云貴交界處，離云南省會(huì)昆明240多公里的地方，有個(gè)攀枝戛村。小小的村莊里有著30多輛特斯拉。
(相關(guān)資料圖)
白天用特斯拉接送游客，晚上被改造成民宿，這個(gè)遠(yuǎn)離城市“桃花源”，又被叫做大山里的“特斯拉村”。
而在不久的將來(lái)，一款售價(jià)大概15萬(wàn)元的平價(jià)版特斯拉，將可能下沉到三、四線及以下的城市當(dāng)中，席卷村莊。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在10月20日的財(cái)報(bào)會(huì)上表示，特斯拉開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)目前主要精力是在開(kāi)發(fā)下一代車型上，成本會(huì)較Model 3下降一半。
以目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3 起步價(jià)29萬(wàn)的價(jià)格來(lái)看，特斯拉的下一代車型售價(jià)可能不到15萬(wàn)元。
雖然短期內(nèi)這款平價(jià)版特斯拉還不會(huì)面世，但馬斯克的野心非常明確，這款車型的產(chǎn)量將超過(guò)所有特斯拉產(chǎn)品的總和。
此前，特斯拉董事長(zhǎng)羅賓丹·霍爾姆就曾明確提出，在2030年時(shí)，特斯拉要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車年產(chǎn)量2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。顯然，這款平價(jià)版特斯拉將會(huì)是千萬(wàn)銷量的主力。
相比比亞迪走的車海戰(zhàn)術(shù)，特斯拉向來(lái)走的是“大單品”策略?！按髥纹贰辈呗缘暮锰帲悄軌蛲ㄟ^(guò)規(guī)?；?yīng)，明顯地壓降其生產(chǎn)成本，同時(shí)保持利潤(rùn)空間。像比亞迪在三季報(bào)能夠?qū)崿F(xiàn)歸母凈利潤(rùn)同比超3倍的增長(zhǎng)，單車凈利潤(rùn)繼續(xù)提升，也是規(guī)模的魔力。
目前特斯拉的主打車型中，第一代車型為Model S/X，第二代車型則是Model 3/Y。它也由此形成了涵蓋豪華汽車、中高端汽車的產(chǎn)品矩陣，售價(jià)29萬(wàn)元至100萬(wàn)元不等。隨著平價(jià)版特斯拉面世，特斯拉將補(bǔ)齊它在產(chǎn)品矩陣上的一塊短板。
在機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)構(gòu)未來(lái)將會(huì)是“紡錘型”，至2030年，售價(jià)在15萬(wàn)元至25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車是最主要的市場(chǎng)。
然而這也是眼下競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。廣汽埃安、哪吒以及比亞迪等整車廠的產(chǎn)品，主打的就是中端市場(chǎng)，另一邊則是蔚來(lái)等此前盤(pán)踞中高端的玩家，也在計(jì)劃推出第二品牌、第三品牌，將產(chǎn)品下沉到20萬(wàn)甚至以下的市場(chǎng)當(dāng)中。
像比亞迪海豹等車型直接就對(duì)標(biāo)Model 3，起售價(jià)在20萬(wàn)元附近，靠性價(jià)比吸引了不少M(fèi)odel 3的客戶；讓“蔚小理”變成“埃小蔚”的廣汽埃安，主打產(chǎn)品是AION S以及AION Y，售價(jià)在15萬(wàn)元附近。
特斯拉直接祭出一款售價(jià)15萬(wàn)元的新車型，不僅讓此前瞄準(zhǔn)Model 3的車型沒(méi)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，甚至直接殺入了埃安們的腹地。
當(dāng)初靠著國(guó)產(chǎn)化不斷壓低成本，特斯拉有了“價(jià)格屠夫”之名，讓一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不跟隨著它，降低自己售價(jià)，靠性價(jià)比爭(zhēng)奪客戶。平價(jià)版特斯拉的橫空出世，則直接斷了其他電動(dòng)車企的后路，再下沉，大家就只能和五菱宏光去競(jìng)爭(zhēng)了。
15萬(wàn)元的特斯拉也會(huì)是馬斯克的希望。眼下特斯拉被追趕、超越的焦慮感已肉眼可見(jiàn)。
在中國(guó)市場(chǎng)，9月，比亞迪宋以4.6萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)位列第二，在單月新能源SUV銷量排名上，緊追Model Y（4.7萬(wàn)輛）；在新能源轎車方面，比亞迪秦、比亞迪漢也分別以3.7萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，超過(guò)排在第四名的Model 3，在它后面，是比亞迪純電車型海豚，銷量為2.5萬(wàn)輛。
另一邊，則仿佛是2018年再現(xiàn)，馬斯克今年又一次遭遇了“產(chǎn)能煉獄”。柏林工廠電池產(chǎn)能爬坡過(guò)慢，仍舊讓馬斯克全年150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)打上問(wèn)號(hào)；加上來(lái)自物流運(yùn)力的短缺、不穩(wěn)定，特斯拉雖然在三季度交付創(chuàng)下單季度新高，超過(guò)34.3萬(wàn)輛，但依舊低于分析師們的預(yù)期。
來(lái)自需求的擔(dān)憂、產(chǎn)能的持續(xù)遇困，以及全球金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩，讓特斯拉的股價(jià)在今年下跌了超過(guò)4成，其總市值也從去年11月最高近1.3萬(wàn)億美元，到如今不到6500億美元。
這位曾經(jīng)在2018年處于破產(chǎn)邊緣的科技狂人，又一次面臨和當(dāng)時(shí)十分相像的囧境。不過(guò)彼時(shí)他依靠著上海超級(jí)工廠投產(chǎn)，三年里打了個(gè)漂亮的翻身戰(zhàn)，如今盤(pán)踞世界首富之位。
即將面世的平價(jià)版特斯拉，會(huì)是馬斯克甩脫以上困擾，穩(wěn)居世界之巔的重要依托。馬斯克表示，在新產(chǎn)品、管理能力以及好運(yùn)氣的加持下，特斯拉的市值很可能會(huì)超過(guò)蘋(píng)果以及沙特阿美市值的總和，來(lái)到4萬(wàn)億美元。
想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最直接的就是讓平價(jià)版特斯拉在中國(guó)制造的助力下，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，下沉到更多的市場(chǎng)里，在規(guī)模上進(jìn)一步躍升。
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