“毛京波將于2022年11月15日，作為創(chuàng)始合伙人正式加入，擔(dān)任路特斯中國(guó)總裁，向路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)?！?1月3日，路特斯的一則人事官宣信息，讓外界關(guān)于“鐵娘子”毛京波下一站的猜測(cè)塵埃落定。
(資料圖片)
不過(guò)，“創(chuàng)始合伙人”的身份還是出乎大家意料之外，畢竟這一身份都是創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)才享有的，對(duì)公司有著絕對(duì)貢獻(xiàn)。路特斯能在復(fù)興工作開(kāi)展了幾年后，依然給毛京波開(kāi)出這樣的“價(jià)碼”，求賢若渴的急切程度可見(jiàn)一斑。
但另一方面，也要看到，在豪華車市場(chǎng)拼打十多年的毛京波，每一步都走得穩(wěn)扎穩(wěn)打，此時(shí)選擇加入路特斯，一方面是對(duì)路特斯的發(fā)展前景抱以厚望，另一方面，也是看中了純電超跑的新賽道。
第二次華麗轉(zhuǎn)身
“領(lǐng)航”林肯4年后，毛京波功成身退。福特中國(guó)總裁兼CEO陳安寧給予毛京波高度評(píng)價(jià)：“毛京波任職林肯中國(guó)總裁期間，融合中西文化，打造全新美式豪華風(fēng)范，并通過(guò)不斷創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)品智能化、體驗(yàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化發(fā)展，帶動(dòng)‘林肯之道’客戶體驗(yàn)全面邁入2.0時(shí)代”
事實(shí)上，毛京波不止是在林肯做出了突出業(yè)績(jī)，在以往的工作履歷中也獲得到了行業(yè)認(rèn)可和良好口碑。早年間，曾擔(dān)任過(guò)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》高級(jí)編輯，隨后加盟羅德公關(guān)，服務(wù)奧迪品牌。直到2007年才正式加入奔馳，在這十年里，她曾先后擔(dān)任過(guò)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司北方大區(qū)總經(jīng)理，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。并在2016年，被調(diào)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)AMG、smart、V級(jí)車及 Vito 等多品牌的銷售、市場(chǎng)以及品牌運(yùn)營(yíng)工作。
在奔馳工作的十多年里，毛京波不僅將奔馳旗下smart、AMG、V做的有聲有色，助力整個(gè)奔馳品牌業(yè)務(wù)水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，2017年，smart品牌銷量達(dá)到2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%；AMG車型銷量為6200輛，同比增長(zhǎng)18.1%；V級(jí)車銷量達(dá)到1萬(wàn)輛。同時(shí)，在2018年，奔馳在華4月份銷量突破58320輛，同比增長(zhǎng)18%，位列豪華品牌銷量榜首。
反觀彼時(shí)的林肯，幾乎掉隊(duì)二線豪華隊(duì)伍。2018年4月，林肯銷量?jī)H為3553輛，同比下滑14%。而根據(jù)福特在2017年發(fā)布的“中國(guó)2025計(jì)劃”，給林肯的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛。顯然這樣的目標(biāo)對(duì)當(dāng)時(shí)的林肯來(lái)說(shuō)頗有難度。
幾乎同時(shí)，林肯向毛京波拋來(lái)了橄欖枝。2018年6月7日，毛京波“臨危受命”擔(dān)任林肯亞太及中國(guó)區(qū)總裁。盡管對(duì)于當(dāng)時(shí)毛京波做出的決定，業(yè)界眾說(shuō)紛紜，但從此后林肯的發(fā)展軌跡來(lái)看，毛京波給林肯打了一針“強(qiáng)心劑”。
2019年，毛京波創(chuàng)新提出“三項(xiàng)堅(jiān)持”，即堅(jiān)持美式豪華的定位、堅(jiān)持林肯之道、堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷。毛京波相信，品牌是企業(yè)在困難之下的唯一“護(hù)城河” ，也是中國(guó)客戶購(gòu)買旅程的 “敲門磚” ，只有不斷強(qiáng)化品牌價(jià)值，創(chuàng)造以需求為導(dǎo)向的價(jià)值鏈條，才能夠?qū)崿F(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展，而非 “以價(jià)換量”得來(lái)的短期效益。
在毛京波的帶領(lǐng)下，2019年，也被稱為林肯的“蓄勢(shì)之年”。2020年林肯推出兩款中國(guó)“智”造SUV——國(guó)產(chǎn)全新冒險(xiǎn)家和國(guó)產(chǎn)飛行家，兩款爆款車型。在爆款車型的加持下，2020年林肯銷量超過(guò)6萬(wàn)輛；2021年銷量達(dá)到9.1萬(wàn)輛；即使今年在眾多不利因素下，1-8月銷量都能達(dá)到5.37萬(wàn)輛，考慮到第四季度供應(yīng)鏈和市場(chǎng)恢復(fù)正常，且有沖量的慣性，全年坐穩(wěn)9萬(wàn)輛問(wèn)題不大。
對(duì)于林肯來(lái)說(shuō)，毛京波是最有可能帶領(lǐng)其邁入“準(zhǔn)十萬(wàn)”俱樂(lè)部的人，正如她常掛在嘴邊那句“只要心中有光，所有美好都將如期而至”一樣。
就在此時(shí)，毛京波再一次選擇了功成身退。9月27日，福特中國(guó)官宣，毛京波以“個(gè)人原因”離開(kāi)林肯，這確實(shí)很符合她本人性格，外表溫和，做事卻很果斷。
路特斯需要品牌溫度
對(duì)于處在重塑階段的路特斯來(lái)說(shuō)，的確急需毛京波的助力。一方面，毛京波擁有超過(guò)20年高檔豪車品牌成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，與品牌調(diào)性相符，一手打造了奔馳“贏得豪車品牌銷量第一”和林肯“年銷破九萬(wàn)”的輝煌戰(zhàn)績(jī)；另一方面，毛京波本人“溫文爾雅”的獨(dú)特魅力，將為品牌注入新的溫度。
首先，路特斯看重的是毛京波自豪華汽車領(lǐng)域營(yíng)銷能力。此前，毛京波曾表示，豪車市場(chǎng)已成紅海，堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷才能贏得未來(lái)。
2017年，路特斯被吉利收購(gòu)以后開(kāi)啟了品牌的復(fù)興之路。盡管路特斯在傳播中一直宣傳與法拉利、保時(shí)捷齊名，并稱世界三大超跑品牌。但客觀來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷過(guò)斷代的路特斯的品牌認(rèn)可度并不強(qiáng)。
（Evija）
為此，2018年吉利將重塑路特斯品牌的重任交到了時(shí)任副總裁馮擎峰身上，任命其為路特斯集團(tuán)CEO，負(fù)責(zé)路特斯集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。過(guò)去幾年間，路特斯搞了一系列大動(dòng)作。
2018年，路特斯發(fā)布了“VISION 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布品牌向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型。同時(shí)，在2019年，推出了首款純電超跑Evija，約合人民幣2000萬(wàn)元左右。到了去年8月31日，路特斯在武漢成立了全球總部。
不過(guò)，這些車型對(duì)于推進(jìn)路特斯品牌知名度的建設(shè)作用有限，品牌打造上還有所欠缺，品牌CEO馮擎峰技術(shù)出身，一直有著“直男”調(diào)性。比如他在負(fù)責(zé)吉利品牌營(yíng)銷工作時(shí)，給首款中大型SUV豪越打上了“大大大”的標(biāo)簽，這種簡(jiǎn)單直白的表述幾乎是“不按套路出牌”。
（Eletre）
不過(guò)，“直男路數(shù)”在豪華品牌似乎不好走通。路特斯開(kāi)啟了大規(guī)模招攬人才進(jìn)度。半個(gè)月前，在路特斯首款純電智能Hyper SUV——?Eletre發(fā)布當(dāng)天，報(bào)道稱原高合汽車市場(chǎng)與公關(guān)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫已加盟路特斯，出任路特斯中國(guó)公關(guān)總經(jīng)理市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)。
下注純電超跑賽道
路特斯需要毛京波增加品牌溫度。毛京波為何最終選擇了路特斯？
一方面，看中了路特斯的發(fā)展前景。在路特斯將全球總部落戶到武漢后，隨即成立了路特斯科技。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，路特斯發(fā)布了未來(lái)五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。
按照規(guī)劃，“五年之內(nèi)路特斯科技計(jì)劃推出三款純電智能產(chǎn)品”，三款全新車型將與路特斯英國(guó)的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的內(nèi)部代號(hào)為TYPE135的純電小跑，共同組成路特斯集團(tuán)未來(lái)五年的全球純電產(chǎn)品矩陣，涵蓋SUV，四門轎跑，純電小跑等不同細(xì)分市場(chǎng)。豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)為路特斯發(fā)展提供了底氣。
此外，對(duì)于毛京波的加入，路特斯誠(chéng)意十足。不僅給予“創(chuàng)始合伙人”的身份，更是給出了“中國(guó)汽車界享有聲望的企業(yè)家和管理者”這樣的評(píng)價(jià)。
另一方面，毛京波不止是看上品牌潛力，更是看上了品牌所在的電動(dòng)超跑賽道。
伴隨著燃油機(jī)的逐步退場(chǎng)，電動(dòng)超跑市場(chǎng)在未來(lái)將強(qiáng)勢(shì)占據(jù)C位。今年10月03日，瑪莎拉蒂發(fā)布了第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型——瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore。同時(shí)，法拉利將和蘭博基尼也表示首款電動(dòng)車型將在10年內(nèi)推出。
回到國(guó)內(nèi)超跑市場(chǎng)，9月15日，廣汽埃安旗下全新高端品牌Hyper昊鉑，推出純電超跑Hyper SSR。與此同時(shí)，還有諸如蔚來(lái)EP9、極星6等眾多電動(dòng)超跑也在路上。不久前，前大眾中國(guó)高管蘇偉銘創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目BeyonCar首款車型也進(jìn)行了首車的初次亮相。
數(shù)據(jù)顯示，在許多超跑品牌銷量榜中，中國(guó)在近幾年已成為僅次于北美市場(chǎng)的第二大市場(chǎng)。根據(jù)蘭博基尼公布的2021年全球銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)以935輛的數(shù)量排名全球第二，同比增長(zhǎng)高達(dá)55%，同時(shí)也是增速最高的國(guó)家。
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