本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴
編者按：
【資料圖】
電氣化浪潮席卷而來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正醞釀新變局。時代財經(jīng)《新能源汽車地理》專題將從新能源汽車整車及產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，盤一盤全球新能源潛力之城。
飛機落地挪威首都奧斯陸，從機場一路向西南到最繁華的卡爾·約翰斯大道，第一個海外蔚來中心就坐落于卡爾·約翰斯大道的黃金十字路口處；在奧斯陸皇宮商圈，嵐圖汽車首家海外旗艦店在今年6月開業(yè)；小鵬汽車在挪威的第一家直營體驗店則位于奧斯陸市中心的Bj?rvika比約維卡大街……
位于卡爾·約翰斯大道的NIO HOUSE。圖片來源：蔚來官方微博
作為斯堪的納維亞半島上最為古老的都城，奧斯陸是挪威的首都和最大的城市，也是挪威政治、經(jīng)濟、文化和商業(yè)中心。
在挪威留學(xué)的畢加索（化名）樂于搜集這個城市里的國產(chǎn)品牌電動車身影。在他的分享里，不管是奧斯陸機場還是街邊的停車位都能偶遇紅旗E-HS9；蔚來“牛屋”里展出的電動SUV和純電跑車吸引挪威人駐足；蒙克美術(shù)館旁有車主開著小鵬P7鵬翼版；路上有超級多比亞迪唐和名爵ZSEV；挪威父親會開著紅旗E-HS9送孩子上學(xué)……
“在奧斯陸市中心轉(zhuǎn)一圈就能偶遇很多國產(chǎn)品牌電動車，挪威人非常富有，而且對電動車的接受程度高。”畢加索告訴時代財經(jīng)。
行駛在奧斯陸街頭的紅旗車。圖片來源：畢加索攝
挪威，這個歐洲小國人口僅僅500余萬，三分之一的土地位于北極圈，是世界上地理最靠北的國家。漫長曲折的海岸線，數(shù)不勝數(shù)的沿海島嶼，峻峭壯美的峽灣……在挪威著名戲劇家易卜生筆下，挪威被描繪為“被水催眠的峽灣之國”。
村上春樹、披頭士輪番搭建起世人對于挪威的想象。公元8世紀，維京人的冒險就是從這里啟程；而今天，中國新能源車企出海歐洲、成為全球化車企的愿景也從挪威起航。
坐擁“歐洲綠色首都”之名的挪威，是世界上電動車普及率最高的國家，挪威對于新能源汽車接受程度全球領(lǐng)先。今年9月，挪威新能源汽車滲透率達到89.1%，2022年累計滲透率達到87.8%，基本實現(xiàn)電動化目標。
挪威，這個世界上最北邊的北歐小國正散發(fā)磁吸效應(yīng)。而國產(chǎn)新能源汽車的出海目的地則愈發(fā)明晰，他們的宣傳片里開始流轉(zhuǎn)著神秘的極光、深邃的峽灣、巍峨的群山、無數(shù)的島嶼和礁石……最后則喊出那句——“你好，挪威?！?/p>
“歐洲夢”從挪威開始
“還有什么地方比挪威更適合開始我們的歐洲夢呢？”2021年8月，比亞迪與挪威當?shù)亟?jīng)銷商RSA一起，向用戶交付了首批比亞迪唐EV，比亞迪歐洲區(qū)董事總經(jīng)理Isbrand Ho如是說。
幾乎在同樣的時間，2021年7月，巨大的貨輪停泊在上海外高橋港口，海波蕩漾，一排排蔚來ES8“鱗次櫛比”，等待漂洋過海發(fā)運挪威。
為什么是挪威？
“挪威熱愛環(huán)保的文化和對新能源汽車的極高認可度，為出海提供了良好的市場基礎(chǔ)?！睄箞D汽車CEO盧放表示。
集合了天時、地利、人和的挪威，似乎是新能源汽車的“天選之地”。
盡管挪威有近一半國土位于北極圈內(nèi)。但受來自北大西洋的西南暖濕氣流以及來自低緯的北大西洋暖流的影響，挪威的氣候出乎意料的溫和。挪威并不像想象中極圈之地這樣寒冷，大部分地區(qū)屬溫帶海洋性氣候，對電動車更加友好。
政策上，在挪威，消費者在購買或租賃電動車時無需繳納購置稅或進口稅；而購買燃油車需要繳納25%的增值稅以及排放費等。此外，在充電費、停車費、過路費等方面，電動車也有全面的政府補貼，甚至可以在上下班高峰時期使用公交車專用通道。
挪威的充電樁覆蓋率也遠遠超過其他國家，2020年底挪威境內(nèi)充電樁達到了1.85萬根，每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁。
更為激進的是，挪威計劃在2025年成為首個全面禁售傳統(tǒng)燃油汽車的國家。早在2020年，挪威汽車銷量的54.3%為電動汽車，是歐洲唯一電動車占新車市場超過50%的國家。
最關(guān)鍵的是，這里是躍進歐洲的橋頭堡。在國產(chǎn)新能源汽車的大航海時代，新能源汽車打出了“先登陸挪威，再進軍歐洲”的戰(zhàn)略決策。
當去年6月比亞迪首批100臺唐EV在上海港集結(jié)，正式起航發(fā)運挪威時，比亞迪方面表示：此次發(fā)運標志著比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)正式布局歐洲市場，挪威成為比亞迪進軍歐洲純電動乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。
根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2021年比亞迪全年在挪威交付1066輛比亞迪唐；今年1-8月已交付1332輛比亞迪唐，單一NEV車型銷量中排名挪威第十。
圖片來源：比亞迪官方微博
漂洋過海抵達挪威的不僅僅是比亞迪唐EV，從最先搶跑的上汽名爵ZS EV和小鵬G3i SUV；到蔚來官宣“挪威戰(zhàn)略”，一汽紅旗宣布紅旗E-HS9進軍挪威；再到今年6月，嵐圖FREE在挪威正式亮相，并在奧斯陸建立首個嵐圖汽車海外旗艦店……挪威這片新能源沃土可謂群賢畢至。
值得一提的是，中國品牌在挪威售價普遍高于國內(nèi)。中信證券研報指出，大部分出口車型在挪威的售價比國內(nèi)高，幅度大約在10萬元左右。據(jù)媒體報道，唐EV在當?shù)厥蹆r為59.99萬挪威克朗，約合人民幣42.3萬元（以10月27日匯率換算），比國內(nèi)貴出10萬元左右。目前唐EV國內(nèi)指導(dǎo)價為27.98萬元-33.98萬元。
“不看車牌的話，像不像在國內(nèi)！”一名生活在奧斯陸的華人在社交媒體感嘆，配圖中，儼然是兩輛蔚來和紅旗電動汽車充當畫面主角。
搶灘登陸的喜與憂
中信證券研報稱，在“橋頭堡”挪威，中國車企已經(jīng)取得了過去燃油車時代在歐洲市場未有過的成績。
2022年1-7月，中國品牌在挪威EV注冊量已達5726臺，同比增長204%。同時，中國品牌在挪威的EV注冊量占比在2022年快速提升，2022第二季度已達到10.6%，同比增長6.9%。出海挪威的中國品牌中，名爵憑借較早進入市場及品牌力兩方面的優(yōu)勢，處于領(lǐng)先地位；比亞迪的注冊量也已達到較高水平；蔚來注冊量增速很快，2022年前7個月注冊量相較于2021年全年已提升175%。
在蔚來2021年第三季度財報電話會上，蔚來董事長李斌曾表示：“在挪威NIO HOUSE開業(yè)之后，試駕過的用戶中有四分之一都會下訂單?！?/p>
“中國電動車制造商在挪威首都奧斯陸建有好幾個展示廳，也是在奧斯陸主要街道上僅有的幾個汽車展示廳?！迸餐?chuàng)新署中國區(qū)負責人安若夫此前接受第一財經(jīng)采訪時表示。他認為這是一個非常有意思的發(fā)展趨勢。
事實上，相比坐擁BBA的德國等歐洲國家，挪威沒有本土電動車品牌，因此挪威車主沒有明顯的對本土品牌的執(zhí)念和偏好。挪威更像是一個天然的電動汽車“角斗場”。國內(nèi)新勢力和歐洲東道主BBA的電動車型、日韓系電動車一同站上這個競技場。
根據(jù)INSIDE EVs數(shù)據(jù)，2021年，挪威市場的電動汽車銷量榜仍由特斯拉和大眾領(lǐng)跑，其中特斯拉Model 3、大眾ID.4、特斯拉Model Y以12058輛、8645輛、8267輛的銷量位居前三。福特電馬Mustang Mach-E、奧迪e-tron、斯柯達 enyaq iv則位列四、五、六名，銷量分別為6160輛、5745輛、5711輛。中國新能源品牌中，極星2、名爵ZSEV以4103輛、2538輛的銷量躋身前十。
根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，比亞迪共在挪威交付1332輛，紅旗為1149輛，蔚來共交付646輛，小鵬為526輛。
盡管國產(chǎn)電動車已經(jīng)在挪威市場占據(jù)一定份額，但挪威電動車市場的競爭逐漸加劇，市場集中度降低。面對奧迪、奔馳等強勢品牌的電動化產(chǎn)品，國產(chǎn)電動車競爭壓力不容小覷。
“我們現(xiàn)在是在種種子，我們不能要求立刻長成參天大樹，這是不符合客觀規(guī)律的，但是這個種子培育成啥樣我們是重視的，我們希望是一顆口碑的種子”。李斌在蔚來進入挪威市場時這樣表述自己的期待。
對于中國新能源車企來說，試水挪威之后，必然要走出斯堪的納維亞半島，進軍歐洲市場。
與挪威不同的是，德國、法國、意大利等歐洲大陸國家都是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，競爭更為激烈。此外，歐盟國家很難和挪威一樣，實行減免10%進口關(guān)稅的政策，成本的增加將給中國新能源汽車品牌帶來一定壓力。
比亞迪相關(guān)負責人告訴時代財經(jīng)，歐洲市場的拓展充滿挑戰(zhàn)，市場的差異化、文化的差異化乃至語言的差異化都不容小覷，但我們希望能夠真正在此立足，就需要去啃下這些挑戰(zhàn)。
圖片來源：嵐圖汽車官方微博尋找下一個挪威
盡管道阻且長，但行則將至。
進軍挪威一年多后，10月7日，蔚來登陸B(tài)BA“老家”德國，在柏林舉辦“NIO Berlin 2022”，宣布其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地，蔚來進入歐洲的步伐越來越快。
同月的巴黎車展上，以比亞迪和長城汽車為代表的中國車企，更登上“C位”，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900歐元（折合人民幣39萬-42萬元）的售價在歐洲市場正式上市，摩卡PHEV在歐洲的起售價高出國內(nèi)近10萬人民幣。
就在前不久的9月28日，比亞迪召開線上發(fā)布會，宣布面向包括德國在內(nèi)的歐洲多國發(fā)布三款車型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分別對應(yīng)國內(nèi)的比亞迪唐、比亞迪漢和比亞迪元PLUS。
“歐洲是汽車發(fā)源地，有著極強的創(chuàng)新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當?shù)叵M者認可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當?shù)厥袌龉餐砷L?！蓖鮽鞲Ｈ绱吮硎尽?/p>
以挪威為起點，中國新能源汽車品牌正在繪制出海歐洲的廣闊藍圖。
就在近日，吉利旗下領(lǐng)克汽車宣布最新的海外戰(zhàn)績。在剛剛過去的9月，其單月出口整車6493輛。在荷蘭市場，領(lǐng)克01 PHEV在荷蘭月銷801輛，同比增長44.1%，位居荷蘭新車銷量榜第2，超過特斯拉Model Y（559輛）等新能源車型。早在2020年，領(lǐng)克就發(fā)布“歐洲計劃”，在荷蘭、瑞典、比利時等開設(shè)線下體驗店。
小鵬副董事長兼總裁顧宏地此前在采訪時表示，小鵬預(yù)計2022 年進入瑞典、丹麥和荷蘭市場，未來目標是交付量一半來自中國、一半來自海外。
從挪威到歐洲，新能源品牌正用一系列大動作傳遞態(tài)度和實力?！爸袊放朴型ㄟ^在挪威市場收獲的影響力、消費者認可程度及創(chuàng)新的銷售經(jīng)驗走出挪威，向歐洲市場進行擴張?！敝行抛C券研報指出。
在這個新能源汽車的大航海時代，中國電動車能否殺出重圍，憑借自身實力立足歐洲，仍然有待觀察。但無論如何，港口的潮起日落永不停歇，一批批國產(chǎn)電動車出海、出海，它們隨著滾裝輪緩緩駛離港口，向著全球化車企的愿景航行、航行。
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