文/都安
(資料圖)
新能源汽車時代的來臨，可謂有人歡喜也有人憂，先不說首當其沖的乘用車企們，受到影響的還有汽車零部件供應商?，F如今崛起的寧德時代，讓我想起了曾經的愛信。
愛信的變速箱在世界汽車零部件供應商里，說它曾是稱霸半邊天也不為過，大部分乘用車都會搭載該品牌變速箱，而現如今，新能源時代到來，車企們減少了對于變速箱的需求，將需求轉向了電池，由此變速箱供給側也受到削減，傳統(tǒng)零部件供應商大環(huán)境蕭條，愛信自然也難以避免。
曾經的輝煌
作為世界上最大的變速箱生產商的愛信，擁有員工200多名。公司大約94%的銷售額來自于汽車零件，而且該公司還制造冷藏設備和切割機，還有床、縫紉機等家用產品。愛信精機在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞都有子公司。
愛信來中國是從1994年在愛信宏達生產發(fā)動機關聯零部件的時候開始的，到2006年的時候就已經發(fā)展到有近30家汽車零部件生產公司，制造傳動系統(tǒng)、制動與底盤、車身和發(fā)動機等眾多產品。
愛信集團在的中國的一年銷售額約500億日元。公司最開始的時候建筑面積20,000平方米(廠房4800平方米 事務所720平方米) 計劃2004年初起建筑面積達到46，000平方米。
2018年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，日本愛信精機公司在"2018年《財富》世界500強"中排行第329位。一年營業(yè)額1000億日元，可見其財富實力之雄厚。
個體因素
2019年，豐田啟動了一項重大合并，愛信精機與愛信AW合并，新公司命名為株式會社愛信。合并的原因是為了降低成本和提高效率，以扭轉愛信精機業(yè)務下滑的尷尬局面。數據顯示，愛信精機在2019財年的業(yè)務下降了78%，主要是由于其變速器產品的全球銷量大幅下降。合并的另一個重要原因是試圖通過減少其傳統(tǒng)業(yè)務量和在新領域尋找新的重點來縮小系統(tǒng)的規(guī)模。
過去，愛信精機的最大客戶是豐田，它提供了其年度營業(yè)收入的60%以上，其余40%來自大眾、PSA和沃爾沃等公司。然而，在過去兩年中，愛信的核心業(yè)務，即變速器，遭遇了急劇下降，主要是因為企業(yè)因電氣化轉型而不愿意購買變速器。
環(huán)境因素
純電動汽車的出現讓變速箱被市場放棄，有能力生產混合動力車型的公司能夠設計和規(guī)劃合適的混合動力變速箱，而必須大量生產的傳統(tǒng)HV變速箱的市場份額正在迅速縮小。
主要問題還是客戶群的穩(wěn)步下降。例如，在世界最大的乘用車市場--中國市場，今年國內的新能源汽車銷量將達到600萬輛，豐田將失去600萬量級運營空間，而全球市場預測表明，今年的新能源汽車銷量可能達到1000萬輛。
即使是像愛信這樣擁有優(yōu)秀的智力專利并依靠軟件創(chuàng)收的公司，其自身的利潤率也不高，在新能源市場的1000萬銷售額對愛信精機來說是一個太大的打擊。而失去20%的用戶群將再次推動愛信的轉型計劃。
寫在最后
愛信的危機其實也預示著所有傳統(tǒng)汽車零部件供應商，不提前轉型的后果可能就是遭遇滑鐵盧，要知道愛新是全世界最大的變速箱生產商，其他規(guī)模沒有如此大的生產商就更難熬過這次針對傳統(tǒng)制造商的寒冬了。
屬于傳統(tǒng)廠商的寒冬，卻是屬于新能源的暖春。寧德時代發(fā)展起來，其電池產業(yè)做大做強。不過與“愛信獨占半邊天”不同的是，這次的新巨頭是自主品牌。
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