自2020年3月發(fā)布最后一款新車VS7以來，捷達品牌已經有近三年時間沒有發(fā)布過新車了，這個成立之初被德國大眾和一汽-大眾寄予厚望的子品牌，似乎已經“失寵”。
對于各大汽車品牌而言，每年發(fā)布七、八款新車是常態(tài)，然而捷達除了成立后的第一年一口氣發(fā)布了三款新車之外，隨后將近三年的時間里都沒有再擴充產品陣容，目前在售的依然是VS5、VS7和VA3三款車型，期間也基本上只是圍繞這三款車型做一些小改款，對比之下，顯得極為不正常。
從“一年三款車”到“三年無新車”，捷達品牌的身上到底發(fā)生了什么？
【資料圖】
01
高調登場，現狀凄涼
作為大眾品牌有史以來第一個子品牌，捷達品牌的登場有多高調，現狀就有多凄涼。
捷達品牌脫胎于大眾的廉價車計劃，早在2015年就提出，經過多年籌劃，2019年2月26日，捷達（JETTA）品牌在大眾汽車集團總部德國沃爾夫斯堡首次公開亮相。
彼時股東雙方的高管共赴德國，親自上臺為其背書，時任大眾汽車集團（中國）CEO的馮思翰指出，這一新品牌的創(chuàng)立，對于大眾集團和大眾品牌都有著重要意義，也是大眾集團在中國發(fā)展新的里程碑。
同時作為一汽-大眾旗下的第三個品牌，捷達品牌的導入被期待將有效強化其在年輕化市場的布局，形成捷達品牌主打入門級市場、大眾品牌主打中級車市場、奧迪品牌主打豪華車市場的梯度結構，以及市場全覆蓋的產品矩陣，極大地提高企業(yè)整體市場競爭力。
之所以選擇在德國狼堡發(fā)布品牌，也是為了表明捷達的高貴血統(tǒng)。就像大眾品牌一樣，捷達品牌的產品研發(fā)、設計都會在德國完成，并由德國團隊領導，從源頭確保德國血統(tǒng)和基因的純度。
除此之外，捷達品牌還全面采用大眾汽車質量和生產標準，由具有全球生產技術和工藝的一汽-大眾成都工廠生產。借此表明捷達品牌絕不是“新瓶裝舊酒”，而是符合現代審美情趣，非常有質感的全新品牌全新車型。
發(fā)布會上，馮思翰還放出豪言，捷達汽車曾是數百萬中國消費者第一輛大眾汽車，今后，捷達品牌旗下車型將成為新一代年輕中國消費者的第一輛車。足見大眾對捷達品牌的期待和重視。
02
大眾的冷落和捷達的失落
從寄予厚望到“失寵”，捷達品牌不被重視的背后，主要有兩方面的原因。
一是大眾近年來集中精力進行電動化轉型，重心轉移至ID系列，售價低廉的捷達品牌，暫時無法支撐電動化產品的導入。
事實上，早在捷達品牌發(fā)布之初，就表明短期內不會推出電動車型，因為對于這個入門級品牌來說太貴。
二是低廉的售價沒能為捷達品牌帶來輝煌的銷量。
捷達品牌自2019年成立以來，其市場表現一直不溫不火，而且銷量連續(xù)兩年不達標。表現與大眾集團對其的預估相差甚遠。
還是單一車型時的捷達，月銷破兩萬輛甚至三萬輛不費吹灰之力，變身為獨立品牌之后，銷量還不及當年的一半。
根據一汽大眾官方發(fā)布的數據，捷達品牌2021年全年銷量達169,012輛，2022年前9個月，銷量僅為12.69萬輛，按照目前的銷量趨勢，很難實現同比增長。
再結合捷達三款車型的售價來看，其中VS7售價為10.49-13.59萬，VS5售價為8.69-11.58萬，VA3售價為6.58-9.28萬，對比大眾品牌同級別的產品都要低不少。
比如作為中型SUV，VS7號稱是大眾探岳（20.49-26.49萬）的換標車型，在平臺、發(fā)動機都保持一致的前提下，軸距也相差無幾，性能品質可以說幾乎完全一樣，但前者的售價卻比后者要便宜將近一半。
另外兩款車型VS5、VA3的情況也差不多，其中VS5定位緊湊級SUV，對應的是大眾T-ROC探歌或者途岳，兩款車型售價區(qū)間分別是15.89-17.79萬元和15.86萬-21.66萬元；VA3定位緊湊級轎車，對應的是大眾桑塔納或者寶來，兩款車型售價區(qū)間分別為8.79-11.28萬和9.88-15.70萬，售價縮減幅度都在25%-40%之間。
據了解，雖然捷達品牌獨立后，與一汽-大眾大眾品牌共享服務體系、服務網絡以及服務人員團隊，但要自建銷售渠道，這意味著一筆不低的成本投入，而低廉的售價和不理想的銷量表現，注定無法支撐起高利潤。
03
或將以黯然退出收場
品牌成立三年后，重新審視捷達品牌，發(fā)現除了銷量不理想外，其品牌建設也沒有做到位。
最近兩年來，國內車市整體呈現出“品牌向上”的主基調，作為捷達品牌主要競爭對手的中國品牌，即便售價相比之前沒有“向上”，但顏值和做工都實打實有了明顯進步，就算是一向主打低價的五菱汽車，也都推出了凱捷這樣的車型來提升品牌形象，反觀捷達卻在“廉價”的道路上越走越遠。
捷達品牌的三款車型，不僅外觀沒有太大亮點，內飾部分還采用大面積的硬塑料，毫無質感可言，即便是目前級別最高、售價最高的VS7也是如此。
配置方面，最讓人難以接受的是，兩款10萬級別的SUV依然是機械手剎，直到最新2022款推出后才新增電子手剎功能，毫無高級感可言，要知道同級別的國產車基本都是電子手剎了。
捷達品牌這樣的產品力，對比主流中國品牌同級別的產品，當然沒有太大的勝算，也與大眾最初想要打造兼具現代審美和質感的品牌設想不同。
隨著捷達品牌的進一步邊緣化，未來大眾或許會采取讓其逐漸淡化的態(tài)度，不再持續(xù)投入，直至最后退出中國市場。
觀點：
正如斯柯達沒有成功一樣，捷達的失敗表明廉價的大眾沒有未來。
總的來看，捷達在從一款車型變身為一個品牌后，并沒有講好自己的品牌故事，讓消費者簡單粗暴地認為，捷達就等于便宜、廉價的大眾，同樣的產品貼上捷達標，就要賣的更便宜，導致銷量始終上不去。
沒有足夠的利潤，就無法說服大眾加大對捷達品牌的投入，進而形成惡性循環(huán)，久而久之，捷達品牌就變成了大眾的負資產，最后只能眼睜睜看著自己走向淘汰的命運。
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