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如果讓你做一道選擇題，在同等價(jià)位下購(gòu)買新能源汽車，你會(huì)選擇特斯拉還是國(guó)產(chǎn)品牌？不用回答，答案幾乎可以確定，選擇特斯拉的人一定占多數(shù)。這是正常人的消費(fèi)心理，也足以說(shuō)明特斯拉在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位?？v使如今個(gè)別國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)論是聲量還是銷量都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的熱度，但也并未影響特斯拉名列前茅的銷量。
但你有沒(méi)有想過(guò)，盡管目前已經(jīng)有中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域能與特斯拉的銷量相提并論，但這只是建立在目前特斯拉全線產(chǎn)品都定位偏向高端的前提下。盤點(diǎn)一下，如今特斯拉在售的車型并不多，而國(guó)產(chǎn)化的雖然只有Model 3和Model Y，但最低的門檻車型也需要29萬(wàn)左右，相對(duì)而言已經(jīng)算價(jià)格不低了。如果按價(jià)格維度來(lái)看，能達(dá)到特斯拉如此銷量的車型還真是不多。
但你有沒(méi)有想過(guò)一個(gè)問(wèn)題，在門檻不低的情況下，特斯拉就能達(dá)成這樣的銷量，如果有一天，特斯拉想開(kāi)了，推出更廉價(jià)的車型，會(huì)是什么樣的效應(yīng)？
這一天，或許就要來(lái)了。10月20日，在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克透露了一個(gè)重要信息，那就是公司目前正在集中精力開(kāi)發(fā)下一代汽車。根據(jù)馬斯克表示，新一代產(chǎn)品的成本只有Model 3的一半，而其產(chǎn)量也將會(huì)是目前所有特斯拉產(chǎn)品的總和。
雖然馬斯克暫未透露關(guān)于新車的更多具體信息，但是成本只有Model 3的一半已經(jīng)算得上是震驚行業(yè)的消息了。要知道，如今的Model 3官網(wǎng)定價(jià)入門版車型是27.99萬(wàn)，如果按馬斯克所說(shuō)新車成本僅占其一半，也就意味著未來(lái)新車大概率會(huì)直接殺入十幾萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)。
而這似乎并不是馬斯克的一時(shí)興起，早在2018年馬斯克接受采訪時(shí)就說(shuō)過(guò)，計(jì)劃在三年內(nèi)造出2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)車。而在后來(lái)的2020年特斯拉電池日上，特斯拉就曾展示過(guò)這款車型的PPT，根據(jù)此前曝光的信息來(lái)看，這款車大概率會(huì)是個(gè)縮小版的Model 3，定位于緊湊型轎車，而在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上依然是特斯拉的家族化設(shè)計(jì)，通過(guò)圖片來(lái)看其尺寸和輪廓與大眾ID.3類似。如果真的將其價(jià)格打入十幾萬(wàn)市場(chǎng)，無(wú)疑將會(huì)極具殺傷力。而馬斯克似乎也能夠預(yù)知這輛車的未來(lái)銷量，否則也不會(huì)對(duì)該車型投入超出所有車型總和的產(chǎn)量。
那么我們大膽假設(shè)一下，如果特斯拉真的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了一款價(jià)格在10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間的新車型，會(huì)帶來(lái)什么樣的效應(yīng)？首先對(duì)特斯拉而言，更低端的車型務(wù)必會(huì)為其占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。而對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這將會(huì)再次引起新一輪的內(nèi)卷。在新車有足夠價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，擁有“定價(jià)權(quán)”的特斯拉新車，勢(shì)必會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)其他新能源車企紛紛跟降。但相對(duì)特斯拉的低成本，國(guó)內(nèi)新能源車企能否降得下來(lái)、能堅(jiān)持多久，都是個(gè)問(wèn)題。
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