù)公告內(nèi)容來(lái)看，廣西汽車(chē)集團(tuán)將正式擁有燃油摩托車(chē)、電動(dòng)二輪以及電動(dòng)三輪全系產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售資格，并且旗下所有車(chē)都會(huì)懸掛五菱車(chē)標(biāo)，五菱獲得摩托車(chē)生產(chǎn)資格讓很多摩友振奮，但更多的是不解。
因?yàn)槭嗄甑慕φ?，?guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)相比汽車(chē)行業(yè)跨越式的發(fā)展，在經(jīng)歷世紀(jì)初的蓬勃后一直不溫不火。特別是在2013年以后，摩托車(chē)連續(xù)五年快速滑坡，至2018年，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)都達(dá)到了近年來(lái)的低點(diǎn)，分別為1557.75萬(wàn)輛和1557.05萬(wàn)輛，摩托車(chē)行業(yè)進(jìn)入冰點(diǎn)，之后遭遇疫情更是一蹶不振。但谷底就意味著機(jī)會(huì)，2021年全年摩托車(chē)行業(yè)全面反彈，2021年，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)到1849.36萬(wàn)輛和1844.45萬(wàn)輛，均已超過(guò)2020年全年的數(shù)據(jù)，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約2330萬(wàn)輛，達(dá)到千億元級(jí)別，這還不算延伸出來(lái)的旅游、服裝、配件、培訓(xùn)、駕考等細(xì)分領(lǐng)域。五菱正是看到了機(jī)會(huì)，才選擇在2021年急不可耐的申請(qǐng)資質(zhì)，2022年宣布全新摩托品牌。
國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)企們的掙扎也給了五菱入局更大自信。不同于汽車(chē)行業(yè)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)摩托車(chē)技術(shù)明顯要弱于合資品牌，特別是在技術(shù)上的落后。除了三大合資品牌之外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能看得上眼的似乎也就豪爵了，但就算是豪爵，因?yàn)楣?yīng)鏈與制造成本等各方面原因，產(chǎn)品價(jià)格居高不下，若不是本田cm300的定價(jià)倒逼，豪爵的一系列產(chǎn)品也很難降價(jià)，這已經(jīng)充分說(shuō)明了國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)市場(chǎng)還有很大的空間，特別是性?xún)r(jià)比上，這一點(diǎn)也恰好切中五菱的優(yōu)勢(shì)，也是摩友們?nèi)绱岁P(guān)注五菱入局的最大因素。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)對(duì)摩托車(chē)的限制這些年有解除的趨勢(shì)。2017年底，西安市清理行政法規(guī)時(shí)，宣布禁摩政策到期，禁摩名存實(shí)亡，幾年時(shí)間西安摩托車(chē)市場(chǎng)就快速?gòu)?fù)蘇，注冊(cè)數(shù)量迅速上升到三十萬(wàn)，實(shí)際上，類(lèi)似日本這類(lèi)發(fā)達(dá)國(guó)家也都經(jīng)歷過(guò)從禁摩到放開(kāi)的過(guò)程，在國(guó)內(nèi)嚴(yán)重堵車(chē)大環(huán)境下，隨著摩托車(chē)相應(yīng)法規(guī)逐步健全，國(guó)內(nèi)禁摩是一定會(huì)慢慢放開(kāi)的，五菱正是嗅到了政策的逐漸松動(dòng)，進(jìn)而斷定摩托車(chē)未來(lái)一定會(huì)成為不輸汽車(chē)的龐大市場(chǎng)，是國(guó)人出行的主力交通工具之一。
入局摩托車(chē)這件事對(duì)五菱本身來(lái)說(shuō)同樣重要。新能源浪潮為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的方向與改變，汽車(chē)不再局限于“四個(gè)輪子、一個(gè)沙發(fā)"的工具，反而被賦予了更多的功能。隨著行業(yè)的進(jìn)步，已經(jīng)有部分車(chē)企注意到全場(chǎng)景智能出行會(huì)是車(chē)企們的最終方向，五菱搞摩托很大程度上是為了提前布局，為以后覆蓋全部種類(lèi)的出行工具，構(gòu)建統(tǒng)一的智能出行版圖而努力，這一點(diǎn)從此前五菱推出的電動(dòng)車(chē)、快遞三輪等就能夠看出一二。
精準(zhǔn)定位巡航復(fù)古
從五菱宏光、榮光到寶駿530、730再到宏光MINI EV，五菱爆款不斷，這不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品本身性?xún)r(jià)比高，更重要的是五菱對(duì)市場(chǎng)的判斷與精準(zhǔn)定位，它總能在這個(gè)琳瑯滿(mǎn)目的市場(chǎng)中找到一部分消費(fèi)者的剛需與痛點(diǎn)，并用自己的產(chǎn)品去匹配，這件事同樣被五菱拿到了摩托車(chē)領(lǐng)域里來(lái)。與最初很多消費(fèi)者預(yù)估的小排或電摩不同，五菱這次拿出了一臺(tái)中排巡航復(fù)古。
宣傳視頻中新車(chē)行駛經(jīng)過(guò)了包含了兩個(gè)場(chǎng)景，分別是市區(qū)馬路以及林地道路，這足可以證明該車(chē)能夠同時(shí)兼?zhèn)涑鞘型ㄇ谝约澳酀袈夫T行，并且在林地場(chǎng)景中，漏出的輻條輪轂也證明了確實(shí)具備輕微越野的能力，這已經(jīng)把新車(chē)范圍縮小到了攀爬與巡航兩種類(lèi)型。
在五菱發(fā)布的視頻中可以看到，出境的駕駛者都穿的非常休閑，男生復(fù)古盔、女生復(fù)古風(fēng)鏡、上身騎姿挺立、整體偏黃的色調(diào)都在表明新車(chē)具備濃濃的復(fù)古風(fēng)，并且從視頻中透露的輪廓圖片來(lái)看，整個(gè)車(chē)身看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，有點(diǎn)類(lèi)于凱旋T120一類(lèi)的歐系車(chē)型，很濃重的復(fù)古巡航味。
而從女騎士上車(chē)動(dòng)作和坐姿來(lái)看，摩托車(chē)整體不算高，但車(chē)把比較高，腳踏靠前，后輪寬在150cm~160cm左右，可以推測(cè)出整車(chē)車(chē)體不小，雙排氣管推測(cè)并不屬于小排量，再加上圓形大燈、后視鏡等元素，基本可以確定該車(chē)就是一臺(tái)中排復(fù)古巡航。
這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)五菱抓的十分準(zhǔn)確。最新數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)250cc+中大排量摩托車(chē)銷(xiāo)售6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%，1-9月累計(jì)銷(xiāo)售45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，這在消費(fèi)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)緩慢的今年來(lái)說(shuō)是非常耀眼的。細(xì)心人可以發(fā)現(xiàn)，過(guò)去兩年，無(wú)論是入門(mén)級(jí)還是中大排量，巡航復(fù)古更低調(diào)的外觀俘獲了不少消費(fèi)者，逐漸成為一枝獨(dú)秀式的存在。
錢(qián)江閃300幾乎撐起了該品牌線(xiàn)下店的人流量；金吉利300讓更多人了解到了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)還有一個(gè)叫奔達(dá)的品牌；豪爵TR300同樣銷(xiāo)量火熱，被很多摩友追捧。總之，巡航復(fù)古絕對(duì)是摩托車(chē)市場(chǎng)的一塊“大蛋糕”，五菱的眼光很毒辣。
五菱為摩托行業(yè)帶來(lái)什么？
可能大部分人對(duì)于五菱入局只是期待它能帶來(lái)更具性?xún)r(jià)比的車(chē)，但從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，類(lèi)似五菱這樣有資金、有技術(shù)、有實(shí)力的車(chē)企加入是百利而無(wú)一害的。首先五菱的加入肯定會(huì)讓更多有實(shí)力的企業(yè)開(kāi)始注意摩托車(chē)這個(gè)行業(yè)，只有獲取更多人的關(guān)注與討論，摩托車(chē)行業(yè)才有可能“熱鬧”的起來(lái)，否則就算政策完全放開(kāi)，也不過(guò)是自?shī)首詷?lè)的小圈子而已。
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實(shí)際上算上五菱以及蠢蠢欲動(dòng)的長(zhǎng)城，如今的摩托車(chē)行業(yè)將會(huì)有吉利、五菱、長(zhǎng)城三家具備汽車(chē)制造背景的實(shí)力車(chē)企，這些車(chē)企擁有的資金體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)只做摩托車(chē)的企業(yè)，并且這些車(chē)企對(duì)資本的運(yùn)作也更加熟練，這些東西將會(huì)為摩托車(chē)行業(yè)注入新的生命。
除了資金之外，車(chē)企入駐還可能為摩托車(chē)技術(shù)的多樣化。傳統(tǒng)車(chē)企與傳統(tǒng)摩托車(chē)雖然都是玩內(nèi)燃機(jī)，但方向很明顯是不同的，比如摩托車(chē)需要高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更多情況下是要考慮省油性去調(diào)教，兩者碰撞之下，或許能為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)新的啟示與想法。除此之外，類(lèi)似長(zhǎng)城這種對(duì)柴油機(jī)比較在行的車(chē)企可能也會(huì)為摩托車(chē)帶來(lái)專(zhuān)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些技術(shù)的更新碰撞對(duì)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是不可多得的機(jī)會(huì)。
最后就是車(chē)企的加入能為行業(yè)帶來(lái)更多人才。這些年國(guó)內(nèi)汽車(chē)走的非?？?，大體量同樣吸引了大量的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)人才，肯定是比國(guó)內(nèi)大部分摩托車(chē)車(chē)企要強(qiáng)得多，汽車(chē)入局，會(huì)產(chǎn)生磁吸效應(yīng)，市場(chǎng)要素會(huì)重新整合，人才也會(huì)被分配，從汽車(chē)流向摩托車(chē)，短時(shí)間內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)的人才質(zhì)量與數(shù)量都會(huì)迅速提高。
五菱摩托車(chē)究竟能走多遠(yuǎn)我們無(wú)法判定，但我們知道的是，摩托車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)劇變，五菱已經(jīng)提前布局，并且會(huì)對(duì)傳統(tǒng)摩托企業(yè)比如豪爵、宗申等品牌產(chǎn)生極大的壓力。就讓我們靜觀其變，一起期待國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的爆發(fā)吧。
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