就在10月上旬，青島港，一批發(fā)往埃塞俄比亞的電動(dòng)車起航。這批車型來一個(gè)名不見經(jīng)傳的電動(dòng)車企業(yè)——雷丁汽車。
2018年底，工信部等六部委發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，以“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”引導(dǎo)管理規(guī)定，掐斷了低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的野蠻生長，也讓一部分原本的低速電動(dòng)車頭部企業(yè)開啟了轉(zhuǎn)型之路。
【資料圖】
曾經(jīng)的低速電動(dòng)車巨頭雷丁汽車，在低速電動(dòng)車行業(yè)加強(qiáng)管理后成為“升級的一批”，在收購重組四川野馬拿到資質(zhì)后，開啟了新能源汽車生產(chǎn)之路。轉(zhuǎn)型后的雷丁并不為國內(nèi)電動(dòng)車汽車所熟知，因?yàn)樗氖袌鲈诤Ｍ狻?/p>
今年3月，雷丁第一次向埃塞俄比亞發(fā)運(yùn)了數(shù)千輛電動(dòng)車，非洲市場成為了雷丁汽車出口的又一突破市場，10月已經(jīng)是運(yùn)往埃塞俄比亞的第二批電動(dòng)車。而過去一年來，雷丁汽車先后向墨西哥、巴西、巴拿馬、秘魯?shù)葒液偷貐^(qū)出口了超過3萬輛的電動(dòng)車。
出口埃塞俄比亞的雷丁汽車 圖源：雷丁汽車官網(wǎng)
雷丁出口的是續(xù)航可以達(dá)到335公里的A00級電動(dòng)車，雖然與五菱宏光MINI同處于一個(gè)賽道，但是在國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)型后的低速電動(dòng)車企業(yè)普遍反響平平。
2020年、2021年中國新能源汽車出口分別為22.3萬輛、58.8萬輛，在翻倍的增長空間里，就有雷丁們的貢獻(xiàn)。
雷丁汽車是我國新能源汽車出口發(fā)展的另一種縮影：將非洲、南美等不發(fā)達(dá)地區(qū)作為下沉市場尋找機(jī)會。不過別急，雷丁的故事還沒結(jié)束。
我們不妨先看看剛剛復(fù)活的眾泰，雷丁故事的膜拜者。
眾泰，投機(jī)者
最近，眾泰汽車發(fā)布了T300海外版車型量產(chǎn)下線的新聞。是的，你沒看錯(cuò)，就是那個(gè)在2020年宣布破產(chǎn)的眾泰。
眾泰發(fā)布的官方新聞中稱，此次眾泰下線的這批車型主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。最先量產(chǎn)的T300其實(shí)是眾泰早在2017年就上市的車型。
圖源：源于網(wǎng)絡(luò)
眾泰瞄準(zhǔn)的海外市場，準(zhǔn)確覆蓋了中國品牌的優(yōu)勢市場。
“造勢，玩弄資本。”一位行業(yè)人士向品駕這樣評價(jià)。
在我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的那幾年里，靠山寨也能熱銷的眾泰，幾乎可以說是最會鉆汽車產(chǎn)業(yè)空子的。
SUV大火的時(shí)候，眾泰依靠皮尺部推出保時(shí)捷山寨版；國家大力推廣新能源汽車時(shí)，眾泰的A00級小車迅速跟上，在蔚小理剛剛成立之時(shí)，眾泰電動(dòng)車銷量一度進(jìn)入我國新能源汽車銷量前三；甚至于在外資巨頭們都在為獲得新能源積分頭疼時(shí)，與福特合資了一把。
圖源：源于網(wǎng)絡(luò)
眾泰看似踩對了每一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，但是其實(shí)不過是我國汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)的投機(jī)者。
宣布破產(chǎn)重整后的眾泰，并沒有把手里最值錢的產(chǎn)線和資質(zhì)拱手讓人，而是卷土重來，伺機(jī)尋找新的機(jī)會。
墻里開花為啥墻外香
今年，中國車企紛紛進(jìn)軍歐洲市場，大大提升了中國品牌的國際形象，讓中國汽車出海頗受關(guān)注。而在此之前，中國汽車出口情況正在經(jīng)歷快速增長。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口市場銷量達(dá)到了一個(gè)高點(diǎn)，全年出口量213.8萬輛，同比增長超過一倍。而在此之前全年出口量都在100萬輛左右徘徊，并且主要集中在亞洲、非洲等部分發(fā)展中國家，新能源車型過去則主要出口西歐和東南亞市場。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，2021年中國汽車出口爆發(fā)增長的原因，是因?yàn)楹Ｍ馐艿揭咔闆_擊導(dǎo)致供給不足，為中國汽車帶來巨大的空間。
中國汽車出口形勢一片大好，給人造成了中國汽車賣到哪都香的假象。
所以，海外市場的韭菜就那么好割嗎？
以文中提到的雷丁汽車為例。出口埃塞俄比亞市場，它的競爭者不乏五菱宏光這種國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，之所以最終雷丁拿下訂單，一位熟知海外市場運(yùn)作模式的業(yè)內(nèi)人士向品駕透露，“小品牌流程簡化”。
大品牌的劣勢就在于“流程長，權(quán)衡成本等諸多方面問題通常會耗費(fèi)很長時(shí)間。”也可以理解為，大品牌們猶豫的時(shí)候，雷丁們已經(jīng)開始行動(dòng)了。
為了快速在當(dāng)?shù)厥袌稣痉€(wěn)腳跟，很多中國品牌會先在當(dāng)?shù)刈鍪酆?，備件?zhǔn)備好后再做車型出口，或者是采用KD模式在當(dāng)?shù)亟M裝，并招募經(jīng)銷商或直接建立海外直營店。
雷丁汽車在柬埔寨的經(jīng)銷店 圖源：雷丁汽車官網(wǎng)
“只要備件充足，保證售后，中國品牌在這些市場（亞洲、非洲、南美洲等國家和地區(qū)）就很容易打開局面。”上述人士稱。
當(dāng)然，海外市場不是一次性買賣，真正能在海外市場站穩(wěn)腳跟的，還是頭部品牌，“國外的經(jīng)銷商忠誠度也很高，不會輕易的經(jīng)營新品牌?！币晃皇熘Ｍ馐袌鲞\(yùn)作的人士告訴品駕。
所以你看，快速進(jìn)入不等于長期滲透。
眾泰會獲得長期發(fā)展的機(jī)會嗎？
這與我們?nèi)缃窨吹降男履茉雌嚦隹跉W洲的景象完全不同，與品牌升級、體系化能力的輸出不同，甚至不需要國內(nèi)市場份額，更準(zhǔn)確的說，雷丁、眾泰做的是貿(mào)易生意，把自己那些在國內(nèi)賣不出去的產(chǎn)品賣到國外去。
而他們所面向的出口市場通常對產(chǎn)品的第一要求就是價(jià)格便宜。這些都為中國汽車小品牌們帶來了機(jī)會。當(dāng)然，從我國整體汽車出口情況來看，主力品牌們?nèi)匀焕卫握紦?jù)著前列。
但是，一如眾泰曾經(jīng)抓住中國SUV市場暴漲的機(jī)會一樣，出口海外市場，會讓眾泰順利活下去嗎？
這里有必要更新一下雷丁的最新故事了。
雖然雷丁的出口車型已經(jīng)發(fā)運(yùn)，但是其國內(nèi)渠道已經(jīng)開始了維權(quán)，海外市場也并沒有為雷丁帶來可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的盈利能力。一位內(nèi)部人士向品駕透露，雷丁馬上就要破產(chǎn)了。
雷丁汽車與經(jīng)銷商解約協(xié)議 圖源：內(nèi)部人士提供
目前沒有正式宣布破產(chǎn)的雷丁，正在寄希望于尋找一個(gè)新的接盤俠，你看，雷丁與眾泰的故事，好像循環(huán)起來了：
現(xiàn)在的眾泰想做雷丁，而雷丁，正在成為下一個(gè)眾泰。
順著這樣的發(fā)展思路，對于眾泰來說，在海外市場找到捷徑似乎并不難，并且很有可能，眾泰接下來會把出口的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車。
在中國汽車出口提速的檔口，眾泰會重復(fù)雷丁的命運(yùn)嗎？
一方面來看，我國出口正在面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，無論是出口國家和地區(qū)，還是出口均價(jià)都在面臨擴(kuò)張和升級，而與這一發(fā)展方向違背的，出海的發(fā)展路徑也終究有限。同時(shí)，上述人士也提醒，今年以來的汽車出口增長，除了世界級汽車產(chǎn)品需求變化，還有一部分原因來自于，疫情以來擠壓的出口訂單在今年陸續(xù)發(fā)運(yùn)，推動(dòng)了增長率。同時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)能過剩，也是推動(dòng)新能源汽車出口轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要原因。
試問眾泰，你的訂單需求能達(dá)到這樣的預(yù)期嗎？
另一方面，一位行業(yè)人士向品駕指出，從全球汽車出海格局來看，一如日系車穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著東南亞市場，非洲遍地的豐田二手車，最終拿下市場的終究是實(shí)力強(qiáng)的車企。在未來中國汽車出海的格局演變中，起著決定作用的仍然是那些份額更大、實(shí)力更強(qiáng)的品牌。而在浪潮中陪跑，搶食的不過是邊角料。
吃不吃得飽，自能見分曉。
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