(資料圖片)
在日前舉辦的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)語出驚人，表示集團(tuán)或?qū)⒖紤]暫停在中國進(jìn)行汽車生產(chǎn)。
唐唯實(shí)透露，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么就不需要在中國設(shè)廠?！碧莆▽?shí)口中“現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略”，也即集團(tuán)正在考慮為旗下品牌標(biāo)致、雪鐵龍等實(shí)施的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。他認(rèn)為，集團(tuán)可以通過將歐美工廠制造的汽車出口到中國方式進(jìn)行操作，就像此前Stellantis集團(tuán)終止Jeep品牌在華合資公司廣汽菲克時(shí)一樣。如果是這樣的話，那么確實(shí)沒有必要在中國設(shè)立工廠。
Stellantis集團(tuán)在中國市場的“撤退”還不止于此。不久前，集團(tuán)旗下歐寶品牌叫停向中國市場的擴(kuò)張計(jì)劃。今年7月，Stellantis集團(tuán)還宣布，其獲得廣汽菲克多數(shù)股權(quán)的計(jì)劃未能取得進(jìn)展，因此未來將專注于在中國市場分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，通過“輕資產(chǎn)”的策略發(fā)揮Jeep及其標(biāo)志性產(chǎn)品的潛力。對(duì)此，廣汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，合資企業(yè)未能建立相互信任的運(yùn)作機(jī)制，以適應(yīng)中國市場高度競爭的環(huán)境，最終難以扭轉(zhuǎn)近年來持續(xù)虧損的不利局面。
而出現(xiàn)“信任危機(jī)”的，也不止于廣汽菲克一家合資公司。此前，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資成立的神龍汽車品牌也出現(xiàn)經(jīng)營困難，年度銷量由曾經(jīng)的70萬輛一路跌至5萬輛。東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同對(duì)此表示，“一個(gè)公司搞得好與壞，管理者是關(guān)鍵?！毖哉Z中透露出中法雙方管理層在經(jīng)營管理層面的沖突與矛盾。
與此同時(shí)，Stellantis集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程也與其他傳統(tǒng)車企背道而馳。此前寶馬集團(tuán)剛剛把電動(dòng)款MINI掀背車的生產(chǎn)由英國轉(zhuǎn)移至中國江蘇，并通過與長城汽車的合作在中國生產(chǎn)小型SUV。再加上特斯拉等新勢力的入駐，以及比亞迪、吉利汽車等中國本土車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，Stellantis面臨的競爭壓力也越來越大。此時(shí)選擇“輕資產(chǎn)”的策略，難免會(huì)被外界解讀為變相的“撤退”，唐唯實(shí)此舉究竟意欲何為，留給Stellantis集團(tuán)試錯(cuò)的機(jī)會(huì)似乎已經(jīng)不多了。
責(zé)任編輯：
