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眾所周知，汽車市場是一個強者較量的舞臺，拼的是產(chǎn)品品質(zhì)、性價比、技術(shù)和服務(wù)等，在競爭激烈的車市江湖中，優(yōu)勝劣汰是不變的市場規(guī)則。常言說：千里之堤毀于蟻穴。如果出現(xiàn)“我拿你當朋友，你拿我當韭菜”的話，遭到消費者的抵制和市場淘汰是在所難免，這樣的例子在汽車市場中并不少見。
中國市場作為全球車市的“發(fā)動機”，可以說是很多品牌賴以生存的風(fēng)水寶地，即使是奔馳、寶馬、豐田和通用等比較知名的汽車品牌，對中國市場也有著很強的依賴性，畢竟，中國市場的體量會讓很多品牌難以忽視。根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量192.2萬臺，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%；1-9月累計銷量1487.5萬臺，同比增長2.4%。
說實話，龐大的汽車銷量是很多國家都難以媲美的，而且，即使是汽車行業(yè)變換到新能源賽道，中國市場也是各大車企相互較量的陣地，憑借中國市場讓小日子過得很是滋潤的特斯拉，就是一個最好的證明。當然了，即使是對新能源汽車頗有微詞的豐田掌門人，面對新能源汽車的風(fēng)生水起，也不得不加快追趕的腳步。
作為一家擁有百年的汽車品牌，斯柯達在中國市場中也曾經(jīng)有過輝煌，但在車市風(fēng)雨的洗禮以及市場考驗下，如今的斯柯達基本上已經(jīng)淪為了市場“雞肋”，其市場前景也讓人憂心忡忡。當前，汽車行業(yè)正面臨著百年之變局，說實話，再不努力斯柯達就真的會被市場給拋棄，為何會這樣認為呢？
根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月斯柯達累計銷量只有34967臺，其中9月銷量為4003臺。要知道，比亞迪宋家族9月銷量就達到了45934臺，秦家族9月銷量突破了3.7萬臺；大眾朗逸9月銷量也超過了3.5萬臺。反觀斯柯達前九個月累計銷量還沒有秦家族、宋家族和朗逸的單月銷量高，斯柯達真的是有些不給力。
要知道，斯柯達旗下布局的產(chǎn)品車型并不少，轎車產(chǎn)品布局的有明銳和速派等，SUV有柯米克、柯珞克和柯迪亞克，但能夠拿出與大眾朗逸和軒逸以及CR-V等競品來掰手腕的車型有誰呢？缺少“爆款”車型的支撐，在很大程度上導(dǎo)致了斯柯達市場斗志的低迷，再加上產(chǎn)品車型推陳出新過于緩慢，斯柯達正在一步步走向被淘汰的邊緣。
再來看看斯柯達競爭對手的市場表現(xiàn)，今年前九個月，捷達累計銷量為119599臺，其中9月銷量20200臺；雪佛蘭累計銷量204000臺，9月銷量24736臺；東風(fēng)風(fēng)神累計銷量119382臺，9月銷量為22030臺；起亞累計銷量99659臺，9月銷量為11311臺。與這些競爭對手相比，斯柯達的市場表現(xiàn)是不是很尷尬。
即使是與市場表現(xiàn)一般化的一汽奔騰相比，斯柯達也沒有什么優(yōu)勢存在，畢竟，一汽奔騰今年前九個月累計銷量也有52687臺，9月銷量為10218臺。像啟辰、一汽奔騰和起亞這樣的品牌，都在不斷地努力來改變自己的市場處境，反觀斯柯達卻給人一種不求上進且要“躺平”的感覺，對斯柯達來說并不是個好兆頭。
燃油車的市場份額正在被競爭對手一點點的搶占，新能源汽車又跟不上市場節(jié)奏，斯柯達真的是一手好牌打得稀爛，畢竟，斯柯達又不是一家缺少技術(shù)的車企。時代在發(fā)展，市場在變化，再不努力斯柯達的市場前景，真的就如很多車友和網(wǎng)友所言：市場拋棄你的時候，連招呼都不打。你說呢？
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