電動車企的崛起，讓船大難掉頭的日系燃油車企壓力越來越大。
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根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，國內(nèi)新能源汽車的銷量同比增長了131%，達(dá)到224萬輛，滲透率也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。與之相對的是，今年1-6月份，國內(nèi)燃油車銷量同比下降了23%左右，而首當(dāng)其沖的就是日系汽車品牌，2022年，1-8月份日系品牌乘用車市占率為19.5%，跌破20%。除了豐田以外，本田日產(chǎn)的銷量都出現(xiàn)了大幅度的下滑，而唯一近況稍好的豐田，也不過是放下了手段，降價求生存。
這一切的背后，都是因為時代變了，屬于新能源汽車的時代已經(jīng)拉開了序幕，而以豐田為代表的車企，雖然也看到了大潮來臨，但已經(jīng)船大難掉頭。
10年前，你選日系車是對的，因為它油耗低、保養(yǎng)便宜、質(zhì)量穩(wěn)定、用車成本低，對于普通家用車來說，這不就是我們最在意的訴求嗎？但是如今，一切都變了。日系燃油車，在新能源車型的沖擊下，已經(jīng)潰不成軍。
日系車低油耗神話破滅
有多少國人在乎油耗的？雖然很多人嘴上說，油耗不重要，一年也開不了幾萬公里，但是，嘴上說不要，身體很誠實。幾年前，國內(nèi)賣的最好的日系和大眾車型，都是低油耗的代表，你再看看油耗相對較高的福特、通用，在國內(nèi)是個什么境地？
和日系車靠著渦輪增壓加雙離合來壓榨油耗不同，日系車的低油耗主要是靠著，自吸發(fā)動機較高的熱效率，和CVT變速箱在市區(qū)行駛和發(fā)動機匹配的高效率取得的，但是，所謂的低油耗，在新能源車面前，成了一個笑話。
油耗再低又如何，純電和插電混動車型，都可以短途純電行駛，即使是長途出行，面前國內(nèi)一線的雙電機串并聯(lián)混動車型，饋電油耗相比日系混動車型也毫不遜色，如果再對比一下價格，日系混動車型更是毫無競爭力。
日系高保值率神話破滅
除了低油耗的優(yōu)勢以外，日系車的高保值率也是很多人選擇日系車的重要原因，開幾年，賣出去的時候能多省一點，豐田、本田、日產(chǎn)燃油車一度被稱之為理財產(chǎn)品，三年保值率可以達(dá)到80%。
但是在新能源崛起之后，日系燃油車的保值神話破滅，日系神車保值率下滑，是大勢所趨。根據(jù)汽車之家研究院發(fā)布的《2022年度中國汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑，曾經(jīng)的神車本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達(dá)下滑4.35%。
與此同時，新能源車型的保值率正在上升，之前那種到手打八折，一年腰斬的情況有所改善，比如國產(chǎn)特斯拉Model 3一年保值率為72.8%，今年8月上漲至84.1%。國產(chǎn)新能源的保值率也有所上升。
日系保值率的下滑，對于日本燃油車來說，又是一次重大打擊。很顯然，電氣化的浪潮已經(jīng)是勢不可擋，而日系幾家主流車企，都因為不想舍棄在燃油車領(lǐng)域的蛋糕，在電氣化浪潮襲來時，糾結(jié)、矛盾、徘徊不定。要日系車企放棄自己積累了幾十年的發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)，讓自己在燃油車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和專業(yè)壁壘全被被歸零，是日系車企很難去做到的，但是即使不愿意，也不得不轉(zhuǎn)型。因為中美兩個大國，已經(jīng)為新能源汽車的發(fā)展定下了基調(diào)，日本只能跟，也必須跟。
日本的汽車工業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個工業(yè)產(chǎn)值的近40%，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本國內(nèi)提供了約530萬個就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。對于日本來說，汽車產(chǎn)業(yè)不得有失，但是在新能源領(lǐng)域缺乏技術(shù)積累的日系車企，抱殘守缺，陷入了自己的優(yōu)勢局限，在汽車市場顯得越來越被動。
未來5~10年，日系車企的衰落的趨勢是可以預(yù)見的，實際上，日產(chǎn)和本田的衰落已經(jīng)肉眼可見了，而作為全球銷量第一的車企，豐田汽車靠著巨大的資金、技術(shù)和人才積累，強大的品牌影響力，或許能夠延緩衰落的過程，但是只要豐田不能在電氣化轉(zhuǎn)型方面一頭扎進(jìn)去，ALL IN，衰落也是遲早的事情。
全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來百年未有之大變局，中國在政策和市場環(huán)境的助推下儼然已經(jīng)走在前沿，屬于國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的時代真的要來了！而如日系、德系這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，會像沒落的貴族一樣，逐漸會淡出歷史舞臺。
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