唐唯實(shí)和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)跇?biāo)致展臺(tái)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17～23日，2022年巴黎車展在法國(guó)巴黎的凡爾賽門展覽中心舉辦。闊別四年的巴黎車展重新回歸，預(yù)想中的盛況卻并未到來(lái)。本屆車展最大的看點(diǎn)可能并不是新車發(fā)布，而是中國(guó)車企在海外的品牌化亮相，以及法國(guó)本土對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展的焦慮，兩者形成了鮮明反差。
其中，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)最為“活躍”。唐唯實(shí)在車展上向媒體透露，Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，暗示可能會(huì)停止在華生產(chǎn)。與此同時(shí)，唐唯實(shí)呼吁歐洲對(duì)中國(guó)進(jìn)口車增加關(guān)稅。
【資料圖】
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再提在華“輕資產(chǎn)”
“中國(guó)制造商在歐洲受到了熱烈歡迎”、“我們?cè)谥袊?guó)沒有這么受歡迎”，唐唯實(shí)言語(yǔ)之中的怨念似乎頗重。的確，與大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田等比起來(lái)，法系車在中國(guó)似乎總是游離在主流市場(chǎng)之外。
以神龍汽車為例，其是東風(fēng)汽車和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合資成立的公司，旗下有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌。由于中外資方管理混亂、產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入緩慢等多重因素，繼2015年創(chuàng)造了70萬(wàn)輛的年銷量峰值后，神龍汽車便開始下滑，從年銷60萬(wàn)輛到不足40萬(wàn)輛，再到2020年的5萬(wàn)輛。面對(duì)銷量持續(xù)下滑的情況，神龍汽車也做出了應(yīng)對(duì)，關(guān)閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)，并啟動(dòng)裁員。神龍汽車還啟動(dòng)“元”復(fù)興計(jì)劃，目標(biāo)是年銷40萬(wàn)輛。
可以說(shuō)，神龍汽車的自救在一定程度上是成功的，2021年銷量恢復(fù)至10萬(wàn)輛。此次趕在巴黎車展開幕前，神龍汽車宣布，截至10月16日，公司銷量已突破10.06萬(wàn)輛，超過2021年全年銷量。
不過，唐唯實(shí)在巴黎車展上隨即就潑了一盆冷水。他表示，Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。值得注意的是，就在今年7月，由于股份談判未果，Stellantis宣布終止Jeep品牌在華生產(chǎn)、解散廣汽菲克時(shí)也采取了同樣的措辭。因此不少媒體猜測(cè)，Stellantis集團(tuán)可能會(huì)全面停止在中國(guó)的汽車生產(chǎn)。
當(dāng)然，與終止神龍汽車相比，外界的另一個(gè)猜測(cè)是唐唯實(shí)在向東風(fēng)施壓。目前，Stellantis和東風(fēng)的談判還在進(jìn)行中，并不太順利。今年年初有消息傳出，Stellantis將對(duì)神龍汽車采取“兩室一廳”模式，中方主導(dǎo)雪鐵龍、法方主導(dǎo)標(biāo)致。不過，之后“兩室一廳”計(jì)劃被曝出暫緩，至今沒有下文。唐唯實(shí)在巴黎車展上的表態(tài)或許意在給東風(fēng)一個(gè)下馬威，但也的確給神龍汽車的發(fā)展增添了一些變數(shù)。
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矛頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)企業(yè)
除了在華業(yè)務(wù)外，唐唯實(shí)對(duì)于中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲也表現(xiàn)出了不善和防備的態(tài)度。在本屆巴黎車展上，唐唯實(shí)表示，中國(guó)汽車制造商在向歐洲出口汽車時(shí)，應(yīng)該支付與歐洲車企向中國(guó)出口汽車時(shí)相同的關(guān)稅。
“我們應(yīng)該要求歐盟對(duì)中國(guó)汽車制造商實(shí)施西方車企在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)相同的條件和規(guī)則?！碧莆▽?shí)稱，中國(guó)品牌向歐盟出口汽車支付10%的關(guān)稅，而歐洲車企向中國(guó)出口歐洲制造的汽車時(shí)支付15%到25%的關(guān)稅。
另外，唐唯實(shí)還質(zhì)疑中國(guó)車企低價(jià)銷售汽車。“歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企敞開大門，但我不知道他們的策略是不是先虧本搶占市場(chǎng)份額，然后再提價(jià)?！碧莆▽?shí)稱，他向法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?zhí)岢隽诉@一問題，“馬克龍總統(tǒng)對(duì)此表示理解，但歐盟必須建立一個(gè)更大的戰(zhàn)線，我們雖然歡迎中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲，但前提是他們必須在同樣的規(guī)則下與我們競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
不過，唐唯實(shí)的質(zhì)疑并沒有什么根據(jù)。就價(jià)格而言，此次在巴黎車展上宣布在歐洲上市的比亞迪元、唐及元PLUS的售價(jià)要比國(guó)內(nèi)高出一倍，比肩BBA豪華品牌，而長(zhǎng)城汽車的魏牌摩卡PHEV的售價(jià)同樣高于國(guó)內(nèi)。至于采取訂閱模式的蔚來(lái)，單月訂閱價(jià)999歐元起，也比肩保時(shí)捷等豪華品牌。可以看出，中國(guó)品牌并沒有采取唐唯實(shí)所謂的低價(jià)傾銷策略，而是努力向高端邁進(jìn)。
當(dāng)然，唐唯實(shí)抨擊中國(guó)企業(yè)，可能也是因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的崛起令其感到“刺眼”。此次車展，大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、捷豹路虎、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代、起亞等主流車企紛紛缺席，巴黎車展幾乎成為法系車的專場(chǎng)，而惟一能奪其光芒的就是中國(guó)車企，尤其是比亞迪和長(zhǎng)城汽車。再加上近年來(lái)上汽名爵、領(lǐng)克、紅旗、蔚來(lái)、小鵬、愛馳等紛紛開拓歐洲市場(chǎng)，可能已經(jīng)令高度依賴歐洲市場(chǎng)的Stellantis集團(tuán)感受到了威脅。
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強(qiáng)化法國(guó)本土電動(dòng)化
法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也來(lái)到車展現(xiàn)場(chǎng)，參觀了法國(guó)車企的展臺(tái)和新車，并向現(xiàn)場(chǎng)媒體重申到2035年法國(guó)生產(chǎn)汽車將100%為電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
法國(guó)《回聲報(bào)》也在車展開幕當(dāng)天發(fā)表了16日對(duì)馬克龍的專訪報(bào)道。“我們必須覺醒，美國(guó)人和中國(guó)人不會(huì)拱手相讓！”、“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我強(qiáng)烈支持歐洲優(yōu)先，贊同對(duì)汽車工業(yè)的大力支持”，馬克龍?jiān)趯ＴL中表明了大力發(fā)展電動(dòng)汽車的態(tài)度。為此，他透露，將加大電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度，支持電動(dòng)汽車的本土化生產(chǎn)。
對(duì)此，唐唯實(shí)做出了積極回應(yīng)。他在車展上宣布，三款全新電動(dòng)化車型——標(biāo)致e-308轎車、e-308旅行車和標(biāo)致e-408將在法國(guó)米盧斯工廠生產(chǎn)，且到2024年，集團(tuán)將在其法國(guó)五家工廠生產(chǎn)12款純電動(dòng)汽車，合計(jì)年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。此外，該集團(tuán)將使用法國(guó)技術(shù)在法國(guó)的七家零部件工廠生產(chǎn)核心部件，例如電池、電機(jī)、電動(dòng)DCT變速器等。
Stellantis集團(tuán)法國(guó)米盧斯工廠
另一家法國(guó)車企雷諾雖然沒有在車展上表態(tài)，但其此前曾宣布，計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)“獨(dú)立的實(shí)體”，其中電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和技術(shù)集中在法國(guó)，而內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)車及變速器將在其他國(guó)家生產(chǎn)。
可以看出，在法國(guó)政府有意大力打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，Stellantis集團(tuán)會(huì)不會(huì)放棄在華生產(chǎn)不好說(shuō)，但至少其電動(dòng)汽車生產(chǎn)會(huì)最大限度聚焦法國(guó)。
文：張冬梅?編輯：黃霞?版式：李沛洋
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