歐洲，作為汽車工業(yè)的發(fā)祥地和全球第二大新能源車市場(chǎng)，近兩年來(lái)成為了國(guó)內(nèi)新能源車企的“必爭(zhēng)之地”。
畢竟，以目前全球新能源車市場(chǎng)發(fā)展的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。
(資料圖片)
目前，在國(guó)內(nèi)新能源車企中，包括比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、領(lǐng)克以及魏牌等，都已經(jīng)先后進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。
前不久，亮相巴黎車展的比亞迪，最近又有了大動(dòng)作。
據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪汽車近日在山東煙臺(tái)的一家造船廠，斥資50億元訂購(gòu)了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。
作為國(guó)內(nèi)新能源車企的引領(lǐng)者，比亞迪在進(jìn)入2022年后銷量出現(xiàn)了井噴的趨勢(shì)。今年前三季度累計(jì)銷量達(dá)118萬(wàn)輛，僅次于一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)車企銷量的第二名。
不過(guò)，相比吉利、長(zhǎng)城以及奇瑞等車企，比亞迪在海外出口方面占比并不多。
以今年9月為例，比亞迪20萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)中，新能源乘用車海外出口量還不足8000輛。
也正因?yàn)槿绱?，自今年下半年開(kāi)始，比亞迪汽車海外戰(zhàn)略步伐開(kāi)始加快。
其中，包括日本、印度以及歐洲等國(guó)家和地區(qū)，下一步將會(huì)成為比亞迪在乘用車領(lǐng)域的重要市場(chǎng)。
而歐洲，更是重中之重。
因?yàn)?，相比日本和印度，歐洲市場(chǎng)新能源車無(wú)論是保有量還是增長(zhǎng)率，都遙遙領(lǐng)先。
此前，歐盟已經(jīng)明確表示將會(huì)在2035年停售燃油車。再加上歐盟國(guó)家在石油能源方面，一直都是比較緊缺的，大部分的石油來(lái)源都要依賴俄羅斯和美國(guó)。
所以，盡快發(fā)展新能源汽車，對(duì)于歐盟國(guó)家來(lái)說(shuō)就顯得迫在眉睫了。
歐洲的老牌車企，包括大眾、奔馳、寶馬等，也都在加快全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
特斯拉已經(jīng)在德國(guó)建立了工廠，而且銷量也遙遙領(lǐng)先。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，想要迅速在歐洲新能源車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，除了提升產(chǎn)能，運(yùn)輸也就顯得非常重要了。
有分析認(rèn)為，比亞迪之所以大手筆斥資50億自己造船，主要原因是2023年滾裝船租金已經(jīng)高達(dá)12.5~15萬(wàn)美元一天。
在車快評(píng)看來(lái)，比亞迪此舉雖然前期投入多了些，但長(zhǎng)久來(lái)看還是能夠節(jié)省不少的運(yùn)輸成本。
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