10月24日,行業(yè)重磅炸彈來了:
“即日起,中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整,調(diào)整后Model 3車型起售價為26.59萬元;特斯拉Model Y車型起售價為28.89萬元?!?/p>
【資料圖】
也就是說,從10月24日開始,Model 3后驅(qū)版降價1.4萬,高性能版降價1.8萬;Model Y后驅(qū)版降價2.8萬,長續(xù)航版降價3.7萬,高性能版降價2萬。
一句話,特斯拉率先打起了“價格戰(zhàn)”!
為什么特斯拉會突然降價?
在幾天前的三季度投資者交流會上,馬斯克給出了暗示:
“預(yù)計汽車交付量將在四季度創(chuàng)新紀(jì)錄,公司預(yù)計四季度車輛需求將‘相當(dāng)不錯’。”
財務(wù)方面,特斯拉三季度汽車毛利率為27.9%,同比下降2.58%,但是營業(yè)利潤率達(dá)到了17.2%,同比增長2.62%。從這個角度說,特斯拉具備降價空間。事實上,特斯拉的目標(biāo)就是不斷降低成本從而降低售價,以普及新能源車、取代燃油車。
由此概括特斯拉降價的幾大因素:
第一,增加訂單,刺激銷量,達(dá)成全年銷售目標(biāo);第二,自身毛利率和營業(yè)利潤率能夠支撐起降價。
除此之外,還有出于競爭層面的考慮。
一方面,9月國內(nèi)新能源車滲透率超過了30%;另一方面,比亞迪單月銷量超過20萬輛,尤其在“20萬+”市場占有率越來越強,使得特斯拉也有了一些忌憚。另外,今年下半年國產(chǎn)新能源車品牌都在發(fā)力高端,特斯拉此時降價可以起到出其不意的效果。
這里補充一句,根據(jù)馬斯克在三季度電話會議上透露的信息,特斯拉未來會推出更小型車,新車價格只有目前的一半。
什么意思呢?
一句話,特斯拉要做的是新能源車的福特,而不是傳統(tǒng)燃油車的寶馬。
那么,特斯拉降價,對國內(nèi)新能源車市場會帶來哪些影響?
首先,特斯拉降價將有效提振四季度國內(nèi)新能源車銷量;其次,特斯拉在國內(nèi)扮演“鯊魚”角色,給燃油車構(gòu)成巨大壓力,迫使豪華燃油車品牌進一步降價;
再次,在“造車新勢力”里面,特斯拉也將扮演“鯰魚”角色,其中小鵬汽車(9868.HK)面臨的壓力最大。
此次Model Y的起售價為28.89萬元,降價近三萬,將對所有銷售價格在30萬以上的“造車新勢力”構(gòu)成壓力。其中,壓力最大的莫過于剛發(fā)布就變相降價的小鵬汽車,G9面臨的銷售壓力無疑最大。
還有,銷量是規(guī)模優(yōu)勢的充分條件,新能源車企要盡快實現(xiàn)銷量的增加。
過去一段時間,國產(chǎn)新能源車企給大家制造出了一個假象,那就是我們的新能源車無論是品牌還是產(chǎn)品都很強。但事實是,截止到目前,除了有網(wǎng)約車標(biāo)簽的廣汽埃安,還沒有一家新勢力企業(yè)月銷超過兩萬,甚至還在一萬左右徘徊不前。
最后,國產(chǎn)新能源車的盈利時間,可能進一步延后。
上周,電池級碳酸鋰的采購價格達(dá)到了歷史最高點,原材料的成本進一步增加;但同時,隨著特斯拉的降價,國產(chǎn)新能源車品牌不得不重新審視產(chǎn)品的定價。
這樣一來,原本毛利率就承壓的新能源車品牌們,面臨的成本壓力無疑將更大。這對國產(chǎn)車企來說,將是巨大挑戰(zhàn)。
總而言之,對于新能源車企來說,銷量和盈利“二選一”。目前來看,選擇前者似乎更加實際。
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