文 | 喬伊
當(dāng)人們以往認(rèn)為的標(biāo)準(zhǔn)，不再被廣泛認(rèn)可為標(biāo)準(zhǔn)，這個時代就變得更有意思了。
為什么我這么說呢？
(相關(guān)資料圖)
因?yàn)榫驮谶@幾天，有兩個品牌發(fā)布了旗下的限量版車型。
一個，是汽車的發(fā)明者奔馳，發(fā)布了梅賽德斯-邁巴赫S 680 Virgil Abloh限量版車型。
而另一個，則是阿維塔。他們在上海的TX淮海年輕力中心，搭建了一個阿維塔011 STUDIO的快閃體驗(yàn)店，并發(fā)布了與Matthew M. Williams合作聯(lián)名的，限量500臺的阿維塔011。
在如今，發(fā)布限量版車型并不是什么新鮮事。作為老豪門的奔馳，品牌歷史長河中的經(jīng)典限量版車型，早就不勝枚舉。但一個很有意思的點(diǎn)是，作為全新品牌的阿維塔，也要趕這股風(fēng)潮，甚至在僅僅只推出了一款車以后，就開始搞限量版，先不談底蘊(yùn)不底蘊(yùn)的問題，能不能讓人買賬，其實(shí)并不確定。
不確定的原因有很多。比如品牌的價值，比如對于國產(chǎn)車（雖然名字和定位一直很洋氣）的品質(zhì)與設(shè)計語言是否能被更多人認(rèn)可，都似乎是擺在阿維塔以及阿維塔011面前的問題。
但，答案似乎是有些出人意料的。
追趕者？早就不是了！
還記得多年前，我曾調(diào)侃過某個國產(chǎn)品牌推出的一款車，幾乎從每個螺絲開始，全盤“致敬”了當(dāng)時的奔馳S級車型。
但它并非孤例，在二十一世紀(jì)的第一個十年，甚至第二個十年的頭幾年，有一大批“致敬”型的產(chǎn)品問世。在那時，似乎許多的國產(chǎn)品牌都沒有足夠的底氣，去搞一些自己的產(chǎn)品。
一方面，這源于當(dāng)時合資品牌的大規(guī)模崛起，并引入了合資方成熟、領(lǐng)先的海外產(chǎn)品線，導(dǎo)致消費(fèi)者將購車的目光更多地投向了他們；另一方面，確實(shí)彼時的中國汽車品牌，還沒有能力，也沒有足夠的信心來做這樣一件事。
將國外成熟的產(chǎn)品當(dāng)做模版，用來學(xué)習(xí)，更幫助自己快速上道，似乎成為了一條捷徑。當(dāng)時，奔馳、寶馬、路虎、MINI幾乎所有的品牌都有模仿者。而中國品牌，簡單來說就是作為追趕者的形象出現(xiàn)的。
好的點(diǎn)在于，中國的市場足夠的大。更重要的是，中國的造車人似乎也并不甘心只是一味地追趕。當(dāng)市場體量足夠，經(jīng)過了原始資本的積累期后，這些品牌就開始規(guī)劃自己的產(chǎn)品了。
盡管，這些產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計、制造的依據(jù)，依然來自海外的豪門品牌。但這一次，不再是“致敬”，而是挖來了這些品牌的設(shè)計靈魂。
從服務(wù)過寶馬的皮埃爾·勒克萊克為WEY操刀設(shè)計，沃爾夫?qū)ぐ袢胫鞅葋喌希?wù)過勞斯萊斯的賈爾斯·泰勒進(jìn)入紅旗；曾作為沃爾沃設(shè)計執(zhí)行副總裁的彼得·霍布里，就轉(zhuǎn)投了同為吉利系的吉利旗下。
隨著他們的到來，國產(chǎn)車在設(shè)計上也有了質(zhì)的飛躍。如今，沒有人會否認(rèn)比亞迪的車確實(shí)擁有好的設(shè)計語言；曾被作為圖騰“供著”的紅旗在2021年賣了30萬輛，其中除了定價的更親民，設(shè)計的成功同樣是重要參考要素；吉利與領(lǐng)克甚至極氪的設(shè)計，也早已成為了國產(chǎn)車市場的標(biāo)桿。
而這些品牌的脫胎換骨，自然而然地也為2016年開始的電動化浪潮，以及追趕著這一波浪潮而崛起的新造車廠牌們，注入了強(qiáng)大的信心。
當(dāng)然，奔馳、寶馬、奧迪這些站在市場頭部，持續(xù)引領(lǐng)風(fēng)潮的品牌們，如今依然是汽車設(shè)計的燈塔。但，顯然誰也不會認(rèn)為如蔚來、小鵬、理想，甚至智己、高合這樣的品牌，在設(shè)計層面、美學(xué)層面，與他們有什么代際之差了（甚至更大膽超前）。
所以，現(xiàn)在我們再來看從品牌誕生，就走調(diào)性路線，玩格調(diào)品味的阿維塔，似乎也就不那么眼生了。畢竟，如果它一開始就是如此定義自己，那么如今找設(shè)計師聯(lián)名，搞個限量款，就完全不出人意料了。
更重要的是，阿維塔的限量款，其實(shí)從一開始就不是追趕。
第一次與Futuristic
與那些鋼鐵直男們直接找個設(shè)計師設(shè)計車不同，喜歡玩調(diào)性、玩設(shè)計元素的阿維塔，一開始就是希望在已有的車型上玩出點(diǎn)花出來。正因如此，他們找到了Matthew M. Williams。
如果你混在“時尚圈”，那么就一定知道Matthew M. Williams的名字。作為紀(jì)梵希的創(chuàng)意總監(jiān)，用色彩，用小元素，用小細(xì)節(jié)，賦予服裝、飾品、箱包以靈魂，無疑是他的看家本領(lǐng)，但在汽車上施展這些技巧，卻是他的第一次。
所以，現(xiàn)在的問題在于，Matthew M. Williams的第一次，或者阿維塔的第一次，給“限量”賦予了怎樣的定義？
首先，是經(jīng)典永不過時的黑、白元素，被極大面積地應(yīng)用了。阿維塔011的車身都是黑色，配合車身的曲面，以及整體更偏科幻的，懸浮飛船版設(shè)計語言。同時車頭的白色大燈，以及車輪之內(nèi)的白色剎車卡鉗，則與車身整體的黑色產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反差，直接打造出了一款糅合了神秘與運(yùn)動的限量版車型。
但車身外部大面積的經(jīng)典且反差的黑、白色彩應(yīng)用，只是Matthew M. Williams為阿維塔011所打造的，強(qiáng)烈視覺反差的一小部分。在車輛的內(nèi)部，大量高亮的NAPPA真皮與NUPRIMA啞光真皮，同樣將乘坐空間中的色彩區(qū)域清晰地勾勒了出來。
熟練的運(yùn)用色彩，將汽車的個性與定位清晰地表達(dá)出來，只是Matthew M. Williams為阿維塔011打造的一小部分。更重要的，帶有鮮明個人烙印的設(shè)計語言，則來自車上的一些細(xì)小的設(shè)計元素。
比如，Matthew M. Williams將自己最具代表性的設(shè)計元素——靈感來自過山車安全帶的搭扣設(shè)計，應(yīng)用在了阿維塔011之上。這個搭扣其實(shí)最初可能就來源于工業(yè)產(chǎn)品之上。
但隨著設(shè)計與時尚潮流的演變，Matthew M. Williams的搭扣成為了運(yùn)動品牌、奢侈品牌所喜愛的裝飾配件。而隨著阿維塔011之上的應(yīng)用，它又回到了汽車，這個工業(yè)產(chǎn)品之上，完成了一個全新的循環(huán)。
這些小細(xì)節(jié)，點(diǎn)綴在明亮反差明顯的、比例介乎于轎車與SUV之間的、大量曲面應(yīng)用的車身之上，為阿維塔011打造出了一整套屬于自己的全新設(shè)計語言。
用阿維塔首席營銷官兼用戶發(fā)展中心總經(jīng)理王藺女士的話說，這一整套的設(shè)計元素所代表的就是——Futuristic（想象中的未來）。
如果說，從最初的模仿，到后來的引入靈魂，中國的汽車品牌完成了汽車設(shè)計，從跟隨到自主的演變過程。那么從攜手Matthew M. Williams，到阿維塔011正式的亮相，中國汽車品牌敢于尋找自己調(diào)性與品牌未來設(shè)計理念的探索之路，也逐漸清晰了起來。當(dāng)然，這些變化的意義并不僅僅只屬于阿維塔。
如果說，在以往的時代，以歐洲豪門所代表的汽車設(shè)計的高峰，是汽車工業(yè)在設(shè)計領(lǐng)域，所已經(jīng)確定的一個又一個未來。那么如今，因?yàn)槿绨⒕S塔這樣的新品牌的出現(xiàn)，“未來”開始變得不確定了起來。
但，幾乎可以肯定的是，當(dāng)這樣的不確定成為了確定，一些有趣的事情必將發(fā)生。
更重要的是，對于這樣的“必然”，我感到很欣慰。
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