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醒醒吧，購買燃油車就是在交智商稅！豐田屈服了，豐田“覺醒”了，豐田犯了大錯，豐田悔不當(dāng)初！豐田的教訓(xùn)能否喚醒仍然堅持燃油車不會被淘汰的落伍思想者，仍然堅持購買燃油車的被新科技淘汰出局者？
豐田汽車掌門人豐田章男曾多次炮轟電動車，認為電動汽車其實是被過度炒作了；不放棄油車，電動車的全面普及會比預(yù)期來得晚。但不代表豐田章男認為燃油車不會被替代，而是豐田章男押錯寶了。豐田押注的是氫能源汽車。豐田章男認為氫能源汽車要比電動車更環(huán)保，更具有前景。
他迅速遭到馬斯克、大眾前CEO迪斯等大佬的猛烈炮轟！馬斯克直言氫燃料電池是智商稅、“愚蠢的選擇”；大眾前CEO迪斯認為氫燃料電池在乘用車市場沒有“未來”，認為氫能源車其實并不環(huán)保，因為生產(chǎn)氫燃料汽車所需的電力比生產(chǎn)電動車要多。世界很多權(quán)威機構(gòu)專門研究過氫燃料電池，認為其成本高的會讓車廠倒閉，會讓購車者傾家蕩產(chǎn)。至少現(xiàn)在技術(shù)達不到，當(dāng)然未來也很難說。
豐田汽車在新能源汽車上起個大早、趕了個晚集，已經(jīng)將豐田帶入困境，經(jīng)營每況愈下，銷售直線下滑，出路在哪？痛定思痛后，做出了最為艱難的抉擇：以特斯拉為基準(zhǔn)，調(diào)整電動車戰(zhàn)略，豐田汽車將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變！
正在考慮的改進措施可能會減緩豐田已經(jīng)計劃的電動汽車的推出，但這也將使豐田有機會與更高效的制造流程競爭，因為整個行業(yè)的電動汽車銷量超過了豐田早先的預(yù)期。此外，它還將能幫助豐田應(yīng)對來自環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評，這些人認為，豐田在接受電動汽車方面行動太慢。
知情人透露，豐田內(nèi)部的一個工作小組已負責(zé)在明年年初之前制定改進現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu)的計劃。與此同時，豐田已暫停去年12月宣布的30個電動汽車項目中的部分工作，其中包括豐田緊湊型Cruiser跨界車和純電動版皇冠（Crown）。豐田承認特斯拉為電動汽車制造成本設(shè)定了新的基準(zhǔn)，這標(biāo)志著一個重大逆轉(zhuǎn)，即：豐田電動汽車技術(shù)將全面對標(biāo)特斯拉！
豐田正在與供應(yīng)商合作，并考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本，比如使用特斯拉的Giga壓鑄機，這是一種大型鑄造機，簡化了特斯拉工廠的工作。豐田正在研究的另一個領(lǐng)域是更全面的電動汽車熱管理方法——結(jié)合乘客空調(diào)和電動動力系統(tǒng)溫度控制——特斯拉已經(jīng)使用了這一方法。
思想決定行為！促使豐田大轉(zhuǎn)彎的有兩點：一是承認豐田章男對電動車發(fā)展速度的預(yù)測完全徹底錯了而且錯得離譜，電動汽車比豐田章男的預(yù)期正在更快地發(fā)展，正在迅雷不及掩耳之勢起飛，而且以幾何速度越飛越高，個子不高的豐田章男已經(jīng)望塵莫及。電動汽車銷量的增長速度比豐田預(yù)計得更快。全球汽車制造商目前預(yù)計，到2030年，電動汽車將占汽車總產(chǎn)量的一半以上，這是目前總額達1.2萬億美元的全行業(yè)電氣化投資浪潮的一部分。
二是承認特斯拉和其他公司對前沿創(chuàng)新技術(shù)的迅速采用。此前，許多豐田工程師認為特斯拉的技術(shù)沒有威脅。現(xiàn)在心服口服，認為特斯拉在電池、中控臺、自動駕駛等全方位代表著電動車的最高水平，其包括AI在內(nèi)的新技術(shù)含量甩出其他公司幾十條大街！
豐田悔不當(dāng)初?。∝S田在2014年停產(chǎn)了電動RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，豐田終于成立了一個專門的零排放部門，并開始打造一個電動平臺，而此時特斯拉已經(jīng)有三款車型上路了。
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