明年，上海免費給插混的綠牌就不再發(fā)放了。
這件事，相信各位在上海的朋友比我們更關(guān)注，一旦拖到2023年元旦之后，就無法再享受9萬元的車牌免費上的待遇了。這也就意味著，2023年開始上海消費者購買插電混動和增程式混動車，既不能享受補貼，也必須得和傳統(tǒng)燃油車一樣拍牌。
看完政策，按照常理我們會認(rèn)為在上海的消費者們，應(yīng)當(dāng)會為了免費的插混牌照而且搶購一波插電式混動車型。不過事實卻非如此，根據(jù)上海當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商獲悉，目前市場很平靜，沒有出現(xiàn)預(yù)期的搶購潮，甚至銷量還不如今年年初的表現(xiàn)。
(資料圖)
為何上海沒有出現(xiàn)對插混的搶購潮？車企最擔(dān)心的是什么？
上海市場現(xiàn)狀，沒有搶購潮？
拿幾位上海市民之前購車的方案來分析，即便沒有購車牌照，有拍牌資格之后果斷的選擇拍了一個燃油車牌照，最終選擇了一輛燃油車。而他身邊的幾位朋友，也都是中高收入家庭，對插混的興趣不是很濃，選擇只有兩種，無非是燃油和純電。
那么對高收入人群來說，免費的拍照不足以吸引他們?nèi)ミx擇插電式混動，可能家庭名下已經(jīng)有了幾塊車牌，燃油車的選擇更多樣化、電車的充電問題也能得以滿足；而低收入人群，可能近些年已經(jīng)沒有了買車的欲望。
以上是一部分消費者給我的反饋，不能代表大多數(shù)上海市民，但能代表一小部分的選擇大致如此。
車企方面有專注于插混和增程式混動的廠商，在得知年底的購車政策之后，做了一些特定的產(chǎn)能調(diào)整安排，想收割一下“搶購”的紅利，但，目前看來是落空了。上海沒有出現(xiàn)計劃中的搶購潮。
上海目前在售的插混或者增程的車型，賣的不錯的已經(jīng)開始不接受新的訂單，例如比亞迪；賣不動的產(chǎn)品，正在加緊消化庫存。像理想這種訂單制生產(chǎn)的還好，不會受到這波政策的影響而導(dǎo)致庫存增多的情況，訂一臺產(chǎn)一臺，品牌打算在2023年推出純電計劃也應(yīng)該是受到了政策的影響。
而在上海周邊的一些城市，已經(jīng)有經(jīng)銷商選擇在上海不太好賣的PHEV車型的終端店內(nèi)開始串貨，來解決當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蟆?/p>
可見，上海市內(nèi)消費者對于插電式混動車型這種大宗商品的消費欲望比較低，而且燃油車和純電車可能是有消費欲的消費者更愿意選擇的產(chǎn)品。
插混在大城市走不通，就沒市場了？
聊到上海的插混新政，今年上半年，上海市場插電式混動車型的總銷量是3.61萬輛，位居上半年1-6月國內(nèi)賣插混賣的最好的城市。即便賣的最好也僅有3萬多臺的銷量，而像廣州、重慶、成都這幾個城市銷量沒有超過5000臺，北京更是沒有突破前十名。
可以這么說，一旦上海開始實施插混新政，插混汽車將會失去最主要的市場。
購買插混不再送綠牌，插混汽車就失去了一大優(yōu)勢，畢竟一張上海牌照指標(biāo)競拍價格在10萬元左右；既然都得拍指標(biāo)，為什么不去選擇一個種類更豐富、價格也更便宜的燃油車？然后另一種，只為市區(qū)通勤、家庭第二輛車、沒有續(xù)航焦慮，純電車仍然還是免費送指標(biāo)。
這就意味著，上海市插混車型的增量市場在2023年之后不存在了。
這一政策目前只有上海出臺，但是上海是新能源汽車板塊的政策試驗田，對新能源汽車管理政策具有風(fēng)向標(biāo)作用。而且北京一直都沒有針對插混車型，推出過照顧政策。
插混車型失去上海這一個市場，其實不是各大車企所擔(dān)心的，更令他們擔(dān)心的其實是引起連鎖反應(yīng)。在北京和上海兩大一線城市，相繼沒有了對插電式混動汽車特殊政策之后，有可能會有其他一線城市跟進(jìn)，取消插電式混動汽車的綠牌指標(biāo)。
根據(jù)上半年公布的插混汽車銷量排行，前十名當(dāng)中，包含了上海、深圳、杭州、廣州、成都、重慶等多個一線城市和準(zhǔn)一線城市。要知道，插混車型的主力市場就是這些能承擔(dān)起相對較高消費水平、汽車增量或減量發(fā)展的城市；而在沒有限號的二線、三線等城市里，和電動車一樣，燃油車往往會是購車人群的首選。
也就是說，插電式混動這種產(chǎn)品，只能在大城市中找到增量市場，在其他市場中并不算最優(yōu)選。
所以，如果之后一旦有更多的大城市跟進(jìn)上海的插混新政，插混基本上就沒了市場，車企也會相應(yīng)的調(diào)整產(chǎn)能，迎合政策。
一線城市走不通，插混會去哪？
插混在一線城市的路逐漸走窄了，北京、上海兩大城市，都將沒有照顧性的政策，但同時市面上在售的插混/增程汽車的數(shù)量又有百余款之多。那么，這些品牌和產(chǎn)品，都該走向哪里？
結(jié)合上文總結(jié)兩點：
1.大城市對插混車型的需求不大，依靠政策扶持上海才有了1-6月的3萬臺銷量，否則也達(dá)不到這個水平。即便2023年開始不發(fā)放免費拍照，距離年底還有2個月時間，上海仍然未出現(xiàn)插混的搶購潮；
2.其他主要一線、準(zhǔn)一線城市，有可能效仿北京和上海的政策，前提是把純電車的補能設(shè)施做到盡可能的完善之后，才會跟風(fēng)取消照顧性政策。
之后的走向其實已經(jīng)很明確了，首先可以肯定的是車企會做出適應(yīng)性的產(chǎn)能調(diào)整，減少插電式混動的產(chǎn)能或按需供應(yīng)訂單制生產(chǎn)，純電依然是大的發(fā)展主線；在年底，車企可能會對上海市場出臺一些針對性的政策，能賣一臺是一臺。
其次，在一線城市難以開辟增量市場之后，一定會轉(zhuǎn)向二線、三線等城市發(fā)力，成為部分城市過度到電動化的產(chǎn)品，同時會配合當(dāng)?shù)赝瞥龅姆龀终?。其他城市在充電配套設(shè)施沒有完善的前提下，肯定會慎重跟進(jìn)。
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