10月18日，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上向媒體透露，“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐?！?由于Jeep已經(jīng)徹底退出了中國市場，所以此番言論被外界解讀為 標致雪鐵龍要退出中國市場。但是我認為這只是外界的猜測，是其他媒體的誤解。標致雪鐵龍絕對不會退出中國市場。
(資料圖片僅供參考)
有三大理由證明標致雪鐵龍并不會退出中國市場。
【銷量連續(xù)23個月正增長】
截至10月16日，神龍汽車的銷量達到了100600輛。僅僅截止到10月中旬，就已經(jīng)趕超了2021年全年銷量，實現(xiàn)了連續(xù)23個月的銷量增長。沒有哪一個企業(yè)會在銷量增長的時候要退出一個市場，何況是連續(xù)23個月，銷量正增長，也就是持續(xù)了兩年的時間，銷量一直是上漲的。
這樣的時間節(jié)點退出中國市場簡直是荒謬。如果要退出中國市場，那也是銷量慘淡的時候。最起碼肯定不會是現(xiàn)在。
【中國生產(chǎn)基地的優(yōu)勢】
標致雪鐵龍目前正在以中國為生產(chǎn)基地實現(xiàn)了中國生產(chǎn)，全球銷售。比如說凡爾賽C5 X這款車并沒有在歐洲實現(xiàn)生產(chǎn)，而是在中國生產(chǎn)，出口到歐洲。并且中國生產(chǎn)也會出口到日本。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年3月2日，1222輛凡爾賽C5 X整車出口海外，刷新神龍汽車有限公司有史以來單次整車出口的最高紀錄。預(yù)計到今年年底，凡爾賽C5 X的出口總量將超過成都工廠該車型產(chǎn)量的三分之一。
之所以選擇在中國生產(chǎn)，一方面是因為中國工廠是標致雪鐵龍全球最優(yōu)秀的工廠之一。其次，是因為中國汽車相關(guān)零部件的生產(chǎn)配套非常的完善，生產(chǎn)順暢而且成本低。而在歐洲生產(chǎn)的成本反而更高。
因此，標致雪鐵龍是絕對不會退出中國市場的，如果退出中國市場，那么誰來生產(chǎn)銷往全球的車呢？
【標致雪鐵龍還在針對中國市場開發(fā)新車型】
目前標致雪鐵龍還針對中國市場開發(fā)新車型，比如說標致408，就是一款針對中國市場開發(fā)的車型，也是東風標致旗下的主力。如果要退出中國市場，那為什么還要針對中國開發(fā)車型呢？
雪鐵龍C5 X目前是雪鐵龍品牌在中國的銷售主力，這款車在上市之初，很多地方也聽取了中國用戶的意見，針對中國用戶的需求增加的配置，實現(xiàn)了入門級高配。
所以如果標致雪鐵龍想要退出中國市場的話，那么肯定首先要放棄針對中國市場的資金投入吧。要放棄資金投入，肯定就不會針對中國市場再開發(fā)新車型了。
【中國市場的重要性】
現(xiàn)在中國市場已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場，也是國際汽車巨頭爭相爭奪的市場。標致雪鐵龍作為歐洲的汽車品牌，在中國市場發(fā)展有先天的優(yōu)勢。因為中國用戶是比較認可歐洲品牌的。大眾、寶馬、奧迪、梅賽德斯奔馳等歐洲車企不僅在中國建立自己的公司和生產(chǎn)廠，更是在中國市場賺得盆滿缽滿，紛紛宣布進一步加大在華投資。
而如果標致雪鐵龍要退出中國市場的話，那就等于放棄了中國這個龐大的市場。新能源汽車到來之后，現(xiàn)在很多汽車品牌都轉(zhuǎn)向新能源。在新能源化轉(zhuǎn)型的過程當中，標致雪鐵龍并非沒有任何優(yōu)勢。
所以中國市場既是全球最大的汽車消費市場，同時也是驗證一款產(chǎn)品好壞的重要標準。如果在中國市場銷量好的車，那么在全球肯定賣不差。因此，標致雪鐵龍退出中國市場是下下策。
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