向來(lái)敢為人先，更能超越時(shí)代的埃安，又再釋放出強(qiáng)烈的“進(jìn)擊”信號(hào)。
(相關(guān)資料圖)
當(dāng)大多數(shù)新勢(shì)力仍在努力更新第二代純電平臺(tái)，甚至部分傳統(tǒng)車(chē)企仍在初代純電平臺(tái)的研發(fā)上步履維艱時(shí)，埃安的全新一代純電平臺(tái)——AEP 3.0已經(jīng)正式發(fā)布。
不少業(yè)界人士認(rèn)為，AEP 3.0普遍領(lǐng)先了行業(yè)一代半，甚至相比特斯拉、蔚小理等擁有近半代的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
那么，埃安的AEP 3.0平臺(tái)到底有何“殺手锏”？功夫汽車(chē)將與各位一探究竟。
（1）新平臺(tái)以“最強(qiáng)操控”＋“最快加速”為開(kāi)發(fā)目標(biāo)
眾所周知，純電專(zhuān)屬平臺(tái)較一般油改電平臺(tái)擁有更好的空間布局、續(xù)航里程的先天優(yōu)勢(shì)。而許多初代純電平臺(tái)也將研發(fā)的重心投入在這兩方面。然而，在駕控方面，盡管過(guò)去的純電平臺(tái)已經(jīng)能憑借高效電機(jī)帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的加速度，但整體依然停留在“夠快不夠爽”的階段。
針對(duì)這個(gè)“痛點(diǎn)”，埃安AEP 3.0在原有AEP 2.0大空間、長(zhǎng)續(xù)航、高安全基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)放在了駕控樂(lè)趣的打造。
AEP 3.0的厲害之處，則是引入超跑科技，實(shí)現(xiàn)更快的加速。據(jù)埃安方面表示，新平臺(tái)車(chē)型的極速最高可達(dá)300km/h；即使是后驅(qū)單電機(jī)版本，百公里加速也能殺入到4.9秒?yún)^(qū)間。而四驅(qū)多電機(jī)版則能夠?qū)崿F(xiàn)1.9秒破百的水平。
事實(shí)上，當(dāng)百公里加速進(jìn)入到3秒級(jí)級(jí)別，每提升0.1秒對(duì)技術(shù)和造車(chē)工藝的要求，都將成幾何倍數(shù)的提升。埃安的解決方案，就是通過(guò)引入獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線(xiàn)技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，盡可能讓電機(jī)始終處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。
在操控感環(huán)節(jié)，AEP 3.0平臺(tái)借鑒了超跑式低重心、輕量化的車(chē)身結(jié)構(gòu)，將2.0平臺(tái)的前驅(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整為后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。同時(shí)引入獨(dú)有的AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)，力求實(shí)現(xiàn)更佳的操控性能。
據(jù)功夫汽車(chē)了解，AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)能夠根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門(mén)、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制。在新系統(tǒng)加持下，3米級(jí)軸距的車(chē)型，轉(zhuǎn)彎半徑將有望降低至5.3m，同時(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度也較上代平臺(tái)提升30%；過(guò)彎側(cè)傾減少40%及百公里制動(dòng)距離將低于35米。
同時(shí)，AEP 3.0平臺(tái)還在車(chē)身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進(jìn)行了全面升級(jí)。
對(duì)比現(xiàn)款特斯拉Model 3采用的平臺(tái)，埃安AEP 3.0平臺(tái)將在轉(zhuǎn)彎半徑、過(guò)彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車(chē)性能等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)。
（2） 領(lǐng)先行業(yè)一代半，“前瞻”才能造就領(lǐng)先
回看電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的發(fā)展歷史，大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企都選擇了“油改電”的方式進(jìn)場(chǎng)。好處是能夠節(jié)省大筆研發(fā)費(fèi)用，二是縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，以求快速占領(lǐng)市場(chǎng)。
但這樣做的弊端在過(guò)去數(shù)年中，已經(jīng)被市場(chǎng)所充分驗(yàn)證。畢竟，在原有燃油車(chē)結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)一層厚厚的電池后，不僅會(huì)讓乘坐空間打折扣，電池布局難度也會(huì)同步提升，最終讓續(xù)航上不去，安全性也難以保證。
純電專(zhuān)屬平臺(tái)的推出，無(wú)疑是電動(dòng)車(chē)后來(lái)能夠真正贏得市場(chǎng)的基礎(chǔ)。
埃安的前瞻性最早就體現(xiàn)于此。憑借廣汽集團(tuán)多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，埃安在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺(tái)上進(jìn)行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專(zhuān)屬平臺(tái)。
可以說(shuō)，埃安是除特斯拉外，中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌中最早關(guān)注純電專(zhuān)屬平臺(tái)的企業(yè)之一。
近年來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)平臺(tái)不斷發(fā)展，新名詞也變得越來(lái)越多。譬如有電池車(chē)身一體化技術(shù)或是滑板平臺(tái)等。這些平臺(tái)雖然能夠相對(duì)改善空間和車(chē)重，或是容易適配各個(gè)車(chē)型，但其優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在生產(chǎn)端，譬如能降低制造成本，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)等。但在用車(chē)和體驗(yàn)環(huán)節(jié)，這類(lèi)技術(shù)往往會(huì)對(duì)用戶(hù)造成更大的維修成本及操控性上的局限。
而埃安的AEP 3.0平臺(tái)，則專(zhuān)注為用戶(hù)帶來(lái)更極致體驗(yàn)的高價(jià)值平臺(tái)。
可以說(shuō)，在平臺(tái)技術(shù)上，“油改電”們只能是還在剛剛醒悟，包括特斯拉、蔚小理們，目前能拿得出手的新技術(shù)也不算太多。從這個(gè)角度來(lái)看，埃安AEP 3.0，已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一代半。
（3） 功夫拍案
據(jù)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月，埃安以30063臺(tái)的成績(jī)，比增長(zhǎng)149%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量212384臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%，銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)新勢(shì)力品牌，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力。同更提前2個(gè)月超額完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)。
事實(shí)上，埃安的成功絕非偶然。背靠廣汽集團(tuán)10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成立之初就專(zhuān)注于進(jìn)行EV+ICV領(lǐng)域的研發(fā)；同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設(shè)立電池、電驅(qū)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，與中國(guó)航天聯(lián)合共研技術(shù)等。一系列的積極動(dòng)作和布局，都顯示出了這家車(chē)企敢為人先，又能領(lǐng)先時(shí)代的前瞻眼光和強(qiáng)大執(zhí)行力。
值得注意的是，接下來(lái)的11月8號(hào)，埃安還將發(fā)布全新的電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，在ICV領(lǐng)域繼續(xù)為市場(chǎng)帶來(lái)令人驚嘆的成果。對(duì)此，我們不妨拭目以待。
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