從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)主導(dǎo)，新能源汽車在各方勢(shì)力的推進(jìn)下，逐步呈現(xiàn)出健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車大多指代純電動(dòng)、插電式混動(dòng)兩種車型。而鮮為人知的氫燃料電池車，則因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施（加氫站）不夠完善，車型價(jià)格高等諸多因素，行業(yè)發(fā)展還處在萌芽狀態(tài)。
盡管氫燃料電池車在行駛過(guò)程中只排放水，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加環(huán)保，也尚未成為主流之選。據(jù)轱轆哥了解，合資車企廣汽豐田將會(huì)在今年年底引入50臺(tái)第二代MIRAI銷售，屆時(shí)將會(huì)有部分人可以嘗鮮體驗(yàn)。而一直押寶在氫能領(lǐng)域的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，也在國(guó)內(nèi)加大投資力度，其首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”工廠即將竣工投產(chǎn)。
兩大跨國(guó)巨頭的動(dòng)作表明，汽車行業(yè)對(duì)氫燃料電池車的前景仍是相當(dāng)看好。事實(shí)上，中國(guó)車企也并未放棄在氫能領(lǐng)域的研發(fā)，包括吉利、長(zhǎng)安在內(nèi)的一線車企也在近兩年加大投入，并已推出了相關(guān)的車型。雖然氫燃料電池車的整體熱度與市場(chǎng)關(guān)注度比不上純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車型，但也透露出相關(guān)的訊號(hào)。
【資料圖】
豐田第二代MIRAI，蝴蝶效應(yīng)的漩渦中心？
豐田第二代MIRAI即將引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，目前已公布售價(jià)區(qū)間為74.8-75.1萬(wàn)元。限量銷售50臺(tái)，定位豪華氫能轎車，第二代MIRAI明顯不是為大眾消費(fèi)者而來(lái)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，導(dǎo)入第二代MIRAI的真實(shí)意圖，無(wú)疑是試探中國(guó)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池車的態(tài)度。其次，豐田在氫能領(lǐng)域的巨額投入也期望得到回報(bào)，只有MIRAI大賣才能分?jǐn)偳捌谘邪l(fā)成本，而足夠多的銷量又能促進(jìn)氫燃料電池車的價(jià)格下探。一旦第二代MIRAI掀起足夠大的水花，相信豐田后續(xù)將會(huì)有更多的動(dòng)作。
豐田一直是電動(dòng)化領(lǐng)域的引領(lǐng)者。2010年，豐田就已開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入雙擎混動(dòng)車，布局轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。以其合資車企廣汽豐田為例，從首款凱美瑞雙擎上市以來(lái)，其雙擎產(chǎn)品布局愈加完善，截止至2022年7月份，雙擎混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)的總銷量已突破60萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，豐田推動(dòng)了中國(guó)混動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，并將整體市場(chǎng)引向了百花齊放的局面。
那么，在氫燃料電池車領(lǐng)域，豐田能否復(fù)制雙擎混動(dòng)車的成功？從凱美瑞雙擎到第二代MIRAI，蝴蝶效應(yīng)的關(guān)鍵或許就是在這兩臺(tái)車身上。最重要的是，豐田似乎清楚地意識(shí)到，壯大氫能領(lǐng)域必須依靠各方力量，為此其持續(xù)與中國(guó)學(xué)界、中國(guó)企業(yè)一起開(kāi)展技術(shù)研究，為的就是共同打造氫燃料電池車的發(fā)展基礎(chǔ)。氫能產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建還在起步階段，需要調(diào)動(dòng)的資源是龐大的，豐田積極攜手一汽、廣汽、東風(fēng)等車企成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，通過(guò)導(dǎo)入和推廣先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)，促進(jìn)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，努力的車企除了豐田之外，現(xiàn)代汽車也不遑多讓。
巨額投資的背后，是現(xiàn)代對(duì)氫能領(lǐng)域的無(wú)限看好？
和豐田汽車一樣，現(xiàn)代汽車也是全球最早研發(fā)氫燃料電池的車企之一，目前在氫能技術(shù)領(lǐng)域的積累相當(dāng)深厚。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，在全球登記注冊(cè)的氫燃料電池車中，現(xiàn)代汽車的占比達(dá)到了59.1%。雖然7410輛這個(gè)數(shù)據(jù)在龐大的汽車保有量面前不值一提，但超過(guò)半數(shù)的市占率也足以表明現(xiàn)代旗下氫燃料電池車的市場(chǎng)地位。其中現(xiàn)代NEXO居功至偉，NEXO中國(guó)版最快有望在年底導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。
不過(guò)，和導(dǎo)入氫燃料電池車在中國(guó)市場(chǎng)銷售相比，現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)更引人關(guān)注。一方面，到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣的巨額投入，表明了現(xiàn)代要在中國(guó)大力推進(jìn)氫能產(chǎn)品的決心。另一方面，“HTWO廣州”將與氫氣生產(chǎn)、運(yùn)輸儲(chǔ)存、氫氣供應(yīng)、核心零部件、整車、氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)、氫燃料電池系統(tǒng)多方面應(yīng)用等各領(lǐng)域企業(yè)建立合作關(guān)系，這對(duì)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)有著積極的促進(jìn)作用。
可以看到，無(wú)論是豐田還是現(xiàn)代，它們都有意識(shí)地推進(jìn)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。因?yàn)橹挥泄餐选暗案狻弊龃?，才能分到勝利的果?shí)。值得關(guān)注的是，韓國(guó)推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)可謂不遺余力，而現(xiàn)代汽車在本土韓國(guó)的投入更為巨大，將合計(jì)投資約702億元人民幣建設(shè)兩座氫燃料電池工廠。換而言之，現(xiàn)代汽車重重押寶氫能領(lǐng)域，對(duì)其無(wú)限看好。如果未來(lái)是氫能之爭(zhēng)，那么現(xiàn)在就是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。在此背景下，中國(guó)車企沒(méi)有坐以待斃。
長(zhǎng)安、吉利搶跑，氫燃料電池車量產(chǎn)落地
2022年，中國(guó)新能源汽車發(fā)展到新的高度，市場(chǎng)滲透率幾度走高，市場(chǎng)占比也在持續(xù)擴(kuò)張。深耕新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)車企更是把觸角伸到了氫能領(lǐng)域。今年7月份，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市，高達(dá)69.99萬(wàn)元的售價(jià)令消費(fèi)者震驚，同時(shí)也拉開(kāi)了中國(guó)汽車品牌氫燃料電池車在乘用車領(lǐng)域量產(chǎn)的大幕。而吉利目前則是把重心放在了商用車領(lǐng)域，今年吉利向市場(chǎng)推出了氫燃料電池公交客車F12。
另外，廣汽埃安首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell也已發(fā)布，該車基于AION LX基礎(chǔ)打造，采用燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)的組合，3-5分鐘加氫即可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航超650km。不過(guò)該車尚未正式量產(chǎn)，相關(guān)的配置與售價(jià)信息并未公布。
整體來(lái)看，中國(guó)部分車企已投入到氫燃料電池車的研發(fā)之中。但相對(duì)于純電動(dòng)汽車肉眼可見(jiàn)的回報(bào)，目前氫燃料電池車的前景還不明朗，各大車企保持著較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。此外，由于加氫站的建設(shè)比較緩慢，氫燃料電池車的價(jià)格高企，短時(shí)間內(nèi)消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池車的接受度較低。
純電動(dòng)汽車在發(fā)展早期也經(jīng)過(guò)了不被看好的階段。充電樁不夠普及，純電動(dòng)汽車價(jià)格高，電池安全性能不足，純電續(xù)航里程不足以滿足日常使用……但經(jīng)過(guò)政策的大力支持，如今也轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo)的產(chǎn)物。氫燃料電池車會(huì)走上一樣的道路嗎？豐田、現(xiàn)代最終會(huì)摘取勝利的果實(shí)還是要為押錯(cuò)寶付出慘重的代價(jià)？相信正確的答案在不久后就會(huì)浮出水面。
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