10月31日，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。Stellantis已在2022年上半年的財務(wù)業(yè)績中對其在廣汽菲克的投資和其他相關(guān)資產(chǎn)計入了全面的減值支出。
日后，Jeep車型將只有進(jìn)口形式進(jìn)入國內(nèi)，Stellantis表示將繼續(xù)為中國現(xiàn)有和未來的Jeep品牌客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元，主營業(yè)務(wù)涵蓋乘用車整車、發(fā)動機(jī)、零部件的研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)。
(相關(guān)資料圖)
廣汽集團(tuán)在相關(guān)說明中指出，近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。
廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，“計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%?！碧卮擞枰哉f明。
由于此前宣布的Stellantis獲得廣汽菲克多數(shù)股權(quán)的計劃未能取得進(jìn)展，Stellantis計劃未來專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，通過輕資產(chǎn)方式發(fā)揮Jeep品牌及其標(biāo)志性產(chǎn)品的潛力。
Stellantis計劃與廣汽集團(tuán)有序終止于2010年3月成立的合資企業(yè)，Stellantis表示，近年來，廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)。且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)正在協(xié)商有序終止合資公司。
2015年，廣汽集團(tuán)攜手菲亞特帶來首款國產(chǎn)車型Jeep自由光并取得了不錯的表現(xiàn)。隨后，廣汽菲克一鼓作氣，相繼引入指南者、自由俠和大指揮官。2017年，Jeep在國內(nèi)迎來了高光時刻，年銷量達(dá)到22.23萬輛，同比增長57%，成為了國內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。
然而，好景不長，進(jìn)入2018年之后，廣汽菲克的銷量嚴(yán)重下滑，全年銷量只有12.5萬輛。從此，廣汽菲克的銷量便一蹶不振，2020年銷量為4.05萬輛，2021年銷量為2.04萬輛。2022年，廣汽菲克在市場上幾乎已經(jīng)可以用“銷聲匿跡”來形容了。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克在2015年的經(jīng)銷商門店約為400家，但是，在經(jīng)過2018年大批經(jīng)銷商維權(quán)之后，一大部分經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。截止目前，廣汽菲克的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)不足180家。
廣汽菲克經(jīng)銷商表示：“當(dāng)前，兩個股東都在爭奪Jeep品牌的話語權(quán)，雙方都認(rèn)為Jeep品牌在國內(nèi)市場還是可以的。Stellantis集團(tuán)如果不想把Jeep放在中國，那肯定就直接放手了，單獨建牧馬人和大切諾基的銷售渠道和經(jīng)銷店，銷量也差不了哪去?！?/p>
Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實曾公開表示，“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直是個棘手的問題。”但是，F(xiàn)CA與PSA合并后，中國市場對于Stellantis集團(tuán)來說同樣是一個大難題，甚至以后都是困難重重。
事實上，廣汽菲克的銷量之所以能在2017年達(dá)到巔峰，與中國汽車市場的變化密切相關(guān)。過去十年，SUV是發(fā)展最快的細(xì)分市場，消費者最喜歡的種類。也就在這一年，中國汽車市場的產(chǎn)銷量達(dá)到了頂峰，2017年，中國汽車市場的銷量達(dá)到了2888萬輛，接近全世界汽車銷量的三分之一。彼時，市場大環(huán)境向好，為Jeep的銷量增長起到強(qiáng)有力的支撐。現(xiàn)在回過頭來看，當(dāng)時Jeep品牌銷量飆升更多是市場大環(huán)境及短期市場營銷的行為結(jié)果，其根基并不扎實。
前國內(nèi)汽車市場的變化是非常大的。主流消費者的選擇也從來都不是單一的，他們的消費喜好一直都處于變化當(dāng)中，也許昨天還在糾結(jié)于大眾、豐田，但是今天已經(jīng)是長安、吉利或其他品牌。而豐田、本田等合資品牌，它們之所以能夠在中國市場取得成功，正是源于對市場靈活的策略和本土化戰(zhàn)略。
一直以來，廣汽菲克的市場營銷基本上都由外方為主導(dǎo)。然而，從結(jié)果來看，Stellantis集團(tuán)始終對中國市場一知半解。
從巔峰到衰敗再到淘汰邊緣，廣汽菲克僅僅用了7年，讓人唏噓不已。
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