感覺(jué)我還能搶救下
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(資料圖片僅供參考)
作者｜王磊
編輯｜在洲
眾泰的設(shè)計(jì)師們，帶著皮尺回來(lái)了！
昨晚，眾泰汽車(chē)發(fā)布一篇新聞通稿，稱(chēng)眾泰T300海外版在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線(xiàn)。
來(lái)源：眾泰
這也意味著自2020年停擺后，消失在人們視線(xiàn)中兩年多的眾泰，如今再次回歸。
為了渲染氣氛，眾泰永康基地的門(mén)口早早擺上了“熱烈慶祝眾泰T300海外版隆重下線(xiàn)”的海報(bào)，路兩旁也在豎起了寫(xiě)著“蝶變向新、蓄勢(shì)待發(fā)”的紅旗。
來(lái)源：眾泰
現(xiàn)場(chǎng)鑼鼓喧天，一片飄紅，熱鬧非凡。
資本的嗅覺(jué)也非常靈敏，早在10月18號(hào)、19號(hào)，ST眾泰股價(jià)就收獲兩個(gè)漲停。
然而一派祥和之下，眾泰還有一大堆問(wèn)題要面對(duì)，比如接下來(lái)要怎么干？供應(yīng)商還愿不愿意合作？
更重要的是，依靠模仿起家的眾泰，口碑破裂后，市場(chǎng)還缺一個(gè)眾泰嗎？
01
兩年了，眾泰是怎么過(guò)來(lái)的？
這次眾泰T300的下線(xiàn)，意味著眾泰汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力基本恢復(fù)。
T300復(fù)產(chǎn)其實(shí)早有端倪，今年7月，眾泰T300就出現(xiàn)在工信部第359批新車(chē)申報(bào)目錄中。而且現(xiàn)在眾泰汽車(chē)官網(wǎng)已經(jīng)公布了2023款T300L車(chē)型的配置情況，也就是原T300，但并未公布具體價(jià)格。
來(lái)源：眾泰
眾泰汽車(chē)方面表示，T300L將推出燃油和純電動(dòng)兩個(gè)版本車(chē)型，至于其他的新車(chē)型設(shè)計(jì)及品牌設(shè)計(jì)正處于研發(fā)階段。
在2020年之前，因?yàn)楸娞┢?chē)并不注重汽車(chē)研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備，反而醉心于車(chē)輛外觀的“設(shè)計(jì)”，導(dǎo)致自身造血能力嚴(yán)重不足，在汽車(chē)市場(chǎng)上逐漸式微。
在2018年眾泰的年銷(xiāo)量跌至15.48萬(wàn)輛，2019年銷(xiāo)量?jī)H為11.66萬(wàn)輛。就在同一年，眾泰汽車(chē)的母公司鐵牛集團(tuán)還被曝出欠下了750億的巨額債務(wù)，連續(xù)7個(gè)月未支付員工工資。
2020年9月，嚴(yán)重資不抵債的ST眾泰進(jìn)入破產(chǎn)重整階段，2020年12月，當(dāng)時(shí)的控股股東鐵牛集團(tuán)也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。自2020年起，眾泰汽車(chē)就長(zhǎng)期處于半停產(chǎn)或停擺狀態(tài)，產(chǎn)能長(zhǎng)時(shí)間利用率為零。
來(lái)源：眾泰
一年后，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司向ST眾泰投入重整投資款20億元，接替鐵牛集團(tuán)成為控股股東。
同年12月，眾泰汽車(chē)收到金華中院的《民事裁定書(shū)》，被裁定確認(rèn)重整計(jì)劃執(zhí)行完畢，公司的實(shí)際控制人變更為黃繼宏。至此，歷時(shí)14個(gè)月，眾泰汽車(chē)終于完成重整計(jì)劃。
復(fù)盤(pán)眾泰自停擺以后的兩年時(shí)間，眾泰為了重新歸來(lái)一直是動(dòng)作頻頻。
重整后眾泰雖然沒(méi)有再入造整車(chē)的領(lǐng)域，但靠著生產(chǎn)汽車(chē)零配件，以及大幅縮減開(kāi)支，眾泰汽車(chē)2021年的財(cái)報(bào)也不算難看，財(cái)報(bào)顯示，眾泰營(yíng)收8.25億元，同比下降38.34%，凈虧損為 7.05 億元，同比收窄93.18%。
這樣來(lái)看，雖然營(yíng)收大幅度縮水，但沒(méi)有達(dá)到完全停擺的狀態(tài)。
今年6月份，眾泰汽車(chē)曾發(fā)布過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票方案。打算向不超過(guò)35名特定投資者發(fā)行不超過(guò)15.2億股，募集資金不超過(guò)60億元。
其中大部分資金47.3億元，將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，占募資總額的78.87%，剩下4.68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目還有8億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。
計(jì)劃基于三個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)4款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)，包括3款純電動(dòng)大中型SUV車(chē)型和1款純電動(dòng)轎車(chē)車(chē)型。
今年8月，眾泰曾宣布，與重慶市璧山區(qū)政府達(dá)成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目，改造并建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車(chē)生產(chǎn)基地。
種種的舉動(dòng)，不難猜出就是眾泰這是想要重回整車(chē)制造賽道的預(yù)兆，并且是用新能源和智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)“跳板”，畢竟死過(guò)一次的眾泰，現(xiàn)在更應(yīng)該已經(jīng)知道活下去的重要性。
不過(guò)作為中國(guó)第一家獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)純電動(dòng)整車(chē)發(fā)明專(zhuān)利和拿到第一張工信部頒發(fā)的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售許可證的雙資質(zhì)車(chē)企，很完美的詮釋了什么叫做起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。
02
生產(chǎn)計(jì)劃：燃油+純電
雖然網(wǎng)上的名聲并不好，但不可否認(rèn)的是，眾泰曾有過(guò)輝煌時(shí)刻。在2016 年，眾泰汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到巔峰，賣(mài)出了33萬(wàn)輛，這也是眾泰有史以來(lái)賣(mài)的最好的一年。
對(duì)于這次眾泰復(fù)產(chǎn)的事件，外界的看法大多都是抱著吃瓜的心態(tài)，紛紛調(diào)侃，“年輕人的第一輛帕拉梅拉，有戲了”、“走出國(guó)內(nèi)吧 "、“豪車(chē)夢(mèng)又回來(lái)了”。
真正對(duì)其抱有樂(lè)觀態(tài)度的網(wǎng)友并不多，這也是因?yàn)楸娞┑钠放菩蜗笤谌藗冃哪恐刑^(guò)負(fù)面，人們對(duì)于眾泰的品牌印象大多都停留在“保時(shí)泰”上。
前不久，公布的眾泰T300申報(bào)信息顯示，這款車(chē)的造型沒(méi)有多大的變化，長(zhǎng)寬高尺寸為4405/1830/1640（1665）mm，軸距為2610mm，并仍維持5萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的售價(jià)，屬于偏低端的緊湊SUV。
來(lái)源：眾泰
這款車(chē)?yán)^續(xù)沿用搭載由銳展(銅陵)科技有限公司提供的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82千瓦，雖然是老車(chē)型，但仍滿(mǎn)足目前國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，眾泰也表示，T300未來(lái)還會(huì)推出純電動(dòng)版車(chē)型，最大功率為95千瓦，并采用三元鋰電池。
當(dāng)被問(wèn)到今后還會(huì)不會(huì)去模仿其它品牌車(chē)輛時(shí)，眾泰是這樣說(shuō)的——目前來(lái)講肯定是主打原創(chuàng)以及全新的品牌設(shè)計(jì)，并且已經(jīng)投入研發(fā)。
其實(shí)從眾泰這次復(fù)產(chǎn)T300而不是去復(fù)產(chǎn)曾經(jīng)的銷(xiāo)量“扛把子”T600和眾泰SR9的做法來(lái)看，這或許是眾泰想要“痛改前非”，畢竟T300也算是眾泰體系里原創(chuàng)度較高的車(chē)型。
眾泰之前曾披露過(guò)自身未來(lái)的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃，總體上分為三個(gè)階段。
第一階段是生產(chǎn)并銷(xiāo)售自主設(shè)計(jì)的新核心車(chē)型眾泰TS5，定位面向年輕消費(fèi)市場(chǎng)，而第二階段就是復(fù)產(chǎn)中堅(jiān)力量，像T600出口車(chē)型、眾泰T700中大型SUV，還有緊湊車(chē)型眾泰E200純電等都列入了復(fù)產(chǎn)銷(xiāo)售計(jì)劃。
來(lái)源：眾泰
如今眾泰的T300已經(jīng)復(fù)產(chǎn)成功并且下線(xiàn)，其他的車(chē)型或許也將陸續(xù)排產(chǎn)，
10月19日，眾泰汽車(chē)在投資者關(guān)系平臺(tái)透露了復(fù)產(chǎn)的最新進(jìn)展。目前重慶及永康基地的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)基本改造完成，計(jì)劃生產(chǎn)眾泰T300以及江南U2兩款車(chē)型，后續(xù)對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑旌罂梢陨a(chǎn)高端新能源車(chē)型。
眾泰提到的江南U2也是一輛緊湊級(jí)的純電小車(chē)，在車(chē)身尺寸上，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為3840/1742/1545mm，軸距為2521mm。
這臺(tái)車(chē)的外觀乍一看和老奧拓相似，但是仔細(xì)一研究會(huì)發(fā)現(xiàn)江南U2這款車(chē)本田之前發(fā)布的本田e在外觀設(shè)計(jì)上有點(diǎn)相似，希望眾泰別再重歸“老本行”。
要值得注意的是，在原定復(fù)產(chǎn)計(jì)劃中的核心車(chē)型眾泰TS5卻沒(méi)有見(jiàn)到蹤影。
來(lái)源：眾泰
按照眾泰的規(guī)劃，第三階段的核心是要推出第二款原創(chuàng)的TS7新車(chē)型，同時(shí)推出A00級(jí)核心純電動(dòng)車(chē)E200的年度改款車(chē)型，主攻城鎮(zhèn)鄉(xiāng)家庭代步市場(chǎng)，同時(shí)各復(fù)產(chǎn)車(chē)型提升產(chǎn)量擴(kuò)大市場(chǎng)。
但奈何理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，先拋開(kāi)眾泰的工廠(chǎng)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)，設(shè)備老舊不講，在重新整合資源，重塑營(yíng)銷(xiāo)渠道，重建供應(yīng)鏈體系就不是一件簡(jiǎn)單的事兒。
03
不管行不行，先讓機(jī)器轉(zhuǎn)起來(lái)
盡管眾泰能夠復(fù)活，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局與幾年前相比已經(jīng)有翻天覆地的變化，現(xiàn)在的眾泰與時(shí)代脫節(jié)嚴(yán)重，剛剛從“重癥室”走出來(lái)，如果只依靠過(guò)去所留下來(lái)的老本，眾泰怕是很難活到下一階段。
眾泰汽車(chē)深知，靠模仿的“山寨貨”早已在市場(chǎng)行不通了，必須快速進(jìn)入一條新的發(fā)展賽道。而如今新能源領(lǐng)域剛剛興起，對(duì)于眾泰而言無(wú)疑是最可行、最優(yōu)的發(fā)展路線(xiàn)。
外界也不乏有勸眾泰別折騰了，就好比八十歲的老頭子還不服輸去和小伙子賽跑，這樣倒真不如把產(chǎn)線(xiàn)和資質(zhì)賣(mài)出去，或者做代工說(shuō)不定會(huì)混的會(huì)更好。
在眾泰背后的深商控股，或者說(shuō)其在2019年接盤(pán)收購(gòu)的主營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售的龐大集團(tuán)就成了當(dāng)下的救命稻草。
雖然現(xiàn)在龐大集團(tuán)也如昨日黃花，但作為曾經(jīng)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，這對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好，幫助眾泰重塑銷(xiāo)售渠道，打通新車(chē)制造+銷(xiāo)售的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
就眾泰復(fù)產(chǎn)后還能不能有機(jī)會(huì)占據(jù)一席之地的問(wèn)題，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“應(yīng)該有希望”。
不過(guò)對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，無(wú)論是不甘心就此被遺忘，還是為了賣(mài)資質(zhì)或者代工求生?？傊?，得先讓廠(chǎng)子動(dòng)起來(lái)，才好上桌打牌。
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