來(lái)源：財(cái)通社
作者：楊維波
(相關(guān)資料圖)
曾經(jīng)的“神車”眾泰在經(jīng)歷艱難的重整后，終于迎來(lái)“復(fù)活”。10月19日，ST眾泰（000980）發(fā)布公告宣布整車復(fù)產(chǎn)，首批復(fù)產(chǎn)車型為T300。受此利好消息刺激，今日ST眾泰“一字”漲停，目前總市值244.84億元。
1、重整
2020年6月起，眾泰汽車及旗下8家子公司先后被法院受理破產(chǎn)重整。2020年10月眾泰汽車正式提交重整申請(qǐng)書(shū)。2021年9月江蘇深商控股成為眾泰汽車重整投資人。深商控股先后向眾泰汽車投入20億重整資金。2021年底完成重整。?
重整完成后，黃繼宏成為眾泰汽車新的實(shí)控人。黃繼宏也是龐大集團(tuán)（601258）董事長(zhǎng)。龐大集團(tuán)是中國(guó)領(lǐng)先的汽車銷售企業(yè)。
眾泰汽車表示，自2021年底完成重整以來(lái)，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前工作已基本完成，計(jì)劃于10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型。
目前，眾泰汽車官網(wǎng)已經(jīng)公布了2023款T300L車型的配置情況，但并未公布銷售價(jià)格等情況。目前官網(wǎng)只有一個(gè)配置，1.5L的手動(dòng)擋車型。T300車型是眾泰旗下一款小型SUV，此前售價(jià)在4.59萬(wàn)元至9.38萬(wàn)元之間。
眾泰汽車方面表示，T300將推出燃油和純電動(dòng)兩個(gè)版本車型，全新車型設(shè)計(jì)及品牌設(shè)計(jì)正處于研發(fā)階段。
曾經(jīng)的明星眾泰，是如何一夜之間跌下神壇的？?
2、潮起，潮落
事情還要從2003年說(shuō)起。做五金起家的鐵牛實(shí)業(yè)創(chuàng)始人應(yīng)建仁進(jìn)軍汽車制造產(chǎn)業(yè)，成立眾泰汽車。創(chuàng)立之后，眾泰主要以生產(chǎn)低端產(chǎn)品為主，產(chǎn)品幾乎都是“仿制品”。
2006年，眾泰推出一款從外形到內(nèi)飾都與大發(fā)特銳高度相似的小型SUV——眾泰2008。一經(jīng)銷售，當(dāng)年便賣出1.1萬(wàn)輛。
自此，眾泰算是找到了財(cái)富密碼——模仿明星車型。
2013年，眾泰推出和奧迪Q5相似的眾泰T600；2015年，眾泰先后推出和奧迪Q3相似的眾泰SR7、和奧迪A6L相似的眾泰Z700；2016年，眾泰再次推出和神似保時(shí)捷的SR9，被稱為“保時(shí)泰”。眼看著眾泰在山寨的路上越走越遠(yuǎn)，網(wǎng)友們紛紛表示，??"能不能開(kāi)到勞斯萊斯，就看眾泰了"。
依靠模仿，眾泰節(jié)省了大筆研發(fā)費(fèi)用和營(yíng)銷費(fèi)用。2016年，眾泰汽車年銷量達(dá)33.31萬(wàn)輛。同年，眾泰借殼金馬股份登陸資本市場(chǎng)，迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻。
由于沒(méi)有核心技術(shù)，隨著眾泰汽車銷量增大，產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始爆發(fā)，負(fù)面口碑排山倒海。眾泰的山寨產(chǎn)品開(kāi)始被消費(fèi)者唾棄。
2019年，眾泰汽車虧損達(dá)111.9億元。2020年，眾泰再度虧損108億元。兩年連續(xù)虧損百億，眾泰汽車頓時(shí)陷入危局。資金鏈斷裂、停工停產(chǎn)、經(jīng)銷商維權(quán)，接踵而至是資不抵債，走上破產(chǎn)清算的道路。
時(shí)至今日，眾泰汽車原控股股東鐵牛集團(tuán)尚欠眾泰汽車139.5億元業(yè)績(jī)補(bǔ)償款。不過(guò)鐵牛集團(tuán)因嚴(yán)重資不抵債、無(wú)法經(jīng)營(yíng)，如今已經(jīng)到了破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)處置的尾聲。?
3、東山再起？
今年6月眾泰汽車宣布擬定增募資不超過(guò)60億元，其中47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，占募資總額的78.87%，計(jì)劃基于三個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)4款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括3款純電動(dòng)大中型SUV車型和1款純電動(dòng)轎車車型。在18日的股東大會(huì)上，60億元定增計(jì)劃獲得通過(guò)。不過(guò)仍然存在變數(shù)。
今年8月，眾泰汽車牽手重慶，同當(dāng)?shù)卣炇鹆诵履茉雌囌嚿a(chǎn)基地建設(shè)協(xié)議。
眾泰汽車終于復(fù)產(chǎn)，這是重生的起點(diǎn)。
只不過(guò)，短短幾年時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已滄海桑田。合資燃油車銷量陷入負(fù)增長(zhǎng)，自主新能源汽車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。
在燃油車領(lǐng)域，無(wú)論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌都面臨市場(chǎng)萎縮。低端市場(chǎng)里，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌技術(shù)實(shí)力突飛猛進(jìn)，韓系的現(xiàn)代起亞都被KO了，眾泰的機(jī)會(huì)又在哪里呢？
新能源領(lǐng)域，雖然眾泰早在2005就布局新能源汽車，不過(guò)那時(shí)的產(chǎn)品和現(xiàn)在的不可同日而語(yǔ)?，F(xiàn)在的中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力前所未有。中高端領(lǐng)域有特斯拉、蔚來(lái)、理想、比亞迪等，低端領(lǐng)域有五菱、零跑、吉利、長(zhǎng)安等。而且這些企業(yè)實(shí)力雄厚，研發(fā)能力強(qiáng)大。
資本實(shí)力不如大牌廠商，技術(shù)研發(fā)實(shí)力又相對(duì)落后，眾泰汽車如何東山再起嗎？
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